逆向物流系统网络结构分析与设计

引言

20世纪90年代以来,随着各国可持续发展战略的提出和循环经济思想的崛起,发达国家正把发展循环经济看做是实施可持续发展战略的重要途径。中国也于2004年中央经济工作会议上提出大力发展循环经济。企业通过再利用、再循环、回收、再销售、修补翻新、再制造等逆向物流具体活动的实施,使原来单向的企业物流变成完整循环的物流网络,从而达到节约原材料、降低生产成本、获得消费者信赖、赢得市场份额等新的竞争优势,这正是循环经济思想重要的具体实现形式。

对于正向物流系统的研究已经有了丰富的成果,而对于逆向物流系统则是最近十几年才受到社会各界的重视,很多问题还有待学术界的不断探索和企业界的不断实践总结。国外学者对逆向物流系统的研究较早,第一个对逆向物流系统网络进行定性分析的是Guiltinan和Nwokoye(1975),他们提出根据流通渠道企业成员完成的再生或再制造的功能之不同,构建不同的逆向物流回收系统[1]。Pohlen TL和FarrisII M(1992)从企业成员完成的再生或再制造能力的不同进行了再论述[2],但是在这些设计由于当时社会认识的局限性,文献大多从成本的角度讨论结构特征和设计原则,没有从产品的生命周期来分析。Thierry等(1995)指出,根据产品回收的再利用情况,逆向物流可分为直接再利用、再制造、零部件和原材料的再循环、修理、翻新和拆拼等。不同的产品的回收利用情况决定了逆向物流网络的拓扑结构[3]。中国学者对逆向物流的研究起步比较晚,但近年来中国的马祖军、黄芳、朱华炳、何波等学者在逆向物流网络结构设计与优化方面进行了探索,为后续的研究奠定了一定的基础。

本文在前人研究的基础上,具体分析构建逆向物流网络的基本思路并对再利用逆向物流网络、再制造逆向物流网络、再循环逆向物流网络和商业退货逆向物流网络等四种典型的物流网络结构进行设计。

一、逆向物流系统网络结构分析

(一)基于原有物流系统构建逆向物流网络

这是一种简单的逆向物流系统结构,在无须改造或重新设计网络的条件下就可实现逆向物流的功能。逆向物流的设施、运输路线与正向物流基本相同,下游企业逆供应链方向将回流物品直接送交上一级供应商。这种基于企业原有物流系统的简单逆向物流系统结构[4](如图1所示)。

图1 基于原有物流系统的简单逆向物流系统结构

这种逆向物流系统的优点是,完全使用原有的设施和组织,降低了固定投资成本;而且,上下游之间的业务关系明确、操作管理简单、下游企业几乎没有风险,所以,这种模式更受下游企业的欢迎。然而,这种模式的缺点也是很明显的:第一,每个节点都要进行返回品的分类、检测,延长了回收品的停留时间,导致系统响应速度降低,影响客户满意度,也使物品价值恢复受到影响;第二,发生在末端的退货行为及相关的退货信息,需要经过较多的环节和较长的周期才能反馈给制造商,造成退货信息的失真;第三,由于每个节点的回流数量规模不大,不会产生运输、仓储的规模效应,所以导致日常运营管理成本及人力成本增加。

(二)重新设计构建独立的逆向物流网络

对于组成复杂、价值高的耐用品,生产企业必须抛开原有正向物流系统,重新设计,构建独立的、专业化程度高的逆向物流系统,并有必要将逆向物流管理纳入企业战略管理范畴。复杂逆向物流系统结构(如图2所示)。

图2 独立构建的逆向物流系统结构

在这种模式中,通过专业化的集中回收中心,接受供应链下游顾客、零售商以及分销商的损坏退货、库存退货或产品寿命终结的报废,进行集中的回收处理。进行资源价值恢复的一系列处理活动既可以由原产品制造商独立完成,也可能由其他企业完成的;回复价值后的零部件或再生资源可以进入原产品链,也可能进入其他的产品链。但是,当产品或其核心部件涉及企业保密技术时,为防止其他企业仿冒产品、保持企业自身的垄断地位,此时,企业往往自己建立逆向物流网络系统,并对拆卸、分解、零部件难修复、再制造等一切活动负责,修复后的零部件重新进入产品生产过程。

(三)与供应链整合构建逆向物流网络

对于可被生产商循环再利用的产品,很多情况下是由原产品珠海到黄南物流生产厂商复杂回收和资源恢复行动。销售、使用阶段出现退货或报废经集中式回收中心处理后,经修复、改制或原料再循环,重新进入产品的供应链;另外,零部件制造、产品组装过程中出现的废次品,也应该直接进入再制造过程。在这种情况下,企业有必要将逆向物流与正向物流进行有机整合,以保证供应链上、中、下游的紧密衔接和高效运作,降低整体成本,增强供应链的竞争优势,形成闭环的供应链网络[5](如图3所示)。

图3与供应链整合的逆向物流系统结构

二、典型逆向物流系统网络结构设计

根据逆向物品的种类不同形成了不同的逆向物流网络结构。对于逆向物流再利用形式的划分,许多学者都采用Thierry(1995)给出的划分标准,包括直接再利用、修理、再循环和再制造[3]。由于修理可看成是再制造的一种特殊情况,故将修理和再制造合并,并增加商业退货形式,从而可以构建四种具体的逆向物流网络结构:再利用逆向物流网络、再制造逆向物流网络、再循环逆向物流网络和商业退货逆向物流网络等。

(一)再利用逆向物流网络

再利用物品中最常见的是各类包装,包括玻璃和塑料瓶、柳条箱、纸箱、货盘等。由于回收的物品不用经过复杂的设备处理就可直接再用,其网络的功能主要是收集、运输和储存回收的物品,故此问题比较简单,研究的关键是根据包装的期望供应量和回收量确定设施地点和运输计划。可再用包装逆向网络设计问题包括保管、收集设施的定位、数目和规模以及运输配送的费用设计,确立新包装投入量。可再用包装逆向物流网络的网络结构(如图4所示)。

图4 再利用包装逆向物流网络

(二)再制造逆向物流网络

典型的再制造物品包括飞机和汽车的备用部件、机电设备、复印机和计算机部件等价值较高的产品,其主要驱动因素是对上述物品进行增值修复以获取经济效益。收集的使用后的物品经过检测和拆分,再重新制造为新的产品,最后进行销售。再制造需要产品生产的有关知识,因而通常由原始设备制造商来完成。由于新产品加工和旧产品修复之间的密切关系,并且新产品和修复产品的销售市场可能重合,因而可以将再制造物流网和传统生产分销物流网进行集成,综合考虑两者的设施共用和运输合并。再制造逆向物流网络的网络结构(如图5所示)。

图5再制造逆向物流网络

(三)再循环逆向物流网络

物料循环利用由来已久,如废旧金属、纸、玻璃、塑料等。收集的废旧物品价值一般较低,但需要先进的处理技术和专用设备,投资成本很高,因而要求回收处理设施比较集中,以形成规模经济效应。规模经济性对可循环逆向物流网络十分重要,要求在为数不多的地点有较集中的处理能力。一般而言,合作可以保证较高的处理能力,从而使回收物料的规模占领一定的原产品市场份额,避免各个节点之间的冲突。可循环逆向物流网络结构(如图6所示)。

(四)商业退货逆向物流网络

商业退货主要源于商业回收或客户投诉退货,尤其是电子商务的蓬勃发展,退货现象更珠海到汉中物流加频繁。对退回的商品有多种处理方法:可以选择质量好的商品;可以送回原商品库,进行再次销售;质量不好的商品,可以作为处理品销售;如果退回商品无法直接销售,或通过修复、改制可以显著增加商品售价,那么在出售前可以先完成上述操作,然后作为修复品或再制品进行销售;如果上述选择都无法进行,则对贵重的或可循环的材料进行回收,再以最低的成本对其进行废弃处置。这种逆向物流网络结构(如图7所示)。

图7商业退货逆向物流网络

结论

逆向物流网络结构设计是构建逆向物流系统必须考虑的问题,企业在进行具体的逆向物流网络结构设计时,可参照本文提供的再利用逆向物流网络、再制造逆向物流网络、再循环逆向物流网络和商业退货逆向物流网络结构。由于每个企业所处的行业、具体经营的业务各不深圳到绵阳物流相同,可能不属于这四种网络类型中的任何一种,就需要进一步探索新情况下的物流网络可能的结构类型。需要说明的是,本文只是为逆向物流网络的设计提供了一个静态框架结构,具体如何选择最佳的网络节点,如何优化运输线路,如何处理动态、不确定条件下的网络结构设计等问题,需要进一步研究。