中国物流业投入产出分析

本文通过对全国2002年42个部门投入产出表的重新整合，独立出物流业的四大部门投入产出表，计算出各部门的直接消耗系数、列昂惕夫逆阵、直接前向关联指数和直接后向关联指数、影响力系数和感应度系数，从各方面分析了全国物流业与其它产业的关联关系。

物流业；投入产出分析

1引言

物流业是国民经济发展的动脉和基础产业，同时也是国民经济发展的加速器，其发展水平是反映国家现代化以及综合国力的重要标志。现代物流的发展水平已成为一个国家和地区综合竞争力的重要标志。“十一五”规划纲要中，首次单独列出“要大力发展现代物流业”，标志着中国物流由过去转变观念、普及知识、提高认识的起步期，进入理性、务实、持续快速发展的新阶段，在这一大背景驱动下我国物流业进入了转型的关键时期。我国发展现代物流的基础条件已经具备，差距主要表现如何把已有的资源进行有效配置。为实现物流资源的有效配置和规模效益，物流业的投入产出分析是一个迫切需要解决的问题。

2数据的处理

对物流业进行定量分析的难度首先在于对物流业的界定不统一；其次准确的物流业数据难以得到。物流业是一个产业概念，从产业形成规律来看，“第三方物流”企业的集合才是真正意义的物流业，但即使在目前最先进的北美产业分类体系也没有设立“物流业”的产业分类。从现实情况来看，物流业不仅包括第三方物流。还应该包括企业本身以及交通运输仓储部门提供的物流服务，宏观上只要能将货物运输业和仓储业的数据分离出来便可以作为物流业的数据进行定量分析。在2002年的中国42个部门的投入产出表中，“货物运输业”和“仓储业”是两个独立的产业分类。按照广州到烟台物流上述对物流业的界定。这两个产业之和与物流业最为接近，为此将投入产出表中的货物运输业和仓储业归并为物流业。从三次产业分类来看，物流业属于第三产业中的一个子产业，因此可以把第三产业分为物流业和第三产业(不包括物流业)两个产业。经过上述的产业分类调整国民经济被分为四大产业按照这一分类办法，对2002年投入产出表进行归并整合，如表1所示。

3对物流业进行投入产出分析

3.1物流业的产业关联分析

3.1.1物流业的依存度分析。物流业对第一产业的依赖关系主要表现在一些传统的运输工具(牲畜)对农产品的消耗，以及仓储中的一些辅助设施；对第二产业的依赖关系主要表现在物流业的发展直接需要第二产业提供交通运输工具、包装设备、装卸工具、仓储设备及相应的仓库、通讯设备等；对第三产业(不含物流业)的依赖关系主要表现在物流业需要第三产业提供的商业饮食服务、金融保险服务和一些社会服务等。

第一产业－A；第二产业－B；物流业－C；第三产业－D；增加－E；产出－F数据来源：根据全国2002年投入产出表42部门计算所得

根据表1，可以计算出直接消耗系数矩阵A(表2)，指生产单位产品对某一产业产品的直接消耗量。从表2中可以看出：全国物流业每生产一万元物流业服务产品，需要直接消耗第一产业、第二产业、物流业和第三产业产品的数量分别为93元、2861元，1124元和1082元，可见全国物流业的发展对第二产业的依赖程度最高，其次是第三产业，受农业的影响较小。从另一角度来看，物流业对各产业的直接消耗关系，反映了物流业发展后对其上游产业的一种拉动关系。因此上述结果也说明，物流业发展后，对第二产业的直接拉动能力最大，其次是第三产业(不含物流业)，最低的是第一产业。

从表2还可以发现：第一产业和第二产业对物流业的直接消耗都较小，表明农业、工业、建筑业发展对物流产业的带动作用并不显著。

从对依存度的分析中，不难判断出物流产业发展对各经济部门有较强的依赖性，也意味着物流产业对经济各部门的发展有较大的带动作用。可以预计，随着经济发展，尤其是各经济部门专业化和社会化水平的提高，物流服务需求将逐步扩大。物流产业的发展空间将得到进一步开拓；同时物流产业对其他都门的消耗将减少，物流产业将更多的依赖自身的发展，成为独立性韶关到来宾物流较强、推动性更大的重要产业，这也需要相关产业政策给予支持。

3.1.2物流业的直接关联效应分析。物流业作为产业链中的一个部分，既是要素的供给者，也是市场的需求方。在依存度的基础上，表3计算出了各产业的直接前向关联指数和直接后向关联指数。第二、三产业的前向关联指数与后向关联指数相差不多。第一产业前向关联指数比后向关联指数小一些，而物流业是前向关联效应小后向关联效应大的中间投入型基础产业，这说明物流业与下游行业的关联要低于和上游行业的关联，其对下游行业如各类型的制造业、贸易业和最终消费等依赖性低，而对于上游的生产商和制造商等的需求相对强一些。

3.1.3物流业的完全消耗系数分析。从表4可以看出，物流业增加一单位的最终需求对第二产业带动作用最大(0.8694)，其次是第三产业(0.2594)，相反，其他各产业增加一个单位的最终使用对物流业的带动作用最大的是物流业本身，其次是第二产业(0.1037)。由此可见，物流业的发展与其他产业息息相关。发展物流业将会带动新一轮物流基础设施、技术改造、技术创新投资：将会带动机械、电子、信息、通信、网络等行业的进一步发展；将会促进产业结构、产品机构、企业组织结构的调整与变化；将会推动流通领域的现代化，提升消费服务水平，有利于扩大内需和提高人民生活质量。

3.2物流业的波及效果分析。任一产业的生产活动通过产业之间的相互关联，必然影响和受影响于其他产业的生产活动。我们把一个产业影响其他产业的程度叫影响力，把受其他产业影响的程度叫感应度。

一个产业的影响力系数越高，对国民经济发展的推动力越大。影响力系数越高的产业，对保持国民经济的增长速度就越重要，因而应该成为国民经济发展的主导产业。感应度系数越小的产业，表明该部门受其他部门的需求感应程度越低，国民经济发展对该产业的拉动作用也越小：从另外一个角度考虑，该产业在国民经济发展中具有“四两拔千斤”的地位，具有瓶颈产业的性质，因而应该得到优先发展。

由表5可以看出，物流业的影响力系数(0.9850)高于第一产业(0.7401)和第三产业(0.8607).低于第二产业(1.4143)，说明物流业对经济的推动作用还不够强大，且物流业影响力系数小于1，可见，中国目前仍然处于工业化过程中，物流业对国民经济的推动作用尚不及工业及建筑业那么明显，但从发展趋势和发展潜力来看，随着物流业的迅速发展，其影响力也必然增强。因此，在现阶段把物流业作为主导产业来发展还是可行的。

从感应度系数看，第二产业的感应度系数最大，说明第二产业对经济的发展起着较大的制约作用，物流业的感应度系数处于最后的位置，这反映了国民经济发展对物流业的需求程度低，也说明了国民经济发展对物流业的带动作用较弱。从另一个角度考虑，这可能意味着物流业已成为或正在成为国民经济进一步发展的瓶颈因素。物流业的感应度系数小于1，说明其受到的感应程度低于社会平均水平。物流业的影响力系数和感应度系数数据说明物流业对国民经济发展的推动作用要远远大于国民经济对物流业的拉动作用。从这点看，物流业不能等待国民经济发展之后，依靠国民经济的拉动来发展物流业，而应该采用主动发展的模式力求自我发展。

4结论

中国物流业已经有了一定程度的发展，但发展水平还比较低，但存在巨大的发展空间和发展潜力。发展物流业会极大程度地带动第二产业和第三产业的发展并促进国民经济整体运行效益的提高。中国的物流业的影响力较高，应该作为主导产业进行发展，而且物流业的影响力高于感应度，适宜采取主动发展的模式。目前中国的物流业在经济发展中尚处于瓶颈地位，应引起政府的重视和加大资金的投入力度，优先发展物流业，增强其对国民经济的基础作用，使之成为现代服务业发展的重要突破口、国民经济新的广州到内蒙古物流增长点：同时通过加快物流业的发展，促进流通产业现代化，增强区域综合竞争力。