空港物流园区发展水平评价研究

[基金项目] 上海市教委一般项目“浦东空港物流园区运营模式研究”(批准号：06NS024)

[作者简介] 黄建伟，上海工程技术大学航空运输学院讲师，研究方向为航空经营管理；

张 丽，上海工程技术大学航空运输学院讲师，研究方向为物流系统规划；

郝 勇，上海工程技术大学航空运输学院副院长、副教授，研究方向为系统工程。(上海 201620)

一、引言

空港物流园区主要包括三大功能：物流核心功能、物流增值功能、航空物流服务支持功能。物流核心功能是空港物流园区的核心部分，包括货站、仓库、地勤、航空快递中心。物流增值功能用于为园区的参与者提供增值服务，如对货物进行简单的加工、分拣、为货主报关、清关等，以提高货运的运作效率。航空物流服务支持功能主要体现在提供信息、商务和政策支持。国际航空物流发展的实践表明，空港物流园区可以实现高效的物流运作，吸引大量的航空公司和物流企业入驻，有助于航空货运的发展及货运枢纽港的形成、供应链系深圳到南京物流统的完善和地区经济的发展，同时还可促进与其相关的产业发展。空港物流园区各项功能的实现情况、园区自身的发展状况以及对地区经济的影响，需要通过合理的评价形成反馈，指导空港物流园区朝着既定的目标发展。

二、评价的原则与方法选择

1.评价原则。空港物流园区是一个多指标综合评价的复杂系统，为了确保评价的合理性与准确性，应当遵循以下原则：

(1)系统性原则。不能只考虑航空物流或只考虑园区的产业集群，不能只考虑规模或只考虑效益，不能只考虑创新或只考虑经济辐射。必须采用系统设计、系统评价的原则，从物流园区创新、环境、规模、效益、吸聚与辐射等方面全面客观评价，设置的指标要能充分反映空港物流园区持续发展的战略意图。

(2)动态性原则。指标应尽可能反映物流园区发展变化，园区产业集群化水平的动态变化。指标所涉及的经济内容、空间范围、时间范围应可比，既便于不同物流园区间横向比较，又便于同一物流园区发展历程的纵向对比。

(3)可操作性原则。构建评价指标时应注意指标含义的清晰度及数据的可靠性，尽量避免产生误解和歧义。另外还要考虑指标数量得当，指标间避免出现交叉重复，消除冗余，以此来提高实际汕头到塔城物流评估的可行性。

(4)定性定量结合原则。由于空港物流园区是一个复杂系统，评价依据有定量指标，也有定性指标，许多定性指标还很难量化，需要把定性指标与定量指标结合起来考虑。

2.评价方法选择。近年来，涌现了许多新的评价方法，如模糊综合评判、多元统计分析(主成分分析、因子分析、聚类分析等)、层次分析、数据包络分析、灰色关联、熵权法等。根据评价对象的实际情况，可以采取不同的评价方法。鉴于层次分析法能较好地将定量与定性分析结合，将主观判断用定量的方式表达出来并进行科学处理，在空港物流园区评价缺少某些必要的定量数据的实际情况下，必然成为本文的首选方法。

三、空港物流园区发展水平的层次分析法评价模型

1.评价指标体系的建立。构建合理的评价指标，是进行有效评价的关键。本文对空港物流园区发展水平评价指标的设置，主要参照《中国科技园区评价指标体系》，一、二级指标的具体设置见表1。定量指标一般可以通过统计渠道获取数据，有的数据不能直接从统计数据中得到的，需要走访空港物流园区的相关部门，或者根据实际情况估算；对于定性指标，可以采取德尔菲法转化为量化数据。

2.层次单排序及一致性检验。根据系统的层次结构模型，分别构造各个层次、各个分支的判断矩阵，然后根据和积法，计算出各判断矩阵的最大特征值及其特征向量，以确定各相邻两层次之间的、体现各因素相对重要性的优先级权重，并检验判断矩阵的一致性。

以总目标A相对于一级目标B的判断矩阵及一致性检验为例，计算步骤如下：

(1)将判断矩阵按列归一化：bij=，i，j=1，2，…，n

(2)每列归一化后的判断矩阵按行相加：Wi=∑bij，j=1，2，…，n

(3)对向量W=[W1，W2，…，W1]T归一化：W=，i=1，2，…，n。得到的W=[W1，W2，…，Wn]T即为所求特征向量。

(4)计算判断矩阵最大特征根：λmax=∑，式中(AW)i表示向量AW的第i个分量。

(5)一致性检验CI= 。CI越小，表示一致性越好。实际操作中，判断矩阵B是否具有一致性，是将CI与平均随机一致性指标RI进行比较，记CR=，如果CR< 0.10，就认为矩阵具有满意的一致性。RI值如表2所示。

总目标A相对于一级目标B的判断矩阵及其相关计算与一致性检验的结果如表3所示。这里判断矩阵中各元素的相对重要性数值取1(相等)、3(稍微重要)、5(明显重要)，其倒数也具有相类似的意义。

显见，总目标A相对于一级目标B的判断矩阵为5阶矩阵，所有一级指标B相对的两级指标C均为8阶判断矩阵。考虑到计算方法上的重复性和篇幅问题，我们略去了一级指标B相对的两级指标C的计算过程，各特征向量(权重系数)的计算结果见表1，一致性检验的结果如表4所示。

四、上海浦东空港物流园区发展水平评价

我们以上海浦东空港物流园区为例，进一步说明上述评价模型。

1.浦东空港物流园区概况。上海浦东空港物流园区是上海重点开发建设的四大物流园区之一。该园区依托于机场，以航空货运为核心，建成后上海机场的货邮运输保障能力将成倍增加。上海浦东空港物流园区规划在2005年形成辐射全国、2010年辐射亚太地区，成为与上海枢纽机场相匹配的、具有完善综合物流服务功能的物流园区。上海市现代物流业发展“十一五”规划将浦东空港物流园区定位为“以国际快递、国际中转、国际采购与分拨、物流增值服务为主要内容，大力推进保税物流园区建设，建设航空产业与物流业联动发展的航空口岸型物流园区。”目前，上海浦东空港物流园区正处于“十一五”发展的中期，对其发展水平的评价有助于在“十一五”末实现既定发展目标。

2.浦东空港物流园区发展水平评价。我们对评价指标体系的所有40个评价指标采用10级打分(0、1、2、3……10)，定量指标的得分依据统计数据或调研判定，定性指标则主要依据调研结果转化为0-10分的量化数据。各指标的得分情况如表5所示。

运用加权平均ai=∑Cijβij，得到各一级指标得分分别为：

α1=7.31，α2=6.15，α3=8.27，α4=7.00，α5=7.25

总目标得分A=∑Biαi=7.45

3.评价模型的解释。总体目标的评价得分表明，浦东空港物流园区发展目前还处于起步阶段，发展水平不高(74.5%)，这与实际情况相符。尽管浦东空港物流园区具有航空枢纽港建设的美好前景，享有得天独厚的区位优势，但是在园区发展政策、信息化、人才等方面还存在着诸多发展瓶颈有待突破。

通过计算评价体系项目层各因素对于总体目标的优先级权重( Bi×Cij)，即确定各个因素的优劣次序，可以作为决策时需要重点考虑突破的方面提供给决策者。表6提供了总共40个指标中的前5个最主要因素。

显见，辐射范围(半径)、园区对区域经济影响、总产值增长率、总成本优势(劣势)、客户新增率等韶关到抚州物流因素是衡量空港物流园区发展的最主要因素。相对于基础设施建设等硬件条件，这些因素的突破更为困难，但这应该是浦东空港物流园区下阶段发展的重点。

五、结语

对空港物流园区的发展水平进行合理的评价并形成反馈，有助于引导空港物流园区的发展。层次分析法能较好地将定量与定性分析结合，在数据缺乏的实际情况下，仍能形成比较科学和合理的评价结果。此外，通过计算项目层各因素对于总体目标的权重系数，能帮助决策者确定重点突破的关键因素。