电子商务物流艰难迈坎等

回望2010年，电子商务物流犹如处于战国时代，各路诸侯杀得难分难解。迈入2011年，行业现状仍是内乱不断，外忧滋生，何处是坦途?

盘点2010：一笨，二傻，三疯

郭保卫

回首2010年，电子商务物流业其实就是一场战事：虚无浮幻，群魔乱舞，各显神通。从“涨价门”到“五单门”，从“自建门”到“区域门”，从“扼杀门”到“泄密门”……国内电子商务无时无刻不为改变“第三方物流公司打工者”的形象进行着颠覆。为了“客户体验”这四个字执着地改变着中国的物流环境。在此用一到九的对过去一年进行总结。

一个笨蛋：中国邮政

中国邮政称得上“天下第一号”让人爱恨无声、抽之不悔的笨蛋。要天时有天时，要地利有地利，要人和有人和。自己的优势没有利用起来壮大自己，却养肥了“四通一达”(申通、圆通、汇通、中通以及韵达)。当“四通一达”年底都在爆仓时，中国邮政却在四处抓单。

电子商务是一个精细化的进程，中国邮政EMS却粗放地把全国划为五区收费。到长春是20＋17元，到辽宁的一个小农村也是20＋17元。消费者凭什么到长春要用EMS。钱多人傻差不多!

中国邮政的优势是三级城市和乡镇，EMS乡镇收费贵点天经地义，干吗非要一二级城市和乡镇一个价。做不到精细化，中国邮政只能背离中国电子商务越来越远。巨人不醒，体制笨蛋，这是2010年电子商务物流总结的第一痛。

二位傻瓜：马云和陈平

马云一生精明珠海到天水物流，成了天下头号忽悠大师，谁知却被一个更加能忽悠的陈平所忽悠。马云3500万元投给星辰急便，打了水漂不算，还留下江湖笑柄。

遥想当初马云投资给陈平时，天下奔走相告，以为国内电子商务即将告别马路。从此走向高速公路的康庄大道。一年过去了，发现梦一场，被忽悠的原来是电子商务。

这如同某人在河边抓住了一只鸭子，大喜，拔去毛想在河边生火烤来吃，这时警察走来问：“干什么呢你?”某人赶紧把鸭子扔到河中，想了想说：“报告警察，鸭子说它想游泳，我在岸边给它看衣服呢。”

当心啊!毛都被别人拔了，还劳驾别人在河边看衣服。不管怎么说，星辰急便没有起来，这是2010年电子商务物流总结的第二大痛。

三名疯子：刘强东、陈年和李国庆

如果说2009年是各大电子商务公司自建物流崛起的一年，那么2010年就是供应链入门年。京东商城的刘强东、凡客诚品的陈年和当当网的李国庆这三个北京“疯子”，都在“鼠标+车轮”中更上一层楼地烧钱，致力于上游资源――拼价格，拼上游，拼供应链。

我曾经把京东当马拉多纳看。其实马拉多纳一生都在疯癫中度过，也是在疯癫中成为一代“王者”。我崇拜老马，这厮在众人无法理解。也无需理解的狂潮中叛逆，一生都在冲浪在战斗，向不懂装懂的家伙竖起巾指。他不背叛兄弟，不抛弃穷人，拍着兄弟的肩膀递刀子，说一声“来吧。干死他们”，这很过时，也很可贵。所以2010年的物流总结中一定不能少了疯子京东，目前正在筹建的亚洲一号仓储中心。260亩啊!真疯!

四面埋伏：市场环境

张艺谋在《十面埋伏》里有句经典台词“这次，你死了没有”。我想这句话是在问卢儿洲。所以2010年的电子商务物流总结中的第三痛是米粒商城之殇。这是个曾被评为巾国“B2C类领军企业”、“2009消费者喜爱的网站TOPl00"的化妆品线上商城，死因多种多样，但根本原因是，中国海关总署自2010年9月1日起开始实施的新海关政策，其规定个人邮寄进出境物品在人民币50元以上的，都应征进口税税额，而此前的起征点为500元。还是物流问题。

目前电子商务周同有四面物流埋伏，希望大家当心：

东面：因为爆仓原因，“四通一达”持续第二轮的涨价在即：

南面：一些打着能做全国或者Ⅸ域代收货款的快递公司，甚至个别老牌的COD快递公司。已经濒临倒闭，挪用电子商务物流货款严重；

两面：2010年成都邮政局搞的电商仓储同，是一块不靠谱的“大饼”，进去之后，以走EMS件数量多少来衡量地租，电子商务物流不仅鼻子会被牵着，还将会被扭着；

北面：六省持续寒冬，目前除了宅急送和EMS，其他快递都到不了，所以即使电子商务走的是其他恢递，也都被转卖给这两家公司。

五种手段：改善配送

同样自建配送物流。京东越做越好，有一家母婴网站却节节败退，为何?

B2C是否一定要自建配送物流才能满足客户体验?自建配送物流一定要大把烧钱，回到马云投给星辰急便的3500万元，其实要想做起一个全国COD网络，3.5亿元也不过是毛毛雨。所以，自建配送物流只是绝大部分B2C可想不可求的杨梅汤。

如果非要把客户体验做好，是否只有自建物流华山一条路?

答案是否定的。2010年电子商务物流进步有五种手段：

第一，占领制高点。要想物流成本低下义能提升客户体验，在长春、北京、上海、广州这条中国中轴线上设立分仓或者分拨点，几乎就是B2C企业要做大的必经之路：

第二，把物流从成本中心走向利润中心。日前几乎所有B2C的钱都烧在物流和推广上，甚至物流烧的钱比推广还多，但记住，不是所有的钱都是用来烧的。红孩子投资的宏品物流是失败的，但不表示这个失败个案能掩盖这种模式的成功：

第三，大件物流＋区域物流模式：

第四，把3PL的不可控变成尽可能的可控；

第五，加盟模式不只是传统连锁的专利。

六份大餐：南柯一梦

2010年初，同家邮政总局宣称将出台措施严抓六件大事：门对门硬性管理、增值服务管理、信息保密管理、消费者申诉管理、停止办理民营快递的经营许可、快递价格普遍服务标准。

乍一看，真像是六份大餐，让人心花怒放，觉得电子商务物流前景波涛汹涌，绵绵不绝。年终之后，蓦然回首，伊人还在灯火阑珊处，涛声依旧。就像是快递协会请冯小刚导演的一部贺岁片的视觉大餐。

近来听说国家邮政总局年底在人民大会堂庆功，有领导在台上高呼：“中同快递从此站起来了!”让人恍然问回到了1949年。我想领导们从来不缺乏幽默感，幽默感的后遗症是：这就是生活!

七宗大罪：经营环境

在中国做物流，根本就不能过上正常的人类生活。飞机和菜刀始终是有区别的。中国是一个卖菜刀的物流环境，充满血腥。回首整个2010年的物流仓储版发帖量，79％的投诉给了快递。

所以七宗大罪：一数邮政占着优势资源不作为：二数中国教育教出一批批物流专业的毕业生，个个学到的唯一技能是搬“砖”：三数京东“21 l限时达”服务惯坏了网民胃口，输了标准；四数淘宝只提供交易平台服务，不提供物流服务，弄得很多淘宝商家百转千回，五昧杂陈；五数《劳动法》导致劳动力涨价，B2C挣的那点毛利，基本奉献给了快递公司：六数专家滥竽充数，物流其实本没有专家，却硬生生冒出很多专家；七数天气，天寒地冻，高速封路。本就脆弱的那根不可控的客户体验线――物流，搞得电子商务头痛欲裂，心理抽风。

八千里路：生存和死亡

许巍唱着“人的一生其实只有两天，一天用来H{生，一天用于死亡”。想想国内电子商务物流也是这样，哪有八千里路云和月的命长，其实也就是两天，一天用于抗争成本，一天用于速度死亡。整个2010年的电子商务物流，降成本，成本下不来；提速度，速度上不去。可谓青烟不回头，往事不如烟。调侃李国庆“很二”的足陈年，陈年可知此年非彼年?

九九归一：自欺欺人

2010年网民被低价胃口越调越高，忠溅度却越来越低；独立网站是“神马”，盈利能力却“浮云”。国内电子商务物流依然沉醉在开分仓、抹杀快递费的一毛五分钱，开通全国货到付款。罪过!不给力地整合上游供应链，高费用地去用流量来掩盖利润本质，并一味地去挤压下游的川户体验，到头了终究要九九归一，纠结中“杯具”。

十赌九输：团购赌年

过去的一年电子商务界最耀眼的是“千团大战”。有人将2010年称为“团购元年”，我却称为“用购赌年”。“百团大战”是个局，局里坐着抽水的大庄：美团、拉手、阿丫、珍惜、滴答、24券、酷团、爱团等，局外的VC一直在洗牌。这边赢钱的是快递和用户，那期输运费的却是电子商务自己。钱来钱往，输了荷包，赢了虚名。团购网抽你的佣金，用户在榨你的毛利。肥了怏递，瘪了荷包，单量上瘾，十赌九输。

下一站在哪里吴明方

中 国日前的运输物流行业整 体处于行业发展的积累阶 段，市场集中程度较低，行 业竞争激烈，产品和服务棚似度高且 利类单一，未来全行业将逐步向行业 集中阶段发展。在这一过程中，受中国 经济总量持续稳定增长、对运输物流 业务外包的逐渐认可导致的客户行为 改变、运输物流基础设施建设加快、国 内消费增长乏以及中国对外贸易发展等 因素的推动，中国运输物流业将迎来 新的发展。

电子商务物流的四个趋势

高质量服务成为企业命门 在客户挑选物流服务提供商的过 程中，服务的质量而非价格才是最重要 的选择因素。同时，客户需求的演变，包 括运输物流的外包、一站式服务、对供应 链协同的附加要求(如JIT、VMI)等，还 将推动运输物流服务从基本服务向增值 服务和一体化服务拓展。

这些变化将导致运输物流各个子行 业之间的界限愈发的模糊，比如，未来我 们将会看到一些传统的货运企业将开始 提供原来只有快递企业才提供的门到¨ 的限时服务。使运输物流企业产生这样 变化的重要原因，除了客户需求的演变 外，也包括一些子行业自身发展的瓶颈， 例如航空货运普货业务的利润越来越 薄、国际货代的盈利空间被挤压、公路货 运整乍，零担业务同报有限等，也是使运 输物流企业思变的重要原因。

横纵向整合系统

受企业自身发展的需要、客户需求 的变化以及政策支持的推动，中国运输 物流行业会从积累阶段逐渐发展到集中 阶段，市场集中度逐渐增加。同时。根据 不同子行业的特点，既会出现同子行业 内部及同领域内不同企业的横向整合， 也会出现不同子行业之问的、甚至不同 行业之间的纵向整合。但这并不会催生 更大规模企业的出现，而是那哪些已经有 一定规模的企业会从简单的规模增长转 变为价值增长，步入“做大做强”的合理 增长轨道。

西部地区将成为新增长点

以往运输物流企业的网络往往侧 重于三大经济图即珠三角、长三角及环 渤海，未来网络覆盖所需的宽度将加 大，向中国的西部和北部转移。这是由 多方面的因素所导致的：一是中央及地 方的政策鼓励西部等地区的经济发展； 二是未来几年，上万亿的基础设施投资 计划用于西部地区的铁路、道路和高速 公路的建设：三是西部及北部的消费将 稳步提高。除了对网络广度的要求扩 大，对网络密度的要求也将提高。这里 一方面是由工B2C和C2C电子商务的 快速发展，另一方面是企业分销模式的 转变。中国电子商务市场总额从2006 年的258亿人民币增长到2008年的 1887亿人民币，年均增长达到了94％， 而企业的分销渠道也由原来的经销商 模式向多渠道和直营模式转变，这对网 络的密度及反应的速度也提出了新的 要求。

低碳经济挑战成本结构

全球经济向低碳模式转变珠海到德州物流是不可 逆转的趋势，中国对此也将积极应对， 将减排口标作为约束性指标纳入国民 经济和社会发展的中长期韶关到福州物流规划，而加快 建设以低碳为特征的交通体系就是其 中之一。政府的种种“低碳”举措会给运 输物流企业带来成本上的挑战，比如对 工欧洲一个大型航空公司，欧盟的碳排 放税将使其排放成本在2012年达到经 营成水的1.6％，而对于国内一个大型的 航空公司，由于航线网络的差异，排放 成本的比例将会小于1％。而对于公路 货运企业，不仅是成本增加，还可能带 来车辆更新的投资增加。另外，由于在 等量运输下，铁路与公路的能耗比为1： 9.3，因此政府可能会出台一些举措来引 导交通运输模式的变化，从而引导铁路 对公路货量的分流。

电子商务时代，由于企业销售范同 的扩大，企业和商业销售方式及最终消 费者购买方式的转变，使得送货上门等 业务成为一项极为重要的服务业务，促 使了物流行业的兴起。物流行业即能完 整提供物流机能服务，以及运输配送、 仓储保管、分装包装、流通加工等以收 取报偿的行业。主要包括仓储企业、运 输企业、装卸搬运、配送企业、流通加工 业等。信息化、全球化、多功能化和一流 的服务水平，已成为电子商务下的物流 企业追求的目标。但是与国外快递市场 相比，同内快递市场主要呈现出产品同 质化、行业集中度相对较低以及运营水 平参差不齐的缺点：而国际快递由于有 四大同际快递公司(FedEx、UPS、DHL、 TNT)的参与，从产品种类、服务质量到 市场集中度和运营效率都比同内要好 得多。

2009年，中国国内和国际快递市场 的规模分别达到373亿元和155亿元，同 时，受经济增长、市场需求、电子商务的 发展以及政策支持的推动，将保持 23％和13％的增长，到2015年时达到 1292亿元和323亿元。在整体快速发 展的前提下，国内市场主要呈现出以 下趋势：一是对网络覆盖的要求不断 提高，快递公司需要建立更深入内地 的网络以有效捕捉新兴市场并满足电 子商务的迅猛发展；二是面对产品同 质化和价格竞争，满足客户多元化的 需求的产品和服务将日益成为企业实 现差异化、建立竞争优势的关键：=三是 运输方式向陆运转变，随着公路运输 的口趋成熟及客户企业成本压力的加 大，公路快递将蚕食一部分传统的空 运快递市场；四是市场及客户需求的 变化及政府的支持将推动国内快递的 进一步整合。

中国国际快递市场由于其在外资 企业的参与下相对成熟，其未来的发 展存在以下四个趋势：“快递”和“快货” 之间的界限日益模糊，产品复杂度正 在增加；专线公司的份额不断提升：从 传统的以网络为销售核心向以客户为 销售核心转变；中国入境快递收方付 款市场将快速发展。

全面功能化

在电子商务时代，物流发展到集 约化阶段，一体化的配送中心不单单 提供仓储和运输服务，还必须开展配 货、配送和各种提高附加值的流通 加工服务项目，也可按客户的需要 提供其他服务。现在能看到，越来越 多的快递企业在保持原有业务的同 时，加大了服务项口的拓展，这种通 过从供应者到消费者供应链的综合 运作，使物流达到最优化，实现全而的 功能化。

供应链也是一种产品，而且是可 增值的产品；其目的不仅是降低成 本，更重要的是提供用户期望以外的 增值服务，以产生和保持竞争优势。 从某种意义上讲，供应链是物流系统 的充分延伸，是产品与信息从原料到 最终消费者之间的增值服务。供应链 系统物流完全适应了流通业经营理 念的全面更新。因为，以往商品经由 制造、批发、仓储、零售各环节间的多 层复杂途径，最终到消费者手里。而 现代流通业已简化为由制造经配送 中心直接送到各零售点。它使未来的 产业分工更加精细，产销分工日趋专 业化，大大提高了社会的整体生产力 和经济效益，使流通业成为整个国民 经济活动的中心。

服务一流化

在性爱电子商务下，物流业是介于供 货方和购货方之间的第三方，以服务 作为第一宗旨。物流企业服务的距离 很长，因此客户不但希望得到很好的 服务，而且希望服务点不是一处，而是 多处。应该看到，配送中心离客户最近， 联系最密切，商品都是通过它送到客 户手巾。美、日等国物流企业成功的要 决，就在于他们都十分重视客户服务 的研究。

首先，在概念上变革，由“推”到 “拉”。配送中心应更多地考虑“客户要 我提供哪些服务”，从这层意义上讲， 它是“拉”，而不是仅仅考虑“我能为客 户提供哪些服务”，即“推”。如有的配 送中心起初提供的是区域性的物流服 务，以后发展到提供长距离服务，而且 能提供越来越多的服务项目。又如配送 中心派人到生产厂家“驻点”，直接为客 户发货。越来越多的生产厂家把所有物 流工作全部委托配货小心去干。从根 本意义上讲，配送中心的工作已延伸 到生产厂里去了。这时需要深入研究 货主企业的生产经营发展流程和设计 全方位系统服务。优质和系统的服务 使物流企业与货主企业结成战略伙伴 关系(或称策略联盟)，一方而有助于货 主企业的产品迅速进入市场，提高竞争 力，另一方面则使物流企业有稳定的 资源，对物流企业而言。服务质量和服 务水平正逐渐成为比价格更为重要的 选择因素。

数据信息化

电子商务时代要提供最佳的服 务，物流系统必须要有良好的信息处 理和传输系统。在大型的配送公司里， 往往建立了ECR和JIT系统。所谓 ECR(Eficient Customer Response)，即 有效客户信息反馈，它是至关重要的。 有了它，就可做到客户要什么就生产 什么，而不是生产出东西等顾客来 买。通过客户信息反馈这种有效手段 来增加仓库商品的周转次数，这样， 可使仓库的吞吐量大大增加。通过 JIT系统，可从零售商店很快地得到 销售反馈信息。配送不仅实现了内部 的信息网络化，而且增加了配送货物 的跟踪信息，从而大大提高了物流企 业的服务水平，降低了成本。成本一 低、竞争力便增强了。

在电子商务环境下，由于全球经 济的一体化趋势，当前的物流业正向 全球化、信息化、一体化发展。商品与 生产要素在全球范围内以空前的速 度自由流动。互联网的应用，使物流 效率的提高更多地取决于信息管理 技术，电子计算机的普遍应用提供了 更多的需求和库存信息，提高了信息 管理科学化水平，使产品流动更加容 易和迅速。物流信息化，包括商品代码 和数据库的建立，运输网络合理化、销 售网络系统化和物流中心管理电子化 建设等。

竞争全球化

20世纪90年代早期，南于电子 商务的出现，加速了全球经济的一体 化，致使物流企业的发展达到了多国 化，它从许多不同的国家收集所需资 源，再加工后向各国出口。但是国与 国之间的差异，势必会碰到如何管理 的问题。除此以外，物流行业将面临 共享的问题。物流企业要想快速融 入，须建立信息处理系统，以及时获 得必要的信息。同时，在未来的物流 系统中，能否做到尽快将货物送到客 户手里，是提供优质服务的关键之 一。客户要求发出订单后，第二天就 能得到货物而不是口头上说“可能何 时拿到货物”。同时，客户还在考虑 “所花费用与所得到的服务是否相 称，是否合适”。

全球化战略的趋势，使物流企业 和生产企业更紧密地联系在一起，形 成了社会大分工。生产厂家集中精力 制造产品、降低成本、创造价值：物流 企业则花费大量时间、精力从事物流 服务。物流企业的满足需求系统比原 来更进一步了。例如，在配送中心里， 对进口商品的代理报关业务、暂时储 存、搬运和配送、必要的流通加工，实 现了从商品进口到送交消费者手中的 服务一条龙。

点评：物流企业的需求变化

中国的运输物流市场正在迅 速成长，客户的供应链结构和特征 都在迅速变化，只有对这一过程中 产生的物流需求及时预测，准确捕 捉，企业才能获得先发优势，赢得 更多的利润。从电子商务运输物流 需求的变化来看，机会主要来源于 以下几个方面：一是市场对更高水 平的服务的需求，包括国际业务的 支持以及强大的IT能力等，以及 多种增值服务。如采购、仓储和库 存管理以及分拨派送等；二是客户 需求分布出现变化。除东部沿海 外，一些中西部和北方省份开始显 现较强的需求增长，这意味着物流 需求的分布格局出现变化，相应地 物流服务网络的布局也将随之调 整；三是运输模式选择的改变。随 着中国高速公路运输网络的完善 以及快速铁路的迅速发展，它们势 必对电子商务所采用的空运和传 统公路运输产生分流。而来自于行 业竞争和节能的成本压力将在一 定程度上加速这种分流。

一般而言，企业的扩张往往基 于以下市场驱动因素：一是在地域 和内容上为客户提供更加完善和 更加有质量的服务；二是及时捕捉 到新兴市场的机会，参与到相对高 利润的服务环节：三是以更大规模 的运营摊薄单位运营成本。在未来 的五年中，电子商务运输物流行业 将经历更为明显的整合。作为市场 的参与者，企业应从自身发展的不 同阶段出发，充分考虑到所在行业 的特点及面对的不同竞争环境，选 择合适的扩张方向和方式，横向整 合将非常有益于成本效益的改善。

而具体的扩张方式，一般包括 战略收购、联盟合作及独立增长。 战略收购可以快速地获得对方的 市场份额、销售渠道、客户关系、运 营网络、品牌等竞争资源，同时也 可以取得成本的协同效用；联盟合 作在调用双方资源的运作上具有 明显的效率优势，其缺点是联盟伙 伴的真正配合程度难以预期和把 握：独立增长模式的优点是企业能 够完全独立制定发展战略和目标， 不受外界干扰，其缺点是企业通过 不断的积累逐渐壮大，因此所需要 的时间周期比较长，也有可能因为 过慢的发展速度失去市场机会，或 者因错过合适的收购目标而被其 他对手获得后占据领先。

现代商业的发展过程中，企业不 断追求经营网络的扩张以及对市场 渗透程度的不断加深。因此，运输物 流企业也需要积极根据客户货物的 流向和流量来布局自己的运营网络。 关键的考虑因素包括：一是分别在什 么地方建立全国性运营枢纽、区域运 营枢纽以及一线的揽投等业务网点； 二是如何平衡自有资源投资和对社 会资源的整合，如何均衡仓库与运输 车辆的配比；三是在什么地域范围、 以怎样的步骤建立销售与配送网络； 四是怎样为长途、中短途运输，或全 国性、地方性客户制定运营线路、运 营规则和服务标准，从而确保整体的 服务质量；五是当突发情况出现时， 如何制定运营网络、资源调拔、现场 处理等决策来保证总体的运营稳定。

除了对服务质量的维护和运营 成本的控制，建设和管理一张反应灵 敏、伸缩自如的运营网络实际上是各 个运输物流企业的一个核心问题，它 直接关系到对客户需求的保障以及 对客户变化的适应能力，从而获得竞 争优势。仅以公路运输企业为例+网 络成本很容易就占据其总成本的 40％～50％。而网络结构的优化和网 络运营的高效管理可以帮助其取得 8％～10％的网络成本节约，另外网络 优化还可以减少不必要的枢纽集散 等候时间，实现总运输时间节省25％ ～30％。国内的很多运输物流企业在 网络管理的能力上还非常有限。全面 提升这方面的能力需要人力资源的 配套、网络优化工具的运用、IT的支 撑与必要的组织结构调整。

未来运输物流企业会面对更为 严峻的成本压力，除了竞争的因素 外，向“低碳”模式转变也是增加成本 的重要原因之一。总体上，运输物流 企业并不是一个高利润的行业，有些 子行业，例如航空货运更是在盈亏的 边缘徘徊，因此能够进一步优化成 本，挖掘效益，成为运输物流企业发 展的基础。成本优化的举措根据见效 由快到慢、调整由浅层次到深层次的 顺序，一些主要的可供考虑的措施包 括：精益流程、战略采购、资产管理、 组织架调整等。