汽车物流三大难

汽车物流，即指汽车整车及零部件的物流配送，它能使汽车产业的各个供应链得以平滑衔接。例如让钢铁厂与汽车厂之间、整车厂与配件厂之间、汽车生产厂与渠道商之间达到无缝对接。

地方保护严重

目前中国各品牌汽车集团相互之间竞争激烈，很多汽车企业都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务，地方保护主义严重。

在汽车物流领域，安吉汽车物流有限公司可以说是业界老大，其承运范围广、承运手段多。作为上汽集团下属的国有企业，安吉汽车物流承运范围还是以上汽集团的产品为主。据了解，安吉汽车物流运输能力包括：2列轿车运输专列，438节车皮；1300部专业驳运车辆；3条江轮，5条海轮。汽车仓储资源包括深圳到安庆物流全国25个仓库,仓储总面积超过72万平方米。目前华晨金杯、一汽大众、福特、神龙公司都是安吉汽车物流的合作伙伴，但相对于总体业务比例来说，还是很少的。安吉物流的运输车将上汽的产品运到长春，常常放空回来，造成很多浪费。

零部件物流要求高

亚洲已经成为全球汽车零部件的新兴采购地。根据咨询机构Merge Global的预计，2012年之前，从亚洲到欧洲的汽车零部件出口物流业务将以年均10.5%的速度增长，而亚洲到美洲的汽车零部件出口物流的年均增长率为10.6%。

目前，在中国汽车物流领域，只有为数不多的几家物流公司可以广州到淮南物流从事零部件物流服务。从事零部件物流运作的第三方供应商，需要具备供应链的整体策划和规划能力，高效的物流网络、高素质的物流人才等多方面因素。如：由上海汽车工业销售总公司和荷兰TPG集团属下TNT物流控股有限公司于2002年合资组建。

由于各种原因，目前中国多数的物流企业，都将业务的重点放在物流网络的培育上，例如营建仓储设施，整合运输资源，通过简单的单据操作。真正能够介入企业的全面供应链管理，尤其是生产物流管理的第三方物流企业，在中国还是凤毛麟角。

优秀的第三方物流企业能够在整车生产厂和零配件生产商之间建立起一个信息通道，使零配件生产厂可以及时了解整车生产厂的生产需求和发展规划，避免由于信息滞后而造成零配件产品的积压和盲目生产。

据了解，美国和欧洲的一些汽车生产企业同第三方物流企业已结成了较为紧密的合作关系，相当多的物流企业介入了生产企业的生产和物料采购等业务环节。例如，通用汽车公司为了有效管理采购供应及生产物料的及时备货，与潘斯科物流公司签订了采购物流和生产物流的外包协议。

有效价格体系未形成

据统计，我国汽车厂商的物流成本占销售额的13%至15%，而欧美汽车厂商的这一比例韶关到黑龙江物流为8%至10%。目前汽车物流的有效价格体系尚未形成。各大主要物流企业各自为战，信息保密思想较浓，未能进行有效合作。

在汽车物流方面，有很多民营物流企业抢夺市场，运价偏低。但在运输过程中出现的汽车损坏问题不能解决，没有良好的信誉。

近几年，我国民营物流企业获得超常规发展。《2006年中国最具竞争力50强物流企业排序名单》中，14家民营企业位列其中，其中年主营业务收入超过5亿元的有13家，超过10亿元的有8家，超过20亿元的有3家。目前国内物流行业一大弊端就是价格恶性竞争。一个企业与某物流供应商合作良好，然而另一家物流供应商只要提出更低的价格就能把企业吸引过去。