农产品物流发展对策

农产品物流越来越受到各方面的重视。虽然有了一定的发展，但重生产轻流通的现象依然存在。农民组织化程度低，没有风险意识，在农产品生产流通中缺少指导，分散经营处于弱势地位，很少与买方建立长期稳定汕头到香港物流的合作关系；农民掌握的信息少，信息老化、滞后，被动接受运、销商的价格，使得农产品流通中的风险转嫁到农民身上，收入没有保证。如何降低农民风险，提高农民收入，提高农民在交易中的地位，这些问题与农产品物流密切相关，发展农产品物流，改善我国农业物流现状具有重要的现实意义。

一、农业物流存在的问题

(一)农产品物流成本高，损耗高。

我国农产品物流成本约占总成本的30-40％，鲜活产品占60％甚至更多；国外发达国家物流成本一般控制在10％左右。而且，由于运价、运力、交通基础状况和保鲜技术等原因，多环节的流通链条无论是在时间和流通效率上。还是在现有的保鲜手段上都无法适应农产品的鲜销需求，物流成本高且效率低。

在农产品运输中，我国90％的农产品采用普通运输，专用运输工具缺乏，致使部分易腐货物积压在产地，造成20％的货物交付前腐烂变质。有的高达50％，每年的损耗量超过8000万吨。仅此一项就造成6亿多损失。而发达国家80％的农产品采用冷链运输，运输损失率在5％以下，美国果蔬菜在物流环节的损失率仅为1％～2％。

(二)农产品流通加工程度低。

原料性农产品加工成成品性商品，可以成倍增值。如水产品新增价值可达2-3倍，蚕茧可达3-5倍。然而，由于设备陈旧，农产品加工处理能力缺乏等原因。不少农产品附加值收益流失，产品销售以初级产品为主，加工程度仅为25％，加工前后增值比仅为1：1.8；而发达国家加工程度在70％以上，美国农产品加工前后增值比为1：3.8。

(三)农产品物流渠道长，参与成员多。

我国农产品物流一般要经过生产者、产地市场、运销批发商、销地市场、零售间和消费者等几个流通环节。占农产品绝大部分的未经加工的新鲜产品容易产生以下这些问题：(1)流通时间过长，造成大量损失；(2)价格差异及变化大，造成“两头叫”现象；(3)信息不畅、失真或扭曲，供应链的效率低。另外，各个环节主体主要以私人和个体为主，规模小、实力弱，阻碍了农产品物流规模化发展，并存在地区保护主义等相关问题。

二、农产品物流发展对策

要解决我国农产品物流存在的问题，应该以农产品加工、储运、销售为突破口，整合农产品物流资源，推广农业产业化合作模式，培养和壮大物流主体，加强农产品物流中心建设。

(一)农业产业化合作模式。

推广“企业+农户”、“合作社+农户”、“市场+合作社+农户”等农业产业化合作模式。合作单位可以为农户提供技术指导、使农业生产标准化，提高农产品产量和质量；为农户提供市场信息，把握市场动态；推动农业的市场化和产业化经营，提高农户的组织化程度，增强农户市场竞争力和强抵御风险能力。

聚和国际农产品物流中心以“市场+合作社+农户”的农业产业化合作模式，在四川省内组建了10余个标准化种珠海到潜江物流植基她，对基地的土壤、种植、用药、采收、等一系列环节进行全程监控。实行“统一农资供应、统一技术培训、统一生产管理、统一抽样检测、统一品牌包装”，使优质水果率从50％提高到80％，每亩农资投入降低10％以上。亩成本减少300元～500元，社员平均每斤水果销售价格提高0.5元左右，每亩收入增加约1000元左右。

(二)培养和壮大农产品物流主体。

培养和壮大发展农产品物流主体，改变农产品物流渠道过长与成员过多，成员规模小，恶性竞争的现象。壮大物流主体，形成农产品物流骨干企业，发挥农产品物流规模效应，降低成本。提高市场竞争力。

苏果超市有限公司于1996年由江苏供销合作社系统的果品食杂总公司组建，保汕头到清远物流持高速发展态势，连锁店和加盟店已达670家。苏果超市农产品的大规模销售，产生了以下效应：(1)带动了900多家食品加工经营企业共同发展，(2)带动了农产品的流通规模化，(3)使农产品提高了市场竞争力，(4)初步形成了“基地+加工+市场”的产业链。使千家万户小生产同千变万化的大市场相连接。

(三)加强农产品物流中心建设。

加强农产品物流中心建设。为农民提供专业化的农业物流服务，使农产品物流标准化、规范化、规模化、网络化。对农产品进行统一仓储、统一配送、统一管理，缩短物流渠道，提高农业物流水平，减少运输过程中的损失；整合物流渠道中的经营主体，集中配置资源，优化资源配置，提高资源利用率，降低成本，增加农户收入。