跨境班列对中国跨境物流的影响

一、引言

物流业作为国民经济的命脉，它的发展水平已经是一个国家的经济发展的重要标志，随着经济一体化、工业信息化和科技发展进程的不断推进，国际物流的发展突飞猛进。物流行业在中国发展的时间并不长，但是发展的速度飞快，对中国的经济和国际贸易的发展都起到了至关重要的作用，物流是国际贸易的必然结果，也是中国发展的必然趋势。只有做好物流才能更好的发展中国经济，才能增强中国的国际实力，让中国更好更快的发展。

本文现以一列跨境班列--义新欧为例，对它进行SWOT分析，从而得出跨境班列的优势和劣势，对中国跨境物流业的规划和发展都有一定的启示作用。

二、义新欧的背景

“义新欧”即中欧班列，指的是在2014年11月18日从中国义乌出发，经新疆阿拉山口口岸出中国，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，经过21天，最终抵达西班牙马德里。这条铁路线全长13000多公里，是世界上目前所有中欧班列中最长的一条。2014年7月1日，“义新欧”正式纳入中国铁路总公司的中欧班列的序列，目的地暂时为中亚五国。

在“一带一路”战略背景下，东西方小商品贸易最繁忙的义乌，已然成为丝路经济带中的一个龙头，成为新丝绸之路的新起点。2014年11月18日首趟“义新欧”国际班列全线正式开通。这条连接中国与西班牙的铁路，是世界上最长的货运火车路线。“义新欧”班列从义乌出发，沿着“丝绸之路”直奔新疆阿拉山口边境口岸，连接亚洲与欧洲，已经成为义乌“走出去”“引进来”的重要通道。

截至2017年1月11日，“义新欧”中欧班列已往返运行139次，10566个标箱。去程班列共发运118次，9966个标箱，其中义乌-马德里班列发运97次，8074个标箱，义乌-俄罗斯班列发运6次，580个标箱；义乌-白俄罗斯班列发运1次，92个标箱；义乌-阿富汗班列发运11次，984个标箱；义乌-伊朗班列发运1次，64个标箱；义乌-拉脱维亚班列发运1次，84个标箱；义乌-伦敦班列发运1次，88个标箱。回程班列共发运21次，600个标箱。

三、对义新欧的SWOT分析过程

1.strengths（优势）

义乌海关专门针对义新欧班列推出一系列绿色通关措施。海关上的检查，步骤次数一减再减，为货物的过境减少了时间和麻烦，这也让义新欧能更快更好地运行。义新欧的开通让义乌的货物到达欧洲的速度增加了一倍，从义乌将一箱日用小商品出口到乌兹别克斯坦，如果不走空运，最快需要多少时间？30天。但是开通了“义新欧”铁路联运班列，一个最长的距离一个站叫塔什干，乌兹别克的首都，到达只需13天。这速度的飞快提升，让商人资金回流的速度上升，能更好的壮大自己，给了商人更多的机会，这也让商人们更加喜欢义乌这个地方。

以前义乌想向国外运输货物只能通过海运和空运，船运加铁路是在宁波港或上海港出海后往北边走，先要穿过朝鲜半岛与日本九州岛之间的朝鲜海峡，到达俄罗斯的海参崴后，再通过俄罗斯境内的亚欧大陆桥现有的铁路线运至欧洲。这种方式出口比单纯走船运要快一些，但也要一个半月左右，且途中要多次转运，比较麻烦。空运是通过航空飞机的方式将小商品从义乌运至欧洲。这种方式用r最短，但费用昂贵，只适合价格较高的小商品，因此不是义乌小商品出口的主要运输方式。而义新欧对比与海运能够更快的运达货物，对比与空运能节省近3/4的运输费用。

2.weaknesses（劣势）

跨境运输需要经过每个国家的海关，虽然海关专门针对义新欧班列推出一系列绿色通关措施。海关上的检查，步骤次数一减再减，为货物的过境减少了时间和麻烦，但是还是有一系列的海关程序拖累着运输速度，相比于其他海运和空运来说，海关的检查浪费的时间更加多。

义新欧只能经过途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，西班牙等国家。地区的局限性太强，火车只能在大路上运输，不能波及到其他大陆，不能波及到其他国家，再如何发展也不能代替空运和海运的地位。

对于跨境运输人们并不是很清楚，宣传力度很小，大多数人对于跨境班列的规则和便利并不了解，中国人对于自己不了解的东西抱有一种抵抗心理，让很多人对于这种方法敬而远之，不利于跨境班列的发展。

3.opportunities（机遇）

2013年9月7日，习近平主席出访哈萨克斯坦期间，首次提出了加强政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通、民心相通，共同建设“丝绸之路经济带”的战略倡议；同年10月，习近平主席在印度尼西亚国会发表重要演讲时明确提出，中国致力于加强同东盟国家的互联互通建设，愿同东盟国家发展好海洋合作伙伴关系，共同建设“21世纪海上丝绸之路”。“丝绸之路经济带”与“21世纪佛山到怀化物流海上丝绸之路”被简称为“一带一路”。

“一带一路”的提出，给跨境班列打了一针强心剂，免签证或简化签证手续，义新欧节省了无数的跨境签证的时间，能让人更快更便捷的从中国去到其他国家。

“一带一路”的政策支持，让义新欧更好更佛山到长沙物流快的发展。

4.threats（威胁）

跨境运输要经过无数的不同的国家，例如义新欧途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、法国，经过21天，最终抵达西班牙马德里，不同的国家有不同的习俗和文化，运输途中难免会因为文化的不同，习俗的不同会起一些冲突。各国的法律不同可能货物的运输中会有一些因为不同文化而导致的违禁物品出现，不利于运输。 火车运输的地域性局限太强，不能像海运和空运一样到世界的任一大陆。

虽然运输速度比较快速，但还是比不了空运，像一些需要快速运输的货物来说，火车运输并不是一个很好的选择，比如说鲜花运输。因为运输时间过长，对于保鲜的要求就急剧上升，对比与空运来说它在保鲜的花费上更多。

虽然它的运输速度比海运更好，但是在运输量上来说，海运比火车运输多上无数倍，在运送大批量货物上，海运的性价比比火车运输更好。中国是个制造大国，每天的运输量巨大，火车运输远远无法满足这一物流需求，对于中国来说，海运的价值比火车运输更加重要。

四、SWOT总结

根据初步汇总的因素可以看出，尽管跨境班列在时间上有着海运所不能及的优势，让铁路边城市的商人资金回流更加迅速，使得中国的跨境物流业有着更加迅速更加好的发展，但是陆地运输有着它的局限性，只能去到亚洲一些国家，无法跨洋，还需要运用海运技术，远送他国，在交通工具上需要周转。

虽然对于跨国班列的海关检查，国家给了许多绿色通道，但是海关检查还是必要的，国与国之间有着不同的文化，对于许多东西的检查力度不同，容易产生矛盾，而且海关检查还会花费大量的时间，对于提高跨国物流的速度有着很大的阻碍。

跨境班列虽然有着“一带一路”的政策支持，但是人们对于它还是有着陌生感，然而对于陌生的东西，总会有一种抗拒，这种排斥的感觉，让它的发展速度受到很大的影响。

从上面的分析看来，跨境班列的主要问题在于宣传不到位，海关检查的不方便与火车运输的局限性上。海关检查的不方便不仅让运输的速度减慢，还让运输的费用增加。宣传的不到位，让人们对于它的使用率受到打击，发展速度减慢。火车的局限性，让一部分跨境运输放弃了这种运输方式。

五、对跨境班列的建议

1.完善法律法规政策税收

进一步完善法律法规政策税收等建设加大投入为跨境运输竞争力提升提供支持，中国应借鉴国外经验，针对跨境运输的发展执行有效的跨境运输行动纲领建立，完善的跨境运输法健全关税、支付版权、专利消费者权益等方面的法律法规。尽快建立适应国际跨境运输的税收征管体系，实行减税免费等激励措施加强外贸跨境运输服务体系；建设成立专门指导机构，对不同类型外贸企业提供服务。

2.全面宣传跨境班列

中国对于跨境班列的宣传少之又少，例如义新欧，作为一个义乌人对它也是一知半解，更不用说其他人了。这样的宣传让义新欧在前期的发展受到很大的限制，应该要加大对此类班列的宣传，达到人人皆知的地步，让人们打消心中对未知事物的恐惧和防备，这样才能让跨境班列有更好更快的发展，让更多的人参与进来，为中国的经济发展做一份贡献。

3.减少海关的检查步骤和费用

在通过每一个国家时，这个国家有权利对货物进行过关检查，这是为国家安全和国家税收着想，但跨境运输争分夺秒，一次次的海关检查无疑为跨境运输的速度拖了后腿。海关应该在保证国家安全和税收的前提下，尽可能的减少海关的z查的步骤，如可以在货物上车时进行一次检查，下车后进行一次检查，在运输途中不进行检查。

在货物经过一个国家时，国家有权对货物收取过境税。跨境班列一路上要经过无数的国家，这就将运输的成本提高了不少，使跨境运输的成本减低受到了阻碍。

4.加强物流组织管理，促进对外贸易有序发展

我国跨境运输贸易的总体规模大，但总体格局和贸易方式不合理。实质出口产品仍以劳动密集型产品为主，工业附加值不高。物流组织管理通过适当安排物流组织的数量、对物流节点合理布局和加强物流组织的的衔接与合作，实现物流网络化、一体化发展，进而促进我国对外贸易的有序发展。

5.海陆空结合运输

让跨国班列与一些航海公司、空运公司联合，在火车将一批货物运输到当地时，及时安排空运或者海运，将货物运输到它的目的地，节约物流运输的时间，共同创造更大的利益。

六、结束语

跨国贸易已经成为新的发展热点，并在快速增长的同时，对平台、物流、支付结算、海关商检等环节提出了新的需求，引起了政府部门的高度重视。尽管跨国贸易存在诸多优势，但依然存在许多地方阻碍和制约着跨国贸易的发展，这其中物流就是一个环节。本文从跨境佛山到襄阳物流班列的研究角度出发，对跨境班列中存在的问题进行了分析，并提出了解决建议，其目的是帮助国家采用合理、高效的物流模式进行贸易，要实现跨国贸易的商品流通，一个高效、畅通的物流系统，进一步推进跨国贸易的发展。