基于新农村建设农业物流发展路径选择

建设社会主义新农村，发展农业物流具有重要作用，它关系到农产品竞争力，农业产业化和农民的增收，我国应该始终把农业物流放在国民经济的重要位置。

一、 农业物流的特殊性

与城市物流相比，农业物流具备自身的特征。

涉及的地域范围广，单位面积内物流需求较小且比较分散，服务难度大。城市是生产和消费集中的地方，而农村生产和消费都比较分散，因而为农村生产和消费服务的物流活动也势必分散。大范围内的分散的物流需求，对物流服务的提供者提出了更高的要求。

农业物流对象的特殊性决定了其复杂程度更高。农业物流的对象主要是鲜活的农产品（动植物产品），如家畜家禽及其肉、皮、毛、蛋、奶等；植物的根、茎、花、果、叶、种子等。这些物品的自然属性不同于无生命的物品，这就决定了农业物流对其各个环节如加工、储存、保管、运输等都有不同于一般物品的特殊要求，如粮食的散装、水产品的冷冻运输、肉的冷藏运输、牛奶等制品的恒温运输等，因而农业物流运输、储存、加工、保管等方面相对于城市物流更复杂。农村地区地域广阔，不同地区自然条件有极大差异，同时东部发达的沿海地区与我国中、西部地区经济和物流发展水平存在很大差距，这种地区之间的巨大差异带来了农业物流系统本身以及农业物流系统与其他物流系统之间衔接的复杂性。所有这些都对农业物流体系的建立提出了更高的要求。

运输成本高，运输车辆返空现象重。农产品一般是集货后发往城市或其他消费地，物流方向呈现出由农村单向输出的特点。虽然农用生产资料和农村日用消费品的物流方向是由城市到农村，但其运输条件与农产品的要求有很大的不同，难以利用同样的物流设施实现物流运作。因此，运输车辆返空现象十分严重。要降低物流运作成本，实施共同配送、共同集货成为理想的选择。

农业生产组织化程度低，物流运作组织难度大。 我国农村的生产运作方式决定了农业生产的分散化，而物流运作需要组织化、规模化，这种现实矛盾直接导致农业与农村物流比城市物流具有更大的组织难度。

农业物流技术与管理难度大。与工业品相比较，很多农产品都需要控制适当的温度和湿度，否则就会造成大量腐烂变质（或死亡）。同时，农产品多属自然生长，其规格不一，大量初级农产品附加值不高，无包装或包装程度很低。因此，农产品物流运作难度远远大于标准化、包装化、高附加值的工业品。而且，很大一部分农产品是食品或食品加工原料，物流过程对保障食品安全至关重要。除农产品外，作为农用生产资料的种子、苗木等属于有生命的物资，农药属于有毒的特种商品，这些商品对包括运输和保管在内的物流过程有较高的要求。所有这些都表明，农业与农村物流并不是简单储运就能满足要求的。

二、发展农业物流制约因素

农村物流基础设施落后。“要想富，先修路”是一句广为流传的话，其中蕴涵了物流基础设施落后，需要大力发展物流业的思想，如果所需的生产资料不能有效地运进来，而生产出来的产品不能有效地销售，即使低廉的劳动成本也弥补不了物流上的巨大浪费。改革开放20多年来，特别是近十几年来，我国大中城市的基础设施建设取得了突飞猛进的发展，而广大农村地区的基础设施建设还比较落后，主要表现在乡村公路、运输工具、通讯网络、商品储存及保管技术等方面，落后的物流基础设施已成为制约我国农村物流发展的“瓶颈”因素。

缺乏物流龙头企业。农村居民居住分散，人口密度低，而村镇销售网点严重不足，商品质次价高，售后服务不完善，不配套等，均抑制了农民的消费热情。目前农村的中介组织多是小打小闹的个体经营者，难以组织起较为完整的流通体系，也就难以形成规模经济，成本下不去，质量上不来。物流业又是个微利性行业，特别是仓储业、贷运代理业毛利更低，只有4%-5%，即使按照九部委建议的3%的营业税率计算，税后利润也只有1%-2%，如果企业的规模偏小，是没什么竞争力的。

农业物流技术和管理手段落后，导致农产品损失严重。物流过程中的保鲜技术对农产品的保值、增值显得尤为重要。“新鲜”是鲜销农产品的生命和价值所在，鲜活农产品的特点是含水量高，保鲜期短、极易腐烂变质，因此，农业物流对运输效率和流通保鲜条件就提出了很高的要求。有数据表明，我国水果蔬菜等农副产品在采的低温状态并形成一条冷链：田间采后预冷-冷库-冷藏车运输-批发站冷库-超市冷柜-消费者冰箱，水果蔬菜在物流环节上的损耗率降到了最低的状态。而目前我国农产品的冷链物流尚未形成，其仍是以常温物流或自然物流为主，在整个物流链条上，未经加工的汕头到吕梁物流鲜销农产品占了绝大部分，而这些农产品大多数因新产品保鲜技术和物流效率低深圳到榆林物流下造成腐烂变质，损失巨大。再加上现有农场、合作社等流通企业管理技术不到位，自动化设备少，信息管理系统不健全，网络营销少，农产品信息服务不周到、不及时，导致农产品流通效率低下，损失严重。

三、发展农业物流路径选择

加大对农产品物流基础设施、设备的投入。新农村建设国家财政会投入大量的资金用于基础设施建设，这部分资金中要加大对农产品物流设施、设备的投入力度，要完善农村公路网络，提高公路网的通达深度和能力，确保农产品的运输道路畅通无阻，使农产品能够及时快捷地从产地运珠海到恩施物流出来，在市场上实现其价值。同时，还要加强棉库、粮库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设，产地预冷设施、防潮设备的建设，并逐步实现农产品物流作业的机械化、自动化和计算机化。另外，国家在加强投入的同时，还要为农产品物流提供良好的软环境，国家一方面要通过法律、政策等来引导和推进现代农产品物流的发展；另一方面，要通过各种渠道宣传物流知识，使农民和各级农业部门认识到农产品物流对农民增收的重要作用，充分调动农民的积极性，还可以举办农产品展销会、洽谈会、商贸会以及通过建立网上贸易平台等，帮助农民和农产品企业拓展销售渠道。

加大与农产品采政府和企业各方的努力。政府有关部门和科研机构在农业技术研发规划中应加强对农产品流通环节技术的投入或支持力度。农业产业化中的龙头企业更应该把此方面的研究放在重要地位。应特别指出的是，考虑到我国目前的生产力水平和居民消费水平。我国的农产品物流技术虽然要充分借鉴和引入发达国家的先进技术，但在总体上应该以适用型技术为主。

优化整合资源，培育和壮大农产品物流企业，并加强自主农产品物流服务品牌的培育。在新农村建设中要结合我国农村实际情况，鼓励物流资源整合，改造和提升现有物流基础设施，打破物流资源的部门分割和地区封锁，鼓励农产品物流企业跨部门、跨地区整合现有物流资源，增强其竞争力；要大力发展第三方农产品物流，发挥第三方物流专业化、规模化的优势，逐步缩小自营物流在市场中所占的比重，使一批规模小，竞争力差的物流主体退出市场；结合各地农产品的生产、流通、销售及贸易情况，在重点地域或地区做好物流设施投资和规划布局，以使我国农产品物流系统科学合理。同时，由于我国农产品物流主体规模较小，服务能力差、市场竞争力差，因此要壮大物流主体实力，以应对国外物流企业冲击。我国农产品同国外农产品相比生产成本高，如果流通成本也高，那么我国的农产品竞争力就很弱。所以在降低农产品生产成本的同时，也应着力降低物流成本来提高本土农产品竞争力。另外，还要加强培育自主物流服务品牌，只有这样，才能应对国际市场的挑战。

广泛普及物流知识，培养物流人才。发展农村现代物流，现代物流知识的普及是基础，现代物流观念的树立是根本，物流人才的培养是关键。在实际工作中，可以利用“三下乡”等形式，将现代物流知识、物流技术等送到农村，向广大农村群众普及现代物流知识。通过现代物流知识的普及，逐步在广大农民中，特别是农村干部的头脑中树立现代物流观念，让他们认识到现代物流的重要意义和作用，从而激发和调动他们发展农村现代物流的积极性和主动性。我国的物流专业教育及研究力量相当薄弱，对农村物流的人才培养和研究几乎是空白，随着我国物流产业的蓬勃兴起及农村经济的发展，农村物流的专业人才培养和研究必须受到重视。加强人才培养，造就一大批熟悉农村物流运作规律，具有开拓精神的物流管理人员和技术专家，这是我国现代农村物流业兴旺发达的最重要、最紧迫的要求。在人才培养方面，可以通过高等院校设置农村物流专业、举办多种形式的培训班、召开各种形式的研讨会、到发达国家进行考察、国内不同地区的经验交流等，以尽快提高从事农村物流及其相关业务活动的公务员和企业员工的物流素质。在农村物流研究方面，国家和地方政府应有计划地配合物流发展战略和农业发展战略进行超前性研究，除理论研究外，应更侧重于实证性研究，以尽快解决现代农村物流体系建设中所出现的诸多问题。

作者单位：淮阴师范学院

（编辑 雨露）