我国区域物流竞争力评价研究

1 区域物流竞争力评价模型

1.1 区域物流竞争力评价指标的选择

根据区域物流产业竞争力的基本内涵，借鉴相关的研究成果，本文围绕区域物流竞争环境、区域物流竞争实力、区域物流竞争潜力3方面，初步建立了4层次，共48个评价指标的评价指标体系。然后，对初选指标体系通过专家筛选，选出对区域物流竞争力有效性和敏感性高的指标，构成了第二轮评价体系。最后，通过相关分析，对意义上有交叉重复的指标进行再次选择或重组，最终确立了简化和优化的区域物流竞争力评价指标体系。

具体指标如下：

（1）区域物流竞争环境。

①经济环境。｛X1，……，X8｝＝｛GDP，财政总收入，社会消费品零售总额，进出口总额，亿元以上市场成交额，城乡居民储蓄存款余额，恩格尔系数，城镇化率｝；

②政府管理能力｛X9｝；

③区位条件｛X10｝

（2）区域物流竞争实力。

①物珠海到江阴物流流业基础设施设备。｛X11，……，X16｝＝｛人均道路面积，公路密度，铁路密度，内河运输密度，车辆数量，船舶数量｝

②物流产业规模。｛X17，……，X20｝＝｛物流业增加值，货运量，货物周转量，物流业从业人员数｝

③物流产业效率效益。｛X21，……，X26｝＝｛物流业税收，物流业劳动生产率，工业流通周转率，商业批零比率，连锁商店配送率，产销率｝

（3）区域物流竞争潜力。

①物流业投入。｛X27，……，X30｝＝｛物流业固定投资，物流业新增固定投资，基本建设支出，流通部事业费｝

②物流业增长能力。｛X31，……，X35｝＝｛物流业固定投资增长率，货运量增长率，货物周转量增长率，物流增加值增长率，物流从业人员增长率｝

③自然资源存量。｛X36，……，X39｝＝｛能源存量价值，金属及非金属矿产资源存量价值，土地资源存量，水资源存量｝

④信息化水平。｛X40，……，X45｝＝｛信息传输、计算机服务和软件业增加值，每百人拥有电话数，互联网上网人数，万人电脑拥有量，每百平方公里长途光缆线路长度，人均电话通话次数｝

⑤成本因素。｛X46，……，X48｝＝｛土地成本，劳动力成本，水电成本｝

1.2 专家筛选

将初选指标体系X（1）制成专家咨珠海到眉山物流询表，采用电子邮件、邮局邮寄、现场访谈和专家会议等多种方式，把专家咨询表送给专家，要求专家根据自身的专业知识，从48个评价指标中选出20个最理想的区域物流竞争力的评价指标。如果把区域物流竞争力评价体系X(1)视为一个模糊集合，把每个评价指标视为一个元素，对每个评价指标进行隶属度分析。假设在第i个评价指标Xi上，专家选择总次数为Mi，即总共有Mi位专家认为Xi是评价区域物流竞争力的最理想指标，那么该评价指标的隶属度为：

Ri=Mi/70

若Ri值很大，表明该指标在很大程度上属于模糊集合，即评价指标Xi在评价体系中很重要，可以保留下来进入第二轮评价体系；反之，该评价指标则必须予以删除。通过对70份有效专家咨询表的统计分析，分别得到了48个评价指标的隶属度，删除了隶属度低于0.3的5个评价指标，保留了其中的43个评价指标，构成了我国区域物流竞争力第二轮评价体系X(2)。

1.3 相关分析法筛选

在经过专家筛选的第二轮指标体系X(2)中，一些评价指标之间可能存在高的相关性，这种高度的相关性会导致被评价对象信息的过度重复使用，从而降低评价结果的科学性和合理性。采用M=0.8作为判别相关关系是否密切的临界值，相关系数绝对值Rij>0.8时，认为相关密切。

本文以全国31省市自治区相关数据为样本，评价指标体系X(2)中的41个硬指标的数据，运用SPSS统计软件对这些评价指标按照三级指标分为11组分别进行相关分析，得到相关系数矩阵，得出在相关系数矩阵中相关系数大于该临界值0.8的5对评价指标，删除了其中5个绝对评价指标，如表1.1所示，保留余下的36个评价指标，保留的评价指标构成了第三轮评价指标体系X(3)。

2 评价方法的确定

层次分析法（Analytic Hierarchy Process，简称AHP）是对一些较为复杂、较为模糊的问题做出决策的简易方法，它特别适用于那些难于完全定量分析的问题。其主要步骤是：

①建立层次结构。②构造判断矩阵。③层次单排序。④一致性检验。⑤层次总排序。

3 数据处理与统计计算

3.1 数据来源

（1）定量指标。本文构建的区域物流竞争力评价指标体系共有36个定量指标。

（2）定性指标。区域物流竞争力评价体系中包括政府管理竞争力、区位竞争力2个定性指标，采用专家打分方式获得。

3.2 数据的标准化处理

本文选用极差汕头到张掖物流法对指标进行标准化，原始指标经标准化处理后均压缩到［0，1］闭区间内。指标有效益型和成本型之分，所采用的标准化公式也不相同。

效益型指标值越大，越有利于系统正向发展，则这些指标的标准化值采用公式（1）计算，即原始数据越高，标准化值越高，指标所体现的区域物流竞争力越高。其计算方法如下：

yki=xki-ximinximax-ximax×100（1）

其中xki是第k地区第i个指标的原始数据，xmax是与所有地区中第i个指标相对应的原始数据中数值最大的一个，xmin则是最小的一个。

成本型指标正好相反，指标值越小，越有利于系统正向发展，则这些指标的得分采用公式（3-2）计算，即原始数据越高，标准化值越低，在该指标所体现的区域物流竞争力就越低。其计算方法如下：

yki=ximax-xkiximax-ximax×100（2）

3.3 综合得分的计算

采用改进的层次分析法确定各指标权重，以及指标数据标准化处理，选择加权求和的多指标综合评价模型，参见公式（3）。

P=∑mi=1yiωi（3）

式中：yi，ωi分别为指标层中Di的标准化值和相对应的权重。

4 结论

随着经济全球化和区域一体化进程的加快，物流业成为经济发展的动脉，积极推动了经济的发展和产业升级。

1)通过建立区域物流竞争力评价指标体系，针对以往指标选择比较主观的不足，通过隶属度分析、相关分析对初选指标进行定量筛选，确立了科学合理的区域物流竞争力评价指标体系。

2)通过建立区域物流竞争力评价模型，为我国区域物流竞争力评价和比较提供一套较为系统的标准和方法，以便衡量我国区域物流竞争力水平，明确各区域物流发展的优势及区域间的差距并进行跟踪监测。