温控物流设备行业的玻璃天花板

“雾里看花，这个行业越来越看不懂。冷藏车改装归属汽车行业，还是物流行业，还是食品行业，还是制冷行业?制造企业看不懂；运什么东西该用冷藏车，同是生鲜食品哪些该用保温汽车，哪些该用冷藏汽车，哪些该用保鲜汽车?用户看不懂；冷藏运输至今没有一个全国统一的标准，鸡肉的温度应该控制在多少度，猪肉应该控制在多少度，各种蔬果分别应该控制在多少度?消费者看不懂；在食品安全越来越被重视的今天，市场需求并没有出现应有的扩大，僧多粥少，恶性竞争，整个行业都处于亏损的边缘……”

5月19日，在深圳举行的“2006冷王(中国)中国温控物流设备论坛上”，河南新飞专用汽车公司的总经理勾宏图的这一席话，引起了在场10来家冷藏车制造商强烈的共鸣。老百姓生活水平的提高、绿色安全食品的风靡、即将颁布实施《食品安全法》、冷链物流的兴起，诸多利好展现出明朗开阔的天空，却难使冷藏车设备厂商绽露笑脸。因为，对他们来说，那是一个看得见蓝天白云却触摸不到的天空。

一封倡议书

这个由冷王公司和大连大洋公司联合举办的民间论坛，吸引了北京北铃专用汽车有限公司、河南冰熊冷藏汽车有限公司、河南新飞专用汽车有限公司、郑州红字专用汽车公司、广州丰兴汽车公司、广东信源物流设备公司、中集车辆(山东)有限公司、镇江飞驰有限责任公司等十几家冷藏车制造企业的参与。

同样的困惑，同样的渴望，使竞争已久的同行冤家们在这里找到了共同语言。“导致冷藏车制造业不景气的原因，一是冷藏车市场需求引导不足；二是这个行业管理归口不明确，缺乏规范管理，从而使竞争无序。”七嘴八舌之后，这个结论成为大家的共识。毫无疑问，市场需求的原动力来自于消费者，而消费者消费水平的提高一方面要依靠经济水平的提高，另一方面，也需要政府的全力推进。比如，人们期待中的《食品安全法》就可能成为这个行业发展的助推器。事实上，国家已经对食品生产的源头加强了管理，对消费的市场终端也加强了监督，但仍然没有对食品的安全问题形成一套完整的行之有效的管理制度。主要是它忽略了从产地――低温物流中心或冷库――消费者之间的运输环节。冷链物流是一个系统。这个系统是许多相关因素相互协调与匹配构成的，链条上任何一个环节出了问题都会使其他环节的努力功亏一篑。因为任何食品都有一个相对的保质期，而食品的保质期与其储运温度有着非常密切的关系。人们的误区在于，对于食品安全，通常只从生产角度去考虑，认为只要抓住了生产环节的安全，食品的安全就有了保证。但事实并非如此，易腐食品从产地收购或捕捞之后，在产品加工、储存、运输、分销、零售直到消费者手中，其各个环节都应始终处于产品所需的低温、卫生、安全的环境下，只有这样才能保证食品不受损害，减少损耗，不受污染。由于目前国家没有这方面的法律法规或有了法规却没有监督执行，门到门之间的运输环节成了真空地带，导致许多应该用冷藏车运输的食品没有使用或不好好使用冷藏车，从而使食品安全成为一句空话，也使冷藏车的市场需求缺乏一个合理的引导。

十年前，我国几乎所有的地方食品运输都是采用普通货车，好一点的用干式厢车或保温车。大约在1996年以后，北京、上海等地开始对食品运输提出要求，必须封闭运输，且市内送货必须是冷藏车方可以进入市区。于是人们开始大量采购冷藏车。但是，由于管理部门只是制定政策，没有监督检查，于是个别企业开始钻空子，用汽车空调来改成冷冻机，实际上是假冷冻机，根本降不下温度，但其售价是当时冷冻机的十分之一。由于这种车在冷藏车制造企业出厂时是属于冷藏车分类，因此可以上冷藏车的牌照。这种价钱既便宜又可以进城送货的设备，立即得到广大使用者的青睐，一时风靡。为了钻政策的空子，食品安全早已被抛到了脑后。同时这对冷藏车用制冷机组行业也是一个冲击。

通过这个论坛，冷藏车制造企业第一次共同站在行业的角度，发出了一份倡议书：“希望政府相关部门能够就食品流通环节的安全问题，尤其是温控物流中的食品安全问题尽快制定出强制性的法律、法规和政策。在保证食品流通安全的同时，也带动相关温控物流设备业的发展，为民为国双收益。”

应邀出席论坛的中国物流技术协会的理事长牟惟仲先生认为，这个倡议很好，既符合消费者利益，也是当前政府非常关注的事情。他透露，最近商务部提出了研究“构建适应中国流通业发展的现代物流体系”的课题，其中包括了冷链物流系统的构建与示范工程。作为课题的参与者，他希望通过这个论坛听听企业对这方面的想法，包括冷链物流系统构件的模式，佛山到贵州物流重要设备的技术指标、维护体系应该制订的法规及标准，实施所需的政策保障以及鼓励实施的优惠政策等。

一个需要启蒙和推动的市场

美国冷王公司发明机械制冷机组，从而使“有轮子的冰柜”成为现实。那是在1938年，冷藏运输业的历史从此改写。在炎热的夏天，司机们再也不怕蔬果损耗而把车开得飞快，也不用担心怕鸡肉腐坏而装上自制的冰块。但是，醒醒I那是在美国。在时光流逝了68年之后的今天，从长沙运往广东的萝卜，聪明的货主仍然会用可乐瓶子装上水冰冻之后作为车载的降温材料，而更多的运输车辆甚至连这一点都不会去做。

当美国生鲜产品的冷藏车运输率达到80％以上的时候，中国生鲜产品的冷藏车使用率只有15％。这一组对比悬殊的数字其实是很诱人的，因为那预示着巨大的市场空间。正是看中了这个巨大的市场空间，美国冷王公司1991年在深圳投资建厂。在冷王CEO的眼中，在这样一个讲究饮食文化，拥有13亿人口的大国该需要多少冷藏运输车呀！为在上个世纪九个年代，美国每年冷藏车的需求量在2万台以上，最高时达到4万台；德国每年约有2万台的需求；韩国在召开奥运会前也曾有高达2万台的年需求量，目前仍有年1万台左右的销量。然而令他没有想到的是，中国只有区区2000台。目前我国冷藏保温车的保有量大约为3万辆，而美国为20多万辆，日本为10多万辆。

那么，中国的市场需求在哪里呢?据统计，我国现有肉类食品加工厂2500多家，年产肉类食品6000万吨，速冻食品加TF-2500多家，年产速冻食品超过1000万吨。冷饮生产企业1500多家，年产量1000多万吨。除此以外，每年还有5000万吨的水产品，这些超过亿万吨的食品都需要通过冷藏运输。

由于保鲜技术深圳到林芝物流落后，而且冷藏运输率偏低，致使每年有近100万吨的水果腐烂变质或贬值处理，捕捞的鱼类每年也有40万吨左右烂掉。有关部门估计，我国易腐食品的损耗和浪费每年高达上百亿元。另外，我国每年约有20％～25％的果品和30％的蔬菜在中转运输和存放中腐烂损坏，损坏总量每年高达上亿吨，价值750亿元。方便灵活的冷藏汽车在我国冷藏运输中扮演了越来越重要的角色。据预测，2006～2010年，我国公路冷藏运输的年运量将从

1767万吨增加到2185万吨，年均增长7％；公路冷藏运输的运量占冷藏货物运输总量也将从25％增长到30％。与此同时，我国冷藏汽车的需求量也将大幅增长，中型车将有很大部分被轻、微型和重型车所取代，液氮、二氧化碳、蓄冷板等新型制冷方式的新能源冷藏车会越来越受欢迎。

消费者希望吃到新鲜、安全的食品，生鲜产品的经营者也不愿意有大量的损耗，其间的无奈和难题正是政府发挥职能的空间。上海市政府的尝试非常值得推广。据介绍，千年前，上海市政府由市农委牵头提出“菜篮子工程”，成立“菜办”，并与公安局车管所联合，为市民能够吃到新鲜蔬菜，专门订制“菜篮子工程”专用冷藏车，并提供市内送货特别通行证。随后，市经委又成立“副食品办”，为各菜市场和超市专门订制“菜篮子工程”专用冷藏车或配送车。由于有政府的大力支持与配合，上海各食品行业几乎都在使用标准的冷藏车。最近，从上海市经委食品处又会同装备工业处、市场处召开的联系会议传出的消息称，上海近3年为完善肉类、豆制品、乳制品、盒饭等食品冷链物流，需冷藏车(主要为2吨和5吨的)1000～1200辆。市政府将出台相关优惠政策，包括给购置上海市本市生产的冷藏车以一定的财政补贴，对生产厂给予减免税等。由于政府对食品安全高度重视，上海市场每年新增冷藏车量占全国新增量的25％左右。2005年全国新增冷藏汽车约2500辆左右，而上海占约650辆左右。

宋一新，大连大洋运输冷冻工程公司副总经理，在这个行当里摸爬滚打了十几年，对于这个行业的每一个起伏波折都了如指掌。他说：“其实，冷藏车行业是一个对禽肉、海鲜、蔬果、牛奶、冰激淋等温控产品的依赖性非常强的行业。温控产品生产和销售的企业战略决策直接影响着冷藏车的市场需求。”1992年，宋一新曾在专为麦当劳做配送的夏晖食品(北京)有限公司任营运中心经理。那一年，麦当劳刚进入中国市场，由于受当时政策的限制，独资的外国物流公司是不能注册的，因而无法采购自己的冷藏车，只能从外边租。然而当时国内有冷藏车的行业又寥寥无几，因为这是高档设备，一般的运输企业买不起，五星级的外资酒店到是配备有冷藏车。当时冷藏车主要是以运输水产品为主。到了1990年代中期，冷饮、速冻食品以及水果的运输进入主体。尤其是国外品牌冷饮行业的进入，刺激了国产品牌的发展，使得温控物流业的发展有了一个初步开始。那时候，冷冻食品制造行业分布比较集中，知名的几家冷饮行业大多分布在广州、上海、天津、沈阳、呼和浩特等几个城市。他们为了市场扩张，都需要将产品运往其他城市，因此对大型冷藏车的需求就相对要多。到了1990年代后期，随着冷冻食品或乳制品行业竞争的白热化，洋品牌如和路雪、雀巢等开始重新整合；而国产品牌如伊利、蒙牛、光明、三元等纷纷向外扩张，利用兼并、建分厂等手段去扩大自己的市场地位。这样一来，这些行业的分布格局从集中变为均衡分布，致使需要长途运输的产品量相对减少，因而对大型冷藏车的需求量也随之减少。恰恰在这时，小型冷藏车的使用量开始增长。原因是，随着商品零售业的发展，超市越来越多，食品配送量开始加大。尤其在上海，许许多多的小型超市、便利店如雨后春笋，遍布大街小巷。而这些超市、便利店，大多是学了国外的经验，对商品的品质要求非常高，要求生鲜食品必须冷藏运输，且有严格的温度控制标准。这使小型冷藏车有了广阔的市场前景。

能否把蛋糕做大？

冷藏车是一个整体概念，广义上泛指运输易腐货物的专用汽车，是公路冷链运输的主要工具。它被细分为保温车、冷藏车和保鲜车。只有隔热车体而无制冷机组的称为保温汽车；有隔热车体和制冷机组且厢内温度可调范围的下限低于―18℃，用来运输冻结货物的称冷藏车；有隔热车体和制冷机组(兼有加热功能)，厢内温度可调范围在0℃左右，用来运输新鲜货物的称保鲜车。

冷藏车由制冷机组、箱体、底盘三部分组成。因此，一辆冷藏车的生产涉及三类企业，分别是生产制冷机组的企业、生产箱体的企业和底盘生产企业。前者由外资企业控制市场，后两者由国内的国有企业主导市场。

在冷藏车这个行业里，所谓冷藏车制造企业主要指的是箱体的制造者。实质上他们更多的是进行汽车的改装，属于改装车行业。他们根据市场的需要，先购买汽车底盘和机组，生产出需求的冷藏车，然后向国家申报目录，获得批准后方可进行销售。

那么，这两类企业的生存状态如何呢?宋一新对记者有如下描述：

冷藏车箱体制造业的现状：尽管冷藏车市场需求开始出现上升趋势，但是冷藏车制造企业却都始终没有摆脱饥俄状态。因为僧多粥少，总是不断有新的冷藏车制造企业诞生。

具备一定规模的冷藏车制造企业从1990年代初期的5～6家，发展到今天的40来家。当然，据资料统计，有资质的应该已经超过100家，翻了7～8倍，这还不算游击队的企业。经过10多年的拼杀，原来最有实力的几家国有冷藏车生产企业也都失去了往日的雄风。民营的冷藏车制造企业不断涌现，有些是有资质的，但也有很多是没有资质的。由于体制上的不同，再加上市场竞争的影响，这些国有的企业都不同程度的出现经济效益滑坡，流动资金短缺，技术发展缺乏后力，生产设备不同程度的老化等问题；再加上行业内人员流动频繁，使得本来就艰难度日的冷藏车企业更是雪上加霜。

的确，冷藏车实际的市场需求是在不断扩大，但是总的蛋糕量还是比不上新增长吃蛋糕的人多。目前，我们国家几家大的冷藏车生产企业的年制造能力都在2000台左右，即具备生产2000个箱体的能力。若再加上保温车(不带制冷机组)，每年约7000个，那么不到10000个箱子分给这几十家去做，可想而知，谁也吃不饱。其结果是拼命降价，去争夺这有限的市场份额。在1997年以前，冷藏车厢体的价格是7．1万元／每延米长在2000年前后还可以保持在9000元／每延米长，而如今已降到6000元／每延米。再加上运价的大幅度下降(同厢体价格一样)，使得这个本来就还不成熟的市场变得一塌糊涂，一些本来做的很好的企业不得不改做其他产品，或用别的业务来弥补冷藏车的亏空。

运输制冷机组的现状：制冷机组品牌从开始的两家进口(美国冷王和开利)、一家国产(汉水牌)三个品牌，发展到现在的7～8家进口品牌，20多个国产品牌。当然，主要市场仍然由美国的两个品牌所把深圳到吴忠物流握。原因是，制冷机组通常分为两类：一类是独立机组，即自己配有发动机的机组；另一类为非独立机组，即压缩机安装在汽车底盘发动机上。由于独立机组的制造难度较大，而非独立机组的制造难度相对容易，因此美国冷王和开利两家品牌基本上控制了95％以上的独立机组市场；而非独立机组市场需求这一两年发展较大，由原来占总冷藏车需求量的40％左右到现在的60％左右。而在非独立机组市场中，进口品牌约占40％左右，国产品牌占到60％左右。

建立生产标准和监控机制是关键

这些年，我国的食品行业暴露出的问题越来越多。“食品安全”已经提到政府的议事日程，如何保证食品安全也是广大百姓普遍关心的问题。那么冷藏车行业应该如何做呢?这不仅仅是一个行业的社会责任感的问题，它直接关系到这个行业的生存和发展。在论坛上，大家一致认为，建立温控物流设备的生产标准是当务之急，在行业自治的同时请相关管理部门加强监控机制。以下两点是大家特别关注的：

一、国家应对冷藏车制造企业建立资质认证制度。现在，国家采用的是以目录制来约束冷藏车制造企业，即冷藏车制造企业必须要有冷藏车的目录，才能够生产冷藏车。过去要想成立个冷藏车制造厂，只要在成立公司的时候，去申请目录，通常要申请几十个、甚至上百个目录，即使只有一个目录，你也可以开始生产冷藏车。但后来国家不再新办理目录，以控制新增量。这样有些新的小企业想生产冷藏车，就通过关系去买目录。而这些小企业一没有设备，二没有技术人员，产品也就谈不上质量保证。因为冷藏车的保温箱板从外观上是看不出其保温效果的，表面上大家都差不多，但质量却有天壤之别。论价格这些产品要比那些有规模的企业便宜很多，这样很容易鱼龙混杂，以次充好。其结果是不言而喻的。因此，建立冷藏车制造企业的资质认证制度，以企业投资规模、人员状态、效益规模等为条件，来确定冷藏车制造企业的成立标准。以此来规范冷藏车制造企业，保证冷藏车制造企业能够在一个良好的环境中生产合格的产品。

二、冷藏车的核心部分是冷冻机，没有冷冻机组，就谈不上冷藏车了。由于许多使用冷藏车的企业对于温控食品的温度要求的知识掌握不多，因此他们通常对需要冷藏车运输的产品管理不严或不知道如何严格把关。总认为只要是零度以下，货物是冻结的就可以了，因而催生了许多不合规范的制冷机组企业诞生。为迎合市场不合理的需求，从而使“食品安全”的责任落空。因此，建议相关部门尽快建立一个“运输制冷机组的产品标准”，以保证产品的规范。因为它关系到所运送产品的质量，也就关系到食品的安全。