基于联合运输的大宗货物物流化发展

在当前社会经济发展过程中，大宗货物按时、按需送达具有重要意义，伴随外部经济贸易环境的变化，传统单一运输方式存在一定不足之处，逐渐无法满足大宗货物运输的要求，应当实现不同运输方式之间的有效连汕头到六安物流接，加强新技术、新理念的应用，形成现代综合运输体系。在货物运输发展中，货运物流化成为必然的发展趋势，有必要对其进行深入研究。

1联合运输的理论概述

联合运输集中体现了综合运输思想，是指完成某项运输任务时，在统一规章和协议的指导下，将不同环节、不同区段、不同运输企业之间有效衔接起来。实际操作过程中，必须充分掌握每种运输方式的优势及特征，实现整体功能最优化，具有代理性、通用性、协调性、全程性等突出特征，其主要工作内容为：一是衔接运输，将两种以上的运输方式有机结合起来，根据运输组织方式划分两种：首先是大宗货物干线联运，也可称之为“大联运”，在各级经济综合部门组织部署下，各方相互签订协议，并以协议内容为依据进行货物运输；其次零散货物干支线和支线联运，称之为“小联运”，签订协议的双方为联运企业及运输企业，属于全过程多式联运业务。二是运输代理服务，在此类运输经营方式下，承运方与托运方之间开展业务时可通过代理人，形成间接结合模式，要求“一次托运，一次收费，全程负责”，大幅提升运输效率。三是运输协作，联合运输将生产、供应、运输等各环节有机结合，提供协作服务。

2大宗货物运输发展现状分析

通常情况下，基础原材料、大宗农产品、能源产品是大宗货物的主要构成部分，此类货物运输距离长、时效性要求低，多以大批量、重载化为主。现阶段公路、水路、铁路是大宗货物运输的主要方式，笔者以此为切入点，分析研究大宗货物运输现状的分析。

2.1公路大宗货物运输现状

在我货运物流发展过程中，公路运输占据比例高达75.06%，由于公路运输网络相对密集，因此运输灵活性高、适应性强，能够实现与铁路、水路等的联运。目前我国公路建设总里程达到469.63万km，在综合运输中体现出明显的骨珠海到海南物流干作用，抢运和短途运输（50-200km）中优势相对较大。就公路运输实际发展情况而言，市场集中度不高，物流服务效率低，难以满足大宗货物物流化一体化、专业化的要求。就运输能力而言，公路运输运载单元小，单车平均载重量为4.6吨，且货运车辆中缺乏集中箱半挂、箱式货车等高效低耗车辆，老旧车辆多，占据比例达到25%以上。总体珠海到海西物流而言，在大宗货物运输中，公路运输是短途运输的主要选择，应与各供应链节点实现技术设备、作业组织等多方面的协调，在衔接各类运输方式中发挥着关键『生作用。

2.2水路大宗货物运输现状

在现代货运物流体系中，水路运输的运载能力大，适宜于大宗货物，相较于铁路运输，水路运输平均运距约为其2.5倍，且运输成本为1/25-1/20，但水路运输效率低，受海洋与河流分布制约。在条件允许的地区，水运是大宗货物运输的最佳方式。水路运输在管理方面要求严格，离不开港口、通讯导航、船舶修造等各环节的紧密配合。水路货物运输主要以大宗货物的散装运输和集装箱运输为主，在综合运输中发挥着极为重要的作用，且优势突出，以2016年为例，水运完成货运量为63.82亿吨，每公里货物周转量14091.68亿吨。近年来，我国对于水运基础设施建设投入力度不断增大，2016年投资额达到1417.37亿元，为水路运输发展提供了必要的物质保障，将在大宗货运物流中发挥更大的功能。

2.3铁路大宗货物运输现状

铁路适宜于中长途货物运输，受外界自然因素影响相对较小，在综合运输体系中居于主导地位。结合我国大宗货物运输的实际情况，局部地区对于物流需求量相对较大，但缺乏运力，供需不平衡矛盾突出，通过大力发展铁路运输能够有效解决此类问题。近年来我国不断加快铁路建设，目前营业里程达到12.4万km，但铁路工程投产周期相对较长，为保证物流运输的合理化，应加强铁路运输与其他运输方式的衔接，充分发挥铁路运输载运量大、成本低等优势。

3大宗货物实现货运物流化的主要途径

3.1选择正确的运输方式

大宗货物运输具有大批量、远距离的突出特征，但其附加值相对较低，因此要求合理控制运输成本，选择正确的运输方式，在保证货物按时、按需送达的前提下，降低运输成本，以提高货运物流质量。此外，大宗货物在装卸搬运方面存在较大难度，通过选取正确的运输方式，可最大限度上减少装卸次数。现代运输体系中的5种运输方式都能达到货物空间位移的目标，且各种运输方式的配套基础设施不断完善，两地之间运输方式选择呈现出多样化特征。但不同运输方式的技术经济特点也存在差异，因此必须结合大宗货物的实际情况，选取最佳的运输组合方式，有效控制运输成本。

3.2联合运输结合部的协调

结合部即为不同运输方式的衔接点，主要作业内容为负责货物的发到、中转换装等，联运货物全程质量受到结合部工作效率的直接影响。据相关研究资料表明，若某地区以铁路或水运为主，每吨商品在运输过程中需3-4次换装，不同运输方式间换装作业费相对较高，导致运输成本增加。因此加强结合部的协调工作极具现实意义，具体内容包括：第一，计划的协调，社会活动对交通运输的需求集中体现在客货运量及周转量，应根据实际运输距离、运量等相关因素，做到运输计划的协调一致，进行合理分工。第二，技术设备的协调，在联合运输过程中，不同运输方式应紧密配合，形成完善的联动机制，加强货物包装、运载工具、场库能力等技术设备方面的协调一致。

3.3联合运输与物流其他环节的协调

在贯彻执行货运物流化过程中，选择正确的运输方式是前提和基础，但同时也需加强与其他环节的协调，诸如储存、装卸、包装、信息处理等，实现各个运输环节的有机结合，构建完善的物流网络。必须充分明确物流网络的主要内容，包括经营管理网络、基础设施网络、信息网络三大类，在货运物流化发展进程中，三大网络必须协同建设，充分发挥物流网络的整体功能。首先，节点设施和通道设施是基础设施网络的重要构成部分，应加强物流物流节点的规划，明确选址原则，充分发挥物流服务功能，实现与综合运输枢纽设施的有效衔接。其次，各环节之间的连接需要以物流信息网络作为媒介，供应链各节点需实现信息沟通与共享，理顺供应链关系，及时掌握大宗货物运输需求，对物流过程进行动态监控。充分应用信息技术，实施跟踪货物信息，并向物流服务提供方公开，实现物流业务的创新。在具体实施过程中，通过对数据信息的研究，提前预测物流需求，并结合实际情况优化运输路线，事后向各方反馈客户评价，对物流活动功效进行分析，以优化联合运输服务。再次，就物流经营管理网络而言，需从货运企业、供应商、运输管理部门三方面人手，整合各运输方式节点，实现运输结合部的有效衔接，同时还应当充分利用各项社会资源，发挥产业集聚效应，促进物流产业结构升级，推动大宗货物物流化发展。

4结束语

综上所述，伴随国民经济快速发展，对于大宗货物的运输需求不断增大，不能仅依靠单一运输模式，需加强不同运输方式的有效衔接，构建综合运输体系。联合运输方式具有协调性、全程性等突出特征，在保证货物按时、按需送达的前提下，充分发挥各运输方式的优势，最大限度上降低运输成本。在具体实践中，应结合现阶段大宗货物运输发展状况，探寻实现货运物流化的有效措施，推动货运物流的持续发展。