国际工程物流运输风险与管控分析

在如今经济全球化的大背景下，全球的经济呈现出了多元化与复杂化的趋势，我国的许多国际工程物流业务正在向着多区域、国际化的方向发展。国际工程物流拥有着距离远、运输环境复杂、高风险等特点，还会涉及到海关进出口、货物包装、装卸、国内外仓储等环节。我国的国际工程物流也发展起步较晚，整体发展与很多国际贸易发达国家/地区相比，还存在的一定的差距，在L险整体规划与管控和具体措施执行方面还存在着诸多的不足，同时也缺少足够的风险预估与管控能力，需引起行业相关企业及负责人员重视。

一、风险分析评估

国际工程物流的主要工作环节包括：国内出口口岸（大多为国际出口海港）出口、装载、海上（或国际陆路）运输、国外目地港口卸货、国内外口岸/边境转关、报关、清关、国外内陆、内河运输，最终将货物按时运到国外制定仓库或施工现场，并根据施工现场进度，进行相关的调度。国际工程物流包含了长距离的空间转移、期间存在较大的风险，比如海上运输各种风险、国内外经济环境风险、国外安全治安风险、道路安全风险、及运输延误所导致的货物逾期抵达、施工现场的其他意外因素导致货物货物等，都对国际工程造成直接影响和损失。此次我们挑选出来其中的几项常见风险进行讨论。

（一）货物风险

1、包装。对于国际工程物流工作来说，包装对货物起到了重要的保护的作用。如果货物的包装强度不够、包装重心点设计不合理，如包装时如果重心太高，很有可能导致货物在卸货时发生倾斜或倒塌的现象。一系列的包装不合格隐患，将直接导致货物在长途国际运输中难以承担较大的装卸吊装的承受力，使得货物包装损坏，继而使里面的货物受损；不同的货物包装的方式也各不相同，例如电气设备需要严格的防水放剧烈震动等要求，所以要根据不同货物，合理设计包装方法。珠海到衡阳物流

2、绑扎系固。货物的绑扎系固在海上运输中较为的常见也非常重要，需要考虑到在运输过程中包装的稳定性。尤其是针对一些大型货物的绑扎系固，甚至会直接影响海上运输的船舶的整体稳定性，因此需要有专业的配载方案，以及足够强度的特殊系固索具进行系固，一旦配载方案不合理或系固的力度不够或方式不当，将导致严重的安全事故发生。不同的货物有着不同的绑扎系统的要求，除了要考虑到货物自身的特性外，还需要对货物的各部位受力情况进行实际的分析，以及在海上运输过程中由海浪波动及风速所带来的摇晃、震荡等作用所带来的外力影响，都要综合进行分析。

3、卸货。国际工程物流工作中，在运输环境复杂的线路中，会涉及到多次装卸货物环节，而卸货与装货本身就存在着一定的风险与不确定因素，往往会对货物造成一定的损耗[2]。装卸货的次数越多，货物受损的风险就越大。如果境外工程承包建设地点是在一些第三世界国家，那么当地目的地港口的装卸条件，及管理水平与工人的操作水平十分有限，使得装卸风险指数直线上升。

（二）时间风险

1、国内外清关。货物在进出口阶段会涉及到出口报关及国内外清关，国内外海关会对所有进出口的货物及配套单据进行详细核查，并根据相应的政策标准进行出口退税等工作，涉及到的手续与程序繁多，涉及到国内外多个相关部门。这种情况下，需要国际工程物流者具有丰富的经验及良好的沟通水平，否则会会造成工作效率的下降而延迟货物运抵，甚至影响国外现场的整体施工进度。

2、装货卸货时间。国际海运输两边港口的装卸货工作计划，需要提前与当地港口进行联络协调，对需要办理的事项与文件提前的处理，否则将会影响到正常的运转周期。货物在到港前应当提前做好提货的准备，避免出现船舶在港口停滞时间过长的事情发生，避免或减少由此产生的经济和时间上的双重损失。

3、运输时间。海上天气、运输路线、海上国际安全因素等诸多因素影响，会为运输本身带来了一定的风险。船舶在海上运输除了要严格遵守运输线路以外，还要根据实际天气情况进行及时调整，否则将会直接导致运输时间受到影响。

二、风险管控的具体措施

（一）质量管控

1、包装质量管控。国际工程物流企业需要对所运输的货物有着统筹规划，详细了解每件货物的属性与特性，按照相关的国际运输包装规定对货物进行区分，统一包装。货物的包装需要与货物的属性相关联，同时还应当加强货物的区分度，便于后期的分检，减少错误的出现，同时也要对对货物包装标准进行严格的把控。

2、系固绑扎。国际工程物流企业需要对所使用的系固索具与设备进行系统的检查，定期的对设备进行维护，定期更新先进的设备仪器。需要保证所使用的设备与索具拥有足够的强度，能够经受可能发生的滑动与侧翻所带来的巨大拉力；避免使用强度不一的系固装置与绳索，否则将会产生受力不均的情况；系固设备需要在使用前进行详细的检查，系固材质需与实际货物想适用，避免造成系固材质对货物外包装及货物本身造成损坏，同时确保在货物的承载范围之内；如果货物中含有危险品，则需要有更加严格的安全防护措施。

3、卸货质量。港口的装货卸珠海到驻马店物流货人员应当保证在对货物的卸货与装货的过程中，有足够的安全防护措施保障，对到港的船舶开仓后首先进行检查，再卸货，对可能隐含的可能对货物安全构成隐患的因素进行及时的排查并通报，相关方面采取有效的解决措施。对于一些需要采用大型机械进行装卸的重大货物，要对卸货地点有着足够的了解，确保可以承受住重大货物的堆存要求，同时也要防止货物受潮暴晒，对货物造成破坏。 4、堆存质量。货物在进行堆存的过程中，需要严格的按照相关的规定排放，保证货物合理的堆码，并采取防晒防潮的保护措施。对于一些电气、电力设备或钢铁材质较多的物件，则需要严格的防止海上潮湿所带来的腐蚀锈损。

5、境内外运输质量。根据完备可行的运输计划执行境内外运输；在运输前对所使用的运载工具进行严格的检查，对绑扎等设施的安全检查；整个运输工作要由专业运输车队完成；防止运载工具在运输过程中出现的意外状况，如可能，最好安排备用随行运输车队前往；对一些安全局势较为恶劣的国家，则应当配备必要的武装安保措施。

（二）时间管控

1、海关清关。了解当地海关工作习惯及相关政策法规，同时安排合理的时间提前对船舶进行清关操作，以有效缩短清关等待时间。国际工程物流企业需要与海关方面做好提前的沟通工作，避免因为沟通交流问题而导致的工作效率下降，增加清关时间。

2、装卸时间管控。海上运输的货物到港前，卸货相关设备及人员需要提前抵达港口的制定地点，提前准备，并对货物的清关、转关等工作在时间上打好提前量。卸货时应减少中途中转的时间，对于重大件货物，需要利用车船直取的方式，加快货物的装卸与倒运的速度与安全。

3、运输时间的管控。在国际海上运输工作中，要对运输航线周围的季节特点有着提前的熟悉，充分了解运输过程中的海洋气候及天气信息，尽可能的降低因为海洋和天气等外界因素带来的风险。国际工程物流服务商还需要建立必要的海上突发事件应急措施，对可能因为外界因素而造成的货物受损有着提前的预估与准备。

三、结语珠海到玉林物流

中国国际工程物流在如今的国内外大环境下，已经得到了较为有利和更加广阔的发展空间，但风险范围及种类也随之增加，需要我们用科学的态度与眼光进行审视，并采取科学合理的措施进行风险的管控。针对具体问题具体分析，利用宏^的视角对运输全过程进行把控，提前预估风险的存在，并努力的保证将风险系数降到最低，从而最大程度的避免或减少受到的风险损失。