刍议港口物流设备与自动控制专业建设

一、前言

改革开放30年以来，随着经济的全球化，国际贸易量不断增大，我国经济快速增长，对外贸易量迅速提高，港口吞吐量连年攀升，连续多年世界第一。随着国际运输贸易的快速增长，国内港口建设也步入高峰期，港口的新建和改造呈现出一轮新的高潮。我国已有22个港口进入亿吨大港行列。国家、广东省都把物流业作为优先和重点发展的产业列入到了政府的规划和发展计划之中，物流业发展前景广阔。在广东，拥有如多年来世界集装箱港口吞吐量排名第四的深圳港、排名第七的广州港一样的大港口，拥有如龙穴造船厂、文冲船厂一样的大造船厂。航运业的持续繁荣、港口的开发建设、造船业的快速崛起和物流园区的发展均急需大量的专业技术人才，这为港机专业的快速发展提供了良好的历史机遇。

二、现状

（一） 师资队伍现状。

我校港口物流设备与自动控制专业教师有教授、副教授多名，有比较扎实的理论基础，但均为学校毕业后受聘到学校工作，即所谓“出了校门进校门”，缺乏企业实际工作经验和动手能力。

（二）实验设备现状。

港口物流设备与自动控制专业是为适应广东航运业需求而新开设的专业，已获得财政部2008年中央与地方共建高校特色优势学科实验室“港口综合物流实验室”300万元项目资助。目前已有1套上海海事大学生产的操作模拟器实验室，1套自动化立体仓库系统、2台打包机、2台柴油与电动叉车、6台手动叉车、8个港口物流设备模型（能模拟展示港口物流设备的工作原理）等设备。与我校其它专业共同的实验室主要还有机原机零实验室、柴油机拆装实验室、电气实验室、电工电子实验室等。

（三）教学情况。

专科教学的广州到崇左物流三年时间有限，课程较多；教师讲得多，解决实际问题较少；师生双方对一些问题的看法不一致，有的问题学生认为很难懂，教师认为容易而一带而过，而有时情况又会相反；教学方法与手段影响教学效果，因此，教师要进行改革，以让学生易于接受知识。

（四）毕业生现状。

我校毕业生主要在深圳盐田港、茂名港等周边港口，以及广州康师傅公司等生产企业内部物流公司等单位工作。由于广州港务局等大型企业对人才的要求较高，一般要求本科以上，专科生进入的较少。

三、专业建设的做法与建议

“以服务为宗旨，以就业为导向，走产学研结合的发展道路”是我国高等职业教育的办学方针，这就决定了高职院校的实践性教学处于主体地位，目的是培养技能型人才。因此，在高职教育中把职业能力的培养与形成应作为港口物流设备与自动控制专业建设的目标。

（一）教学大纲的重新制定。

我校建立了专业建设指导委员会，建立了专业带头人制度，确定了专业带头人。本专业的专业带头人为全国交通高等职业教育专业带头人，专业建设指导委员会有其他企事业单位成员，根据汕头到泉州物流港口物流设备与自动控制专业职业岗位分析与企事业单位对该专业的要求，重新探讨与制定了教学大纲与教学计划，调整了课程设置，以使我们培养的人才更能适应地方经济发展和行业企业对技能型人才的需求。

（二）教材的规划与建设。

教师应改革课程体系，从培养技术应用型人才的高职教育特点出发，建立以实践教学为主体、理论教学为支撑的课程体系，以有效培养学生的职业能力。

以人才整体培养和满足人才需求为目标，优化课程体系，要对教学内容进行重组与整合，一方面舍弃重复且与现代科技不相适应的教学内容；另一方面增加当代科学技术前沿的新成果、新思想和新发展，增加一些带有探讨性、启发性的教学内容，加强实例工程背景的介绍。如对于《机械设计基础》课程，应该广泛收集最新科技成果与最新工程实践和日常生活中的机构设计实例，要扩充广义机构类型及其应用方面的内容，开阔学生视野，让学生对于实现不同功能的不同机构有一定的了解，并适当增加机构创新设计(如运动链)和机械系统概念设计方法方面的内容。

（三）加强师资队伍建设。

我校通过积极鼓励、支持教师到国内外高校担任访问学者和参加进修培训，每年选派教师参加交通职业教育教学指导委员会交通工程机械专业委员会会议，激励教师不断提高学历层次和专业技术职务。

有计划地安排教师到港口企事业单位的相关岗位参加专业实践技能锻炼，通过到生产、建设、管理与服务这些一线的学习，提高自身专业技术水平和实践汕头到合肥物流技能，不断增强“双师型”素质。同时，积极聘请有丰富实践经验的港口企业生产技术人员和能工巧匠到学校担任兼职教师，积极引进这类人才进入学校任教。

（四）教学中的具体措施。

（1）注重与生产实际相接合。

一方面，理论教学围绕实践教学展开，为实践教学服务并为实践教学提供平台；另一方面，实践教学贯穿于整个教学过程中并为理论教学把握方向。

教师在教学（包括指导学生实验、实习、毕业论文）中与企业生产实际接轨，尽可能将企业的生产标准、工艺流程、生产第一线的原始数据以及生产中亟需解决的问题等融入教学。该专业的实训环节较多，除了金工实习、参观实习外，还有4周的机动车操作实习，实习结束，学生还要取得电工证、叉车操作证等证书。如笔者在布置毕业设计（论文）时尽量结合学生就业单位的工作，体现了较高的针对性与实用性，让学生对自己将来的工作有较深入的了解，用人单位也通过毕业设计（论文）进一步了解了学生的工作能力与水平，学生受到了用人单位的好评。

（2）注重教学改革。

教学方法上，教师可以综合采用讲授法、欣赏法、讲座法、参观法与演示法和实习法等多种教学方法，以保证一堂优质课至少包含两种以上的教学方法；教学手段上，可利用计算机进行辅助教学，结合多种现代教学手段，利用实物、模型、多媒体动画等进行教学内容演示，引导学生用视觉、听觉和触觉等器官去感知事物，促进学生对知识的感性理解和掌握。

例如该专业带头人主持的“双轨制项目体验”人才培养模式的构建与实践获得了2011年交通运输职业教育科研项目的重点项目资助。该项目除了校外实习基地的建设以外，其重点是引入知名企业共建集教学、科研、培训和社会服务为一体的“工作室”，使得校企合作、工学结合以及项目教学更具可操作性。“工作室”包含两层含义：一方面，工作室就是“公司”，是校企合作、对外承揽工程项目的窗口，有完备的设施和真题真做的工程项目供师生实践。另一方面，教师和学生走出课堂，走进工作室，在与企业的互动中实施企业生产和项目体验，学习效率和质量明显提高，并由此带动相应的课程体系标准、教学模式、师资标准、教学评价的体系建设。这种“双轨制项目体验”的人才培养模式，特别是“工作室”平台，不但能形成校企合作育人的长效机制，而且必将造就一支既精通专业知识，又具备业务能力的专兼结合的高素质“双师”型教学团队。

（3）加强爱国主义、环保与节能教育。

在教学中，教师应介绍我国港口物流设备的现状，如沿海主要大型专业化码头装卸设备总体上已达到世界先进水平，个别机型已处世界领先地位；国产港口机械产品及其主要机电配套件大多自主研制，具有完全的自主知识产权，中国已从一个港机生产大国迈向一个港机生产强国；中国制造的港口机械已稳步进入世界，在全球港口机械市场上占据重要地位。如以振华港机公司产品为代表的中国港口机械已进入世界50 多个国家和地区，占据世界集装箱机械市场70%以上的份额等。

（五）加强实验室建设。

在申报中央与地方共建高校特色优势学科实验室的过程中，我们请企业人员一起准备，申报材料充分，设备系统科学，已获得财政部2008年中央与地方共建高校特色优势学科实验室“港口综合物流实验室”300万元项目资助。

目前，主要国际航线上的散杂货集装箱化比重已达到相当的高度，集装箱装卸技术与装备已成为港口最主要的技术与装备，为了适应集装箱运输的迅速发展，该项目已购置集装箱装卸操作模拟器等相关设备。操作模拟器采用借助于计算机，再结合司机室内的实际操作面板，营造出类似于实际起重作业的逼真环境，可以使培训工作不(完全)依赖实机作业，在教室里完成多种机型训练，有效地降低培训费用，提高培训效率。应用操作模拟器训练是开展港口装卸设备作业人员培训的快速、安全、经济的方法和手段。

（六）建立与企业的联系机制，按企业要求来培养专业人才。

学校应与港口企业建立良好的伙伴关系，主动建立联系机制。一方面，建立学生校外实习基地，利用港口企业的资源安排专业教师和学生到港口企业实习；另一方面，与企业进行“产学研”合作，帮助港口企业培训相关专业人员，解决生产中出现的实际问题。

[本文系交通职业教育教学指导委员会2011年交通运输职业教育科研项目（课题编号：2001A10）的研究成果]

（作者单位：广州航海高等专科学校继续教育学院）