物流装卸人员配置及编组管理方法
更新时间:2020-08-04 18:35:03
摘要本文依据降低费用、提高效率的原则，从效率费用出发，探索制造型企业货物装卸人员的管理方法，保证企业物流的畅通及效率
装卸人员的科学配置与编组是实现快速高效装卸的前提与基础。下面，我就企业中装卸人员的配置与编组问题进行分析讨论。
首先，我们按照车辆的载货量将其分为小型车辆、中型车辆、大型车辆三种，具体的划分标准如下：
小型车辆：载货量∈（0，5）吨的车辆；中型车辆：载货量∈（5，10）吨的车辆；大型车辆：载货量∈（10，40）吨的半挂车辆。
我们将装卸人员从1人渐增至10人，依次给小、中、大型车辆装车，然后按照每人每小时的装车吨位数换算成装车效率，广州到温州物流具体数据见表1。
表1：小、中、大型车辆的装车效率
我们根据表1数据来看，三种车辆的装车效率具有一个共同特征：先缓慢增长，然后再急速增长，而后缓慢增长，最后进入一个平台后停止增长。在实际操作中，我们还必须确定每个编组具体的人员数量。为此，我们利用效率费用来进一步确定具体的人员数量。
首先介绍一下效率费用的计算方法：
效率费用=费用指数/效率指数 1-1
效率指数=装车效率1-2
费用指数=（人员数量×日工资/10000）×360 1-3
从公式1-1可以看出，一个装卸编组，其效率费用越小，越经济合算，效率费用越大，越不经济合算。
根据表1的数据以及公式1-1、1-2、1-3，我们可以计算得到大、中、小型三种货车的效率费用指数如表2。
表2：三种型号车辆的效率费用
说明：公式1-3中日工资为75元/天，为计算方便，一年按360天计算。
从表2计算的效率费用可以看出，小型车辆编组的最佳人员数量为4人，中型车辆编组的最佳人员数量为5人，大型车辆编组的最佳人员数量为8人。
至此，我们就基本完成了装卸编组人员数量的问题。但是，在实际操作中，还有一个问题需要解决，即我们应当为大、中、小三种类型的车辆分别配置三种不同人员数量的编组呢，还是配置人员数量一样的一种编组呢？
日常统计结果显示，小型车辆、中型车辆、大型车辆每天发送的数量比例为50：20：1，根据这一统计结果，我们在确定编组的人员数量时则以小、中型车辆为主。
1、装卸系统的柔性。对于不同的车辆我们配置不同人员数量的编组，有可能出现人员闲珠海到衢州物流置但同时又有车辆等待装车的情况，这样就会降低整个物流装卸系统的柔性。例如，我们为小型车辆配置2个编组，每组4名装卸人员，为中型车辆配置1个编组，每组5名装卸人员。当有一天小型车辆比较少，而中型车辆又比较多的时候，就会出现小型车辆没车可装，而中型车辆又没人装车的局面；或者小型车辆比较多，而没有中型车辆的时候，又会出现中型车辆没车可装，而小型车辆又没人装车的局面。如果我们给中、小型车辆都以5名人员为标准配置，就不会出现上述情况。这样就可以提高装卸系统的柔性，使装卸系统能够适应各种比较广州到新余物流复杂的运送情况。
2、边际效率费用。从表2中可以看到，小型车辆的装卸人员数量为4的时候，效率费用为8.18；装卸人员数量为5的时候，效率费用为9.06，效率费用增加了0.88；中型车辆的装卸人员数量为5的时候，效率费用为9.57，装卸人员数量为4的时候，效率费用为12.13，效率费用降低了2.56，因此，从边际效率费用来看，每组人员数量确定为5人比较合理。
通过上面的对比分析，我们认为按照每组5名装卸人员的标准配置更加科学合理。
