发展国际物流业的优势和劣势

一、国际物流概念

国际物流是相对国内物流而言的，是不同国家之间的物流。国际物流是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨国界的、流通范围扩大了的物的流通，有时也称其为国际大流通或大物流。国际物流是国际贸易的一个必然组成部分，各国之间的相互贸易最终都将通过国际物流来实现。

国际物流（International Logistics,简称IL）的狭义理解是：当生产和消费分别在两个或两个以上的国家（或地区）独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离而对物资（商品）所进行的物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动，完成国际商品交易的最终目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。

二、发展国际物流业的优势

经济全球化给国际物流的发展带来了广阔的前景。经济全球化是指世界各国在全球范围内的经济融合。全球贸易的发展、对外直接投资的增加、跨国公珠海到达州物流司的国际渗透，再加上20世纪60年代以来的金融创新和80年代以来的全球经济自由化浪潮，这些因素的协力作用最终形成了经济全球化格局。特别是在以国际互联网为基础的电子商务的推动下，物流活动就更加呈现出了跨国性的特点。

供应链观念和客户导向的服务意识。过去，企业主要致力于寻找企业内部如何降低采购成本和制造费用的手段，因此在制定物流资源和产品来源的决策时，与其他渠道成员发生的费用往往被忽略。如今，人们已越来越认识到发展各种渠道的重要性。客户导向的服务意识使国际运输企业更重视开发全物流服务。运输市场竞争加剧，使得运输企业想方设法改进客户服务。国际贸易往往需要长距离的全物流运输来得以实现，因而国际运输业必须有效地控制组成全物流运输营运的各个分支机构。

技术。通信技术和信息技术是激励物流作业全球化重要因素。大宗市场的通信交流把外国产品展示给国际消费者，于是刺激了全球范围的需求。比如，亚洲和东欧一些国家对牛仔裤的需求，以及全世界对运动鞋的需求之所以增长，就是媒介广泛宣传的结果。

四通八达的国际交通线路为国际物流业的发展提供了巨大支持。全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货运量占整个货运量的80％左右，货物周转量占10％。铁路发展规模空前，国际铁路货运线主要有西伯利亚铁路、欧洲铁路网、北美横贯东西铁路线、西亚--欧洲铁路线。世界主要国际航线有北大西洋航线、北太平洋航线、欧亚航线欧非航线、欧洲---拉美航线、北美---拉美航线、北美---非洲航线、北美---大洋州航线、亚洲---大洋州航线。世界海运集装箱航线主要有远东--北美航线、北美--欧洲，地中海航线、欧洲，地中海--远东航线、远东--澳大利亚航线、澳，新--北美航线、欧洲，地中海--西非，南非航线。

解除管制。20世纪的最后20年，由美国发起的对运输业解除管制的措施如今已遍及全球。尽管事实上全球解除管制的进程在速度上要比美国慢，但在全球范围内发生了涉及多式联运所有权和经营权、私有化以及沿海航行权和双边协定等几大变化。

三、发展国际物流业的劣势

虽然经济全球化和物流作业全球化已成为必然的趋势，但也有一些重大壁垒仍在继续影响着国际物流的发展。其中的三大壁垒是：市场和竞争、金融壁垒以及配送渠道壁垒。现将各壁垒分述如下：

1、市场和竞争。从认识和实践两方面来说，市场和竞争方面的壁垒包括市场进入限制、信息可得性、定价和关税等。市场进入限制往往是通过立法或司法实践对进口商品制造壁垒来限制其进入国内市场。例如欧洲实施的当地实际到位制度，该项制度要求以市场为基础的制造工厂和配送设施在还没有进入市场前就须安置完毕；在立法上阻止进入的例子如日本实施当地零售商“投票”制度，以表示是否愿意接收新的零售商，特别是外国零售商进入其市场。

信息的缺乏是全球物流的又一壁垒。除有关市场规模、人口和竞争状况等的信息相当有限外，用于明确进口业务和有关单证方面的信息往往也难以得到协调，这方面的要求通常会因不同的政府甚至特定的情况而异。绝大多数国家的政府要求有关单证在货物装运前必须备齐和处理完毕。在许多情况下，如果单证有瑕疵，货物装运就会延迟或被扣押。显然，正确的单证流程对所有的装运来说都很重要，而对国际运输来说更是重要。

定价是一种与营销有关的壁垒。汇率对商品在国际市场上的价格影响很大，经营德国汽车零件的美国配送商所遭遇的境况就能说明汇率是如何影响物流需求的。美国配送商的通常做法是尽可能晚地订购补充零件，以减少风险和投资。然而，当欧元对美元的比价在上升时，采取低成本战略的厂商就会反过来储备零件，以充分利用有利的汇率。

2、金融壁垒。全球物流中的金融壁垒产生于预测和机构的基础结构。在任何情况下进行预测都十分不易，在全球环境下预测尤其困难。国内预测面临的挑战是要在顾客趋势、竞争行为和季节性波动的基础上进行单位销售量和销售金额的预测；而在全球环境下，这些预测还必须结合汇率、顾客行为以及复杂的政府政策等。机构的基础结构壁垒产生于在如何协调中间人作业方面的差异，其中包括银行、保险公司、法律顾问和运输承运人等。金融上的不确定因素加上机构上的不确定因素，使得厂商难以规划其产品需求和金融需求，其结果便是，厂商不得不增加存货、增加运输的前置时间，以及增加全球物流作业的金融资源。

3、配送渠道壁垒。国际物流还要面对诸如基础结构标准化和贸易协定等方面差异而形成的国际物流壁垒。基础结构标准化方面的差异是指运输和材料搬运设备、仓库设施和港口设施以及通信系统的差异。尽管近年来提高了集装箱标准化程度，但在全球运输设备中，如运输工具的尺度、能力、重量和轨道规格等方面依然存在着较大的差异，当其未被标准化时，国际物流的费用和时间势必会增加。

除以上三种阻碍之外，还有以下几种影响国际物流业发展的阻力。

4、世界经济发展不平衡。发达国家在世界经济中占绝对优势，在经济全球化过程中起主导作用；发达国家在产业结构大整合中，率先进入信息社会；发达国家之间经济发展不平衡性进一步加剧；.跨国公司的国际化进程加快,影响和控制全球经济的发展；发展中国家市场经济不发达，且收入分配不均，人口负担重，社会问题严重；发展中国家对发达国家的严重依赖，实施可持续发展战略困难重重。这些在宏观上阻碍了国际物流的发展，给国际物流的发展产生不利的影响。

5、环境复杂。各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。

四、结论

鉴于以上分析，我国要适应世界经济发展和加入WTO后的新形势，在物流法律、法规和标准化等方面应尽快与国际接轨，搞好保税区、保税仓库、港口后方腹地、内陆公路、铁路、码头、车站、物流中心、配送中心、仓库、货场的建设，加强国际物流管理佛山到海西物流，提高国际物流运作水平，重视国际物流人才培养，造就专业化国际物流技术人才队伍，以促进国际物流发展。

作者单位：江西交通职业技术学院管理工程系 韶关到曲靖物流

（编辑 雨露）