西安西站的物流转型策略

我国铁路目前实行路局直管站段的管理模式，但铁道部仍然是铁路的最高管理部门，铁路企业完全进入市场化阶段尚需一个逐步改革的过程。在铁路管理体制改革到位之前，铁路货运站如何实现初步转型，以更好地适应新的管理体制的要求，使铁路在现代物流体系中获得应有的地位，这是一个非常值得探讨的问题。本文以全路特等货运站――西安西站为具体对象，探讨铁路货运站向现代物流转型的策略。

一、货运站向现代物流转型的基本策略

西安西站管辖陇海线西安西站、西安东站、三民村站、三桥站和西户线的户县站、马王村站和新西北线路所，主要承担西安枢纽列车编解任务，办理整车、零担、集装箱货物的到发、中转以及蓬布回收等业务。经过两次大的生产力布局调整，西安西站已经成为了西安市以及周边郊县唯一的铁路货运部门，具备了成为西安地区物流管理中心的基本条件。笔者认为，西安西站在向现代物流转型的过程中，根据其主要货运业务和在西安地区所处的地位，可以采取以下基本策略：

1建立区域物流管理中心。通过建立西安地区物流管理中心，实施货运集中承运、就近装车，有利于将分散的运输优势集中起来，避免内部无序的竞争。作为整体的物流管理中心，各站一致面向市场，实行统一受理计划、统一安排运力、统一组织装车、统一收取费用、统一提供售后查询服务。作为区域物流管理中心，其基本功能定位应包括：(1)根据货流情况，在各站间合理调配运输资源；(2)协调铁路局运输调度部门，最大限度满足生产企业运输需求；(3)协调与地方物流企业的关系，与汽车运输公司、航空货运公司建立良好合作关系；(4)组织大宗货源，并灵活安排装卸站，满足生产企业要求，降低短途运费；(5)建立区域物流信息平台，汕头到柳州物流实现信息完全共享，降低物流成本，提高铁路效益；(6)规划区域物流发展方向，积极拓展物流配送、加工等中心，延伸服务范围，获得发展空间和利润。

2组建现代物流经营企业。应以市场为主导，对货运站内从事物流服务的机构进行调整和整合，建立面向市场的物流企业，成立股份制的物流公司(以下简称物流公司)。基本思路是：西安西站将一定的库容、所属的汽车队以及一定的流动资金作为股份，注入到物流公司，成为股份公司的第一大股东。同时，吸纳从事短途运输服务的两家汽车运输公司――莲湖汽车运输公司和大型箱汽车运输公司以各自的运输设备为股份，参股物流公司。这样，建立一家以西安西站为主，以两家汽车运输公司为辅的物流股份制公司。

3建立物流服务部。物流公司应在主要的物流吸引区设立物流服务部。初期，物流服务部的设置可以与车站一致，即分别在西站、东站、三民村、三桥、户县成立物流服务部，负责所辖区域内的物流客户服务、业务联系、沟通信息等，同时也体现铁路货运站走出去、上门服务的服务态度。随着物流公司业务扩大，应当增加物流服务部的数量，合理设置地点和辐射区域，既保证各中心有一定的货源，也能为客户提供更优质、更便捷的物流服务。对大客户，应当组织专门的物流服务团队，成立服务部，度身定制物流服务项目、程序，制订物流发展规划，满足大客户个性化的发展要求。

4延伸服务领域。物流公司尽管脱胎于铁路货运站，并且还依赖于铁路运输，但必须按照物流管理的规律经营公司。首要的是要以运输合同为突破口，延伸服务业务，开展包装、加工、保管、分拣、配送等业务。

5发展专业化物流中心。在经过以上阶段的发展。各物流服务部门得到充分发展、实力增强之后，应根据各站的规模、吸引范围内的货物构成、服务对象、设施设备水平等现状，合理划分服务部门的专业分工，将物广州到黄冈物流流服务部门发展成为专业化物流中心。在专业物流中心确立后，应将其他各站的资源按照合并同类项的办法，进行适当整合，包括专业人员、设施设备、专业装卸机械等。这样，整个物流管理中心就能发展成为有4～5个核心物流中心支撑的、具有较强竞争力和抗风险能力的物流企业，最终实现做大做强的目的。

6加快信息化建设。西安西站已经建成了运输管理信息系统(TMIS)，并在运输组织方面发挥了重大作用，但发展速度相对滞后，自2002年建成以来，没有做大的升级，已经不能满足物流发展需要。要按照“在恰当的时间、把恰当的商品、以恰当的成本和恰当的方式送到恰当的客户手中”的原则，重点加强对数据的采集、统计、分析、预警能力，形成一套与实物流、资金流同步衔接的信息系统。要根据物流公司发展状况，做好信息系统建设规划，完善运输管理信息系统向决策支持和优化系统的转化，逐步开发和完善物流信息系统。对现代物流所需的ERP(企业资源计划系统)、TMS(运输管理系统)、MRP(物资需求计划系统)、WMS(仓储管理系统)、DRP(配送资源计划系统)、EOS(电子定单系统)、GPS(卫星定位系统)、JIT(及时系统)、CRM(客户关系管理系统)和DSS(决策支持系统)等功能软件，都要分步骤建立和完善，加强物流信息管理能力。

二、货运站发展现代物流的步骤

西安西站作为全国铁路重要的货运站，具有一定的代表性。通过对西安西站向现代物流转型的研究，可以总结和归纳出铁路货运站发展现代物流的步骤。

1加快信息化建设。以加强对数据的采集、统计、分析、预警为目的，形成与实物流、资金流同步衔接的信息系统。完善运输管理信息系统，并向决策支持和优化系统转化。

2建立区域物流管理中心。将具备区域物流管理条件的部门改建为管理中心，或重新组建区域物流管理中心。按照集中承运、就近装车原则，组织协调所辖各站开展物流业务，制订区域物流规划。

3组建股份制物流企业。与运输公司或货代公司或物流公司联合组建股份制物流企业，实行独立经营、自负盈亏，成为市场主体。同时，货运站内部对相关业务进行整合和调整。

4建立物流服务部。面向市场，按照适当辐射范围建立物流服务部，开展面对面服务、个性化服务。体现上门服务的态度。

5拓展服务领域。借助铁路运输优势，以运输合同为突破口，将服务向两端拓展，开展包装、加工、保管、分拣、配送等业务。

6将物流服务部向专业化物流中心转变。根据规模、货物构成、服务对象、设施设备水平等现状，合理划分专业分工，将物流服务部向专业化物流中心转化，并整合人员、设施设备、装卸机械等。

三、需要重点解决的几个问题

1思想观念的问题。作为国内的一 个新兴行业，物流业在观念和认识上距离国外同行还有很大差距，铁路行业的差距更大。因此，货运站发展现代物流，必须把转变思想观念、引进新的现代物流管理理念作为前提和基础。要破除铁路行业旧有的、根深蒂固的传统观念，在符合铁路运输规章制度的基础上，一切按照市场规律思考和决定事情，一切按照现代物流的要求办事，一切服务于客户要求。

2服务意识的问题。由于物流业直接服务于市场，比较传统的运输和仓储服务，物流服务对服务水平的要求更为严格。货运站要变被动服务为主动服务，变坐等上门为主动出击，对新老客户要主动联系、定期回访，必要的时候要指派业务人员常驻客户企业，协调物流服务问题；对潜在客户要全力攻关，不放过任何一个市场机会。在服务方式上，要将项目服务与客户服务相结合，开展面对面服务、个性服务、专项服务等，最大限度满足客户需求。

3人才培养的问题。现代物流服务是一项系统工程，除运输环节外，还包括采购、包装、流通加工、配送、销售、贸易、市场营销、信息管理、预测决策、系统评价等诸多环节，涉及多个领域的专业知识。而且，物流业不属于劳动密集型或资金密集型行业，其核心是资源整合能力、管理组织水平和以最低的成本达到客户需要的服务方式。因此，员工素质是物流企业发展的先行条件。在这方面，铁路货运站先天不足，物流人才几乎为零。为了适应发展现代物流业的需要，货运站一方面要采取多种形式，加快物流人才培养，制定培养目标和规划，与大专院校联合开办专业培训班，加强对物流企业从业人员的岗前培训、在职培训。另一方面，要积极引进人才，特别是要引进熟悉物流运作、懂得物流管理的人才，支持他们独立开展工作，并带动内部员工，促进物流公司员工整体素质的提高。

4企业信誉的问题。物流企业与生产企业的合作必须是长期的，这对双方来说都至关重要，做一个负责的合作伙伴对任何一方都是十分重要。货运站在不违背运输组织原则的前提下，应尽量满足生产企业的需求，这不仅是路风路誉的需要，也是搞好运输生产、提高效益的需要，更是铁路货运站向现代物流转型的需要。作为服务提供方，货运站要主动与生产企业建立合作伙伴关系，出现问题时要勇于承担责任，而且也要具有承担责任的能力。要始终以客户利益为上，一为客户着想、降低物流成本为根本，只有在保证客户利益的基础上，才能有我们的效益。

5铁路局的支持问题。作为货运站的行政主管部门，铁路局对货运站发展现代物流的支持力度，是决定成败的关键因素之一。特别是在直管体制下，铁路局在运输组织、生产资源配置、更新改造投资等方面，都拥有较大的决定权。深圳到济源物流货运站发展现代物流是一个涉及方方面面的系统工程，离开了铁路局的支持将难以实现。铁路局应当鼓励货运站向现代物流转化，并且在政策上给予支持和倾斜。如在运输组织上，要从计划审批、装车去向、配空车、加快运行等方面给予保证；在运输资源配置上要给予一定的倾斜政策；在制度规定上要灵活，既要保证硬性规章制度在货运站的落实，也要充分照顾到市场化运作的实际需要，找好两者之间的结合点；在技改投资上，要优先安排物流企业的设备购置、改造、更新的需要，保证资金足额到位，提高物流企业的服务能力，等等。

责任编辑丛容