梁智敏:香港物流业的先锋

《华人经济》杂志入编稿：

什麽是先锋？先锋就是，总能给该行业开辟出一条新路，为行业带来希望。香港物流协会创会会长梁智敏先生就是这样的一位先锋。

在我们访香港物流协会创会会长梁智敏先生时，他简短的谈话，睿智的分析中总带有一种别样的从容，释放出更多的是对物流业的真知灼见。

记者：梁会长您好，作为香港物流界的专业人士，您能谈谈香港物流业的发展现状吗？

梁智敏先生（以下简称梁会长）：最近五年香港物流优势逐渐出现减弱状态，目前的货源不足，货流量比以前下降。货源是物流最重要的因素，香港物流大部分货源在华南地区，而内地货运能力提高，货主用当地码头运输，如果在成本、费用、货源到码头距离都优势，货主就不会在香港中转货。所以香港物流货源在减少，香港面临着边缘化。

但还有一种情况，像鹿特丹作为一个货物的中转枢纽，它主要是靠铁路运输，荷兰的花和转口货柜很出名，当地的用量不多，就是说用量和吞吐量没有太大关。虽然货源远离香港，不是香港作为物流中心的优势发挥不出来，现在就有一个机遇――铁路运输。

记 者：为什麽说铁路运输是一个机遇，它对香港的物流发展的重要性体现在哪里？

梁汕头到拉萨物流会长：随着珠三角逐渐转型，工业逐渐迁移华中和华西地区，货源越来越远，相对百分比（成本、费用、货源到码头距离差距）就没有那麽高，香港是有力的，所以要好好把握铁路的机遇。

香港物流主要是陆运、海运和空运。运输成本上，空运最高，其次陆运，最後是海运和铁路。一些时效性不强的货物，承受不了空运和陆运的高费用，而铁陆运输很经济。海运的货物运输距离偏於较近的地方，而铁路运输的范围更广泛些。香港铁路运输开发不到百分之一。我一直支持鼓励发展铁路运输，祗要香港铁路溶入区域铁路网，将香港的货枢码头（不一定是现在的1至9号码头）和整个铁路网联起来。假如货源越来越远，再在成本，通关时间上取优化和舒缓，香港的物流优势是可以恢复的。

记 者：今年7月深圳湾口岸的开放，进一步加深了两地物流业间的合作，你如何看待两地物流业的合作？据解深圳和华南一直是香港物流企业投资首选地，你又是怎样看待香港物流企业在深圳的发展？

梁会长：关口增加开放是对我们有优势的。硬件设备提高的同时，也要完善两地间的软件设施，在如何使货车快速通关方面，无论是政府还是企业都在改进。目前解决办法是实施电子设备监控，货车在香港装车後，用电子锁全程监控，节省关口检查时间，快速通关提高物流运输效率。区域的配合是发展的趋势，是必须的。香港地贵人少，操作成本高，发展大面积土地的货运码头是有一定难度，但在一些规范的区域，利用香港免关税的政策支持做配合，结合深圳的土地，低劳动力成本等，我相信香港和深圳的物流能力将大大提高。

我对香港物流企业投资深圳地区的现象完全是乐观的，因为物流讲究点和线结合，物流的价值就是把点和线统一有机地结合起来。近五年时间内，一些物流企业购的着眼点就是组建一个庞大完善的网络。像嘉里、联邦快递和UPS购一些国内的中资快运组建网络。所以香港物流企业应该到内地，还有其他国家、地区建立一个物流网络。

记者：深圳物流企业近几年的高速发展，加剧了与香港的物流企业间的竞，您如何看待这个问题？

梁会长：货物在深圳出口，从时间距离来说也是有优势的。但香港自身有很多优势，可力保枢纽港中心地位。香港自由港的历史由来已久，除货物进出可享受到内地港口所不具备的免税优势外，港口运作也比内地要现代化。无论是空运还是海运的班次数都比深圳和广州的频繁、密集，有利於厂商及时发货。厂商如在航运班期较少的盐田、蛇口等地发货，一旦错过班期，就要蒙受很大损失。而南沙水深不够，在成为枢纽港的天然条件上不如香港。另一方面，在拼装上，深圳海关要办理不同的手续，程序复杂，香港就比较简化，时间缩短很多。从长远看，二者之间有竞，但更多的是一种合作关。香港是亚太地区的枢纽港中心，香港与深圳及珠三角其他港口形成优势互补，加强合作对深圳及珠三角都有好处，可以实现互利双赢。

记 者：除了上述讲到的货流量下降外，香港物流业目前还存在哪些困难？

梁会长：一是人才的问题。香港的物流人才也很匮乏，这种人才匮乏表现在管理、操作等多个领域，成为物流业进一步提升广州到六安物流的瓶颈。物流协会已经做了许多相关的培训工作，但这些还远远追不上需求，容易出现断层。

二是土地的问题。香港的工业陆续转型为商贸了，剩下来的仓库越来越少，仓储环节跟不上，整个货物供应链就容易脱节。

记 者：梁会长担任许多大公司的顾问和高级管理人员，在物流业界服务了十几年，能不能谈谈您的经历？

梁会长：我大学的专业是运输，也很喜欢配送科，当时还没有物流这个名词。

本科毕业後，我在汽车零配件和电子消费品两个行业供职。从事汽车管理和零配件库存时，我引用一些新的物流手段，结果有效地减低了库存，提高了整个经营指标。电子消费同样引用物流手段，效果也很好。当时就感觉物流手段很重要。做一段时间後，我就转职在物流和供应链方面的顾问，主要是两部分，一部分是询，一部分是信息系统。

国家的改革开放等政策给了大陆和香港的对外合作交流的机会增多，在物流迅速发展之中，就必须需要询能力，将国外比较先进的经验、方法、流程和信息系统引进。在询方面，一些企业祗是引进一个概念，内部人员吸收後加以模仿，但是在推行引用国外先进经验时我们还要注意些细节问题，例如国外的流程很多建基在互信上，实施时要理论结合实践。

做物流有不同的方法和路径，就需要实际掌握不同的成本结构，祗是一个理论，不一定适应所有的物流企业，还要根据不同的实际情况，再决定用哪一种方法实施理论。

记 者：明智（亚洲）有限公司是什麽时候创办的？公司主要业务和未来的发展方向是什麽？

梁会长：2003年创办了明智（亚洲）有限公司，主要结合询和信息系统，企业仅仅祗有询还不能充分发挥力，一定要依靠信息系统。企业不论是系统的实施、优化或改动，都必须要推动信息化。不论是物流企业还是企业物流没有信息化是做不好的，所以我们公司在两年前就增加信息系统业务，方向是希望在2008年推出物流服务平台，大陆有很多物流公司，但有能力拥有整套完备的物流信息系统的企业不多。我们的平台就是，希望各个公司和企业通过我们公司的信息系统链接上，促使快速有效的合作。他们不需要有自己的数据库和管理技术人才，节省开支，再则，我们的平台有庞大的国际客户群，完善的信息系统和高端人才。

记者：作为多所著名大学的客席教授，在培养物流方面的人才时您有什麽样经验和建议？

梁会长：物流专业的人才在学校期间祗是接触课本理论知识，企业物流或物流企业应该给学生佛山到安康物流多提供些参观、实习的机会，物流学习最重要是理论结合实践。

我在珠海分校时，就提出成立一个有老师、专业全职人员带领的实际业务（校内物资流通）操作的物流中心，一方面学生可以跟老师学习运用科目上的知识，另一方面学生自己操作，增加实战性。

【人物简介】

梁智敏先生，明智（亚洲）有限公司董事总经理。现任香港物流协会创会会长，香港政府物流服务发展委员会委员，香港特区政府中小型企业委员会委员、郑州市人民政府现代物流业战略发展顾问、江阴市港口发展顾问等多项公职，以及多家著名公司高级顾问。此外还是北京师范大学珠海分校物流学院客座教授，同济大学兼任教授。