粮食批发市场现行问题与物流对策

目前，我国的粮食批发市场还处于低级阶段，从总体上看还存在着较为突出的“有场无市”、设施闲置、交易成本过高等问题，远不能适应我国粮食批发市场与现代物流的发展要求，因此，笔者认为应该也有必要从现代物流角度，对我国的粮食批发市场进行改造与提升。

粮批市场特征

一般来讲，粮食批发市场有两种方式：一种是在粮食集贸市场基础上发展起来自发形成的粮食批发市场，以粮食现货批量交易为特征，场内设置若干粮食经营摊位，批发和零售兼营，以批发为主，简称为摊位式粮食批发市场，由于投资主体多为民间，也称民办粮食批发市场。另一种是实行会员制的规范化的粮食批发市场，只为会员提供服务，如郑州粮食批发市场，简称为会员式粮食批发市场，由于投资主体多为政府，也称为官办粮食批发市场。

不管是会员式粮食批发市场，还是摊位式粮食批发市场，其共同特征有三点：1.都处于粮食主产区或者粮食主销区，交通比较便利，有利于粮食商品的集散和交易；2.都占有一定的经营场所，积累和发展了满足自身特定需要的储粮、运输、装卸搬运、信息网络等物流设施；3.作为衔接产销的中介组织，都积累了一定量的上游粮食供应商和下游客户资源。批发市场在长期发展过程中，形成了客户众多、品种齐全、货源和信息渠道都十分广泛的优势，

这些都是建立现代物流系统非常有利的条件。只要能够因势利导，充分利用和发挥这些优势，批发市场完全可以在推进现代物流，进一步完善市场的流通组织功能和售后服务功能方面大有作为。如利用品种丰富的资源优势，建立面向全社会需求的货品配送系统；根据市场中供需双方的不同需求，建立第三方物流供应系统；发挥信息资源优势，开展电子商务交易、仓单交易，构建批发经销网络和采购配送网络等。

粮批市场现存缺陷

自郑州粮食批发市场1990年10月诞生以来，我国逐渐形成了比较完整的多层次粮食批发市场体系,并在服务国家的宏观调控、确保粮食市场的繁荣稳定，以及维护国家粮食安全等方面发挥了越来越大的作用，从而为我国全面参与国际粮食市场竞争与国内粮食购销市场化的深入改革打下了重要与宝贵的基础。

但与此同时，也存在着一些不利于市场机制对粮食资源发挥配置作用的缺陷。主要表现在：

1.有关部门对粮食批发市场的建设认识不统一，对批发市场问题的解决缺乏有效的整体思路与政策措施；

2.各地竞相按行政区域布局粮食批发市场的做法，在一定程度上影响了批发市场本应有的功能形成与作用发挥。

3.国家、省、市粮食调控与中储粮轮换计划的实施没有更多地经由批发市场进行，或虽部分经由批发市场进行也因“僧多粥少”而没有对批发市场全国功能的形成发挥应有的促进作用。

4.粮食批发市场建设、运行与监控过程中所应遵循的法律法规欠缺，各地在兴办批发市场中的“土法上马”与业务不足过程中的竭力变通等使得我国大多数粮食批发市场不同程度地存在着较为严重的内部管理不科学、不规范等特征。

5.批发市场与集贸市场、期货市场间缺乏应有的互动。

这些缺陷归到一点,即是我国粮食批发市场的整体功能没有得到应有的强化与完善，也就是说粮食批发市场缺乏对国内外粮食生产、流通与消费进行深度影响的全国性交易功能、价格形成功能、信息发布功能与物流服务功能等。造成这种情况的原因很多，但笔者认为其中一个很重要却能得到较好解决的原因是粮食批发市场物流发展滞后。

我国大多数摊位式粮食批发市场的物流仓储设施设备非常落后，仅停留在门面房或摊位的出租上，没有统一规划配套的物流运输和装卸搬运工具设备，仓储条件也没有做到规范、专业，许多散粮、碎粮撒满地面。这些导致了我国粮食批发市场物流滞后于商流，使粮食批发市场交易受到很大制约。

即使许多会员式粮食批发市场已经开发了电子商务平台，实行了网上交易业务，但是由于批发市场的物流配送业发展落后，相关设施建设滞后，使现代化市场交易手段的优势未能充分有效发挥出来。尤其值得一提的是，不管是摊位式粮食批发市场，还是会员式粮食批发市场，都面临着越来越显著的粮食产销一体化的挑战。

三种改造路径

从现代物流的角度改造提升粮食批发市场，可以有三种路径模式。

1、粮批市场物流战略化路径模式

粮食批发市场物流战略化路径模式，是指粮食批发市场把物流作为一项战略来运作和经营，通过整合其它资源，提供一体化的物流服务或出资组建第三方物流企业，为批发市场业户提供物流服务。这一路径模式的典型是河南省粮食交易物流市场的成立和高效运作。

河南省粮食交易物流市场从建立开始就构建了交易和物流两大战略框架。通过开展规范的粮食交易行为来理顺粮食流通渠道、合理配置粮食资源，达到以商流带动物流，以商流促进物流；通过高度重视和发展现代物流，尤其是利用先进的仓储设施和散粮运输工具，实现了粮食的快速流通、无缝连接，并努力减少了流通中粮食的损失，降低了物流成本，以物流反过来进一步吸引了客商入场交易，增加了粮食商流贸易量。河南省粮食交易物流市场以会员制或股份制将省内粮食企业及交通企业联系在一起，集商流、物流、信息流一体化，成为带动区域、连接全省、辐射全国的大型粮食综合性现代物流联盟。

2、粮食物流中心路径模式

粮食物流中心的路径模式是指整合社会其他资源，粮食批发市场作为重要一方与其他组织借助某种形式来组建粮食物流中心。这一路径模式的典型是浙江省许多县市正在积极推进的，佛山到江阴物流以建设粮食物流中心为导向的粮食批发市场的改造。

浙江是我国粮食消费大省，其粮食批发市场也属于销区粮食批发市场。浙江省粮食物流的特点在于其原粮基本依赖大型粮食经销商从省外、甚至国外购进，购进后转销给粮食加工企业，粮食加工企业加工出成品粮后批发给粮食零售商，其物流流向是建立在明确的消费需求基础上。其以物流中心集中购进，批发市场分销，所运用的是典型的粮食需求链物流模式。为此，浙江省加强现有粮食资源的整合，以培育融仓储、运输、加工、批发和信息共享为依托的区域粮食物流中心为目标，具体改造措施是在城市周边选择水路、铁路、公路等交通便利的区域，规划为粮食物流中深圳到通化物流心，结合城市改造和扩建，把城区的粮食仓储企业、粮食加工企业、食品加工企业和粮食批发市场转移进来，进行资源整合和企业重组。如杭州市在大运河旁、环城高速公路出口处建设的杭州粮食物流中心，引进铁路专用线、建设自动化粮食仓库等物流基础设施后，把杭州城内的粮食批发市场和粮油加工企业，全部转移到粮食物流中心。

3、粮批市场战略联盟路径模式

粮食批发市场战略联盟路径模式是指粮食批发市场利用自身形成的资源优势与其相关的粮食集团、第三方物流企业参股组建大型的粮食第三方物流股份企业，并以此作为核心层与上下游的紧密层、松散层企业构筑战略联盟，结成长期合作、互利共赢的粮食物流快速通道。这一路径模式的典型是东北三省一区互动合作、共同推动组建的大连北方国际粮食物流中心。

东北地区是我国重要的粮食主产区，也是我国最大的粮食输出地区，在我国粮食物流体系中具有不可替代的战略地位。该地区长期以来最大的问题是生产的粮食造成积压，流通不畅。因此从国家粮食局、发改委到东北各省、市政府都非常重视推动东北粮食现代物流体系的建立。在此背景下，吉林省粮食集团、大连良运集团联合黑龙江粮食集团、内蒙古商粮集团、沈阳铁路局、哈尔滨铁路局等九家单位共同参与入股，共同组建了第三方物流企业――大连北方国际粮食物流中心。该物流中心运营和操作方式是依托大连北方粮食交易市场，建立粮食物流网络平台，采用全球定位技术、地理信息技术和智能化计算机网络技术，装备电子商务系统、粮油信息系统和物流配送调度系统，为广大客户提供粮油信息、交易和配送等全程综合服务。

总结粮食批发市场改造的三种路径模式，其区别如下表：

01

改造评价指标与适用对象

粮食批发市场的改造评价指标包括市场类型（商流为主还是物流为主）、上下游合作关系、产销协同能力、政府支持力度、经营条件（经营面积、交易规模、辐射范围）、仓储配送能力和信息化水平等。在具体使用这些指标对粮食批发市场改造评价时还可以由专家对这些指标按照重要程度赋予0―1之间的权重。然后对每个指标考虑分为三个等级，分别是强、中、弱，并分别用三颗星、两颗星、一颗星表示。如市场类型指标中，三颗星代表商流为主，两颗星代表商流物流并重，一颗星代表物流为主。上下游合作指标中，三颗星代表粮食批发市场与当地相关的粮食收储企业、加工企业等合作关系密切，协调配合参与程度高；两颗星代表合作关系一般，协调配合参与程度一般；一颗星代表合作关系松散，协调配合参与程度较弱。产销协调能力指标中，三颗星代表产区和销区粮食企业在粮食收储、加工、运输等方面联系紧密；两颗星代表联系一般；一颗星代表联系松散。其他指标类推。

粮食批发市场物流战略化路径模式适用于粮食批发市场的特征是：市场类型以摊位式物流为主，上下游企业合作程度较低，产销协同能力较低，政府支持力度一般，经营面积、交易规模、辐射范围中等，仓储配送能力较弱，信息化水平较弱等。改造的目的是通过强化物流战略，提升仓储配送能力、信息化水平、降低物流成本等，密切批发市场与相关企业的合作，增加交易规模，提升竞争力。

粮食物流中心的路径模式适用于粮食批发市场的特征是：市场类型商流和物流并重，粮食批发市场与粮食收储、加工等企业合作密切，积极配合粮食批发市场的改造提升，产销协同能力一般，政府支持力度一般，交珠海到襄樊物流易规模和辐射范围有限，仓储配送能力一般，信息化水平较弱。改造的目的是通过组建粮食物流中心，进一步密切粮食收储、加工、销售渠道关系，做到互利共赢。

粮食批发市场战略联盟路径模式适用于粮食批发市场的特征是：市场类型以大规模商流交易为主，上下游企业合作关系一般，产销协同能力非常强，进而便于组织战略联盟的核心层、紧密层和松散层，政府积极支持其改造提升，经营面积、交易规模大，辐射范围广阔，仓储配送能力强和信息化水平高。改造的目的是加强产区和销区粮食物流的无缝化对接，构筑低成本、高效率的粮食物流通道，进而带动相关产业的发展。（作者吴志华、赵亚洲分别为南京财经大学营销与物流管理学院教授、研究生。 编辑＼刘丽琴））