重庆汽车物流存在问题与对策刍议

伴随着汽车工业的快速发展,汽车物流在中国悄然启动,发展迅速。笔者拟对重庆汽车物流存在问题及对策作探讨。

一、汽车物流的特点

汽车物流就是汽车生产企业从原材料采购到整车发运的一系列流程。汽车物流是物流领域的重要组成部分,具有与其他物流种类所不同的特点:

第一,技术复杂性。保证汽车生产所需零部件按时按量到达指定工位是一项十分复杂的系统工程,汽车的高度集中生产带来成品的远距离运输以及大量的售后配件物流,这些都使汽车物流的技术复杂性高居各行业物流之首。汽车整车及其零部件的物流配送业是各个环节衔接得十分紧密的高技术行业,是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。其专业性和复杂性特别体现在汽车零部件向汽车生产商的发送上。第二,服务专业性。汽车生产的技术复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度专业性:供应物流需要专用的运输工具和工位器具,生产物流需要专业的零部件分类方法,销售物流和售后物流也需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识。第三,高度的资本、技术和知识密集性。汽车物流需要大量专用的运输和装卸设备,需要实现“准时生产”和“零库存”,需要实现整车的“零公里销售”,这些特殊性需求决定了汽车物流是一种高度资本密集、技术密集和知识密集型行业。第四,汽车物流市场的多样性。目前活跃于中国汽车物流市场的企业主要有四类:一是从传统的运输企业转变来的汽车物流企业,二是从汽车制造企业中分离出来的汽车物流企业,三是在市场竞争中崛起的民营汽车物流企业,四是中外合资的汽车物流企业。它们涵盖汽车产业链上游的零部件入厂物流、中游的厂内物流和下游的售后服务配件物流。

二、重庆汽车物流存在的问题

重庆汽车物流正处于快速成长阶段,但若从整个汽车物流行业运作的成熟程度来衡量的话,重庆汽车物流服务还处于刚刚起步阶段即孩提时代,存在如下一些问题。

1.区域壁垒。各品牌汽车集团相互之间竞争激烈,区域保护政策而引发的市场的公开度和竞争度还不强。很多汽车企业佛山到苍南物流都没有采用公开招投标的方式来采购物流服务,由于地方保护主义严重,任何一块业务都存在体制、区域壁韶关到烟台物流垒。由于体制、区域壁垒,造成重庆汽车物流未形成统一的市场。

2.汽车物流成本高。中国的物流成本占GDP的18%左右,而重庆市的这个比例高达20%,高出发达国家1倍。我们90%的精力都花在物流上,只有10%的精力花在生产上。

3.价格差距大。重庆各大主要物流企业各自为战,信息保密思想较浓,未能进行有效合作。而社会闲置资源拥有者通常会抛出单程运价甚至更低的报价来获取业务,这样对原有的价格体系形成了很大的冲击,客观造成了各汽车发包方的运输价格相差较大的现实。

4.三方物流发展滞后。重庆相当多的汽车物流企业主要靠自己组织,这是造成整个汽车物流总体运行效率低下的重要原因。虽然已有较多的汽车物流公司开展了物流资源共享与合作,但这种合作只是为了缓解短时期内的物流资源不足,而非抱着持续改进,降本增效的目的。因此要成为具有竞争力的市场主体,就必须用信息化、智能化、服务综合化及个性化塑造先进的物流服务形态。

5.标准化工作进展缓慢。目前,重庆汽车物流标准化工作滞后于整个汽车工业的生产总量的增长及汽车物流的发展。物流企业管理、服务规范及运输工具均未形成统一的标准,而当整个供应链环节出现问题时,往往会显得无所适从。在物流行业一致呼吁标准化的同时,标准化工作的推行势在必行。

6.物流供应链流程长。这主要体现在汽车零部件、配件的采购上,包括CKD件的采购。目前国内整车生产厂和关键零部件制造商大都是合资企业,为保证产品质量,原材料采购中绝大部分都是采用进口件。由于进口件的采购比重过大,生产筹措阶段和运输周期变得很长,以至整个供应链库存居高不下,供应链缺乏柔性,从而导致供应链流程时间长,物流组织难度加大,费用增加。导致汽车物流供应链流程长、库存高的另一个原因是国产件供应商过于分散。各个整车生产厂附近常常都会设立较高的安全库存,以保证生产线上的供应。这不仅增加了流程时间和物流成本,而且也大大降低了系统的柔性。

三、重庆汽车物流发展对策

(一)降本增效

重庆汽车物流要“降本增效”,必须做到:第一,协作物流促使资源整合。汽车物流体系的建设需要投入大量的资金进行网络与基础设施建设,国内的物流企业普遍规模小,资金实力弱,良好的资源整合能力至关重要。重庆汽车物流企业应加强企业间的沟通与交流,统一协调政府与企业,企业与消费者等多深圳到丽水物流方面的关系,形成汽车物流行业可持续发展的有利环境,推动“协作物流”的进程。第二,物流外包运作升级。近年来汽车物流成本同其他行业的物流成本一样,一直处于上升趋势。因为随着企业通过提高物流服务水平来提高市场竞争力的不断追求,必然会加大物流系统的投资,从而提高物流成本,那么唯一的出路是将物流业务外包优秀汽车物流企业。第三,汽车物流专业化。汽车专业化的生产和销售需要专业化、个性化的汽车物流企业提供物流服务。由于汽车物流服务的需求层次较高,因此,专业化的汽车物流服务对汽车物流的基本要求。第四,服务差异化竞争。当价格竞争趋于相对稳定且合理的前提下,企业发展的战略必然会转向物流的另一个关键要素――服务质量,通过服务质量在整个汽车物流行业中的提升来创建企业自身的物流品牌。第五,利用零部件汽车物流带来赢利。由于零部件物流技术含量极高,可以说零部件物流的发展将是汽车物流的另一个闪光点。第六,集成服务能力。随着汽车厂商对物流服务需求的内容与层次的不断升级,汽车物流企业必须逐渐形成集成一体化的服务能力。 第七,信息处理能力。信息网络技术是现代汽车物流体系的重要组成部分,也是提高汽车物流服务效率的重要技术保障。汽车物流企业应积极利用GPS/GIS、ITS 、EDI、互联网等技术,通过网络平台和信息技术将物流网络连接起来,既可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供应商及相关单位进行无缝对接,实现资源共享、信息共用,同时对汽车物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理。以此来降低整个供应链上的物流成本,实现电子化的汽车物流。

(二)优化运作

汽车零部件物流高端复杂,其汽车制造生产线所需要的零部件和原材料至多每隔两个小时由运输、配送车辆专程送到。如果汽车制造生产线提高运营速度,汽车物流服务提供商必须按照承包要求加快零部件和原材料供应速度,反之则放慢供应速度,其目的是最大化降低汽车制造经营管理成本,提高汽车产品出厂价格的市场竞争能力和进入市场的经济效率。制造汽车需要成千上万种零部件和其他必须的原材料,管理和经营这些物资本身就是一项差之毫厘失之千里的复杂工程。通过汽车物流的优化运作,实现“无缝式一体化连接”是趋势。

随着汽车工业的迅猛发展,汽车物流在汽车产业的供应链管理中占据着越来越重要的位置。供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来,改变了交易双方利益对立的传统观念,在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系。通过联合、规划和运作,优化企业内部资源和社会资源,形成高度整合的供应链物流网络体系,是提高整个供应链竞争力的有效途径。

要想优化整个汽车物流的供应链,必须打破目前汽车物流市场的区域保护和条块分割,合理配置资源,降低运输的空驶率和仓库的空置率,淘汰那些落后的汽车物流企业,使得资源和能力进一步集中调配,提高效率。对于汽车物流企业,仅仅拥有中、短期的关键成功因素是远远不够的。还必须拥有中远期的关键成功因素――与世界优秀汽车物流企业的战略合作伙伴关系,才能够在将来纵横向整合的发展中求生存。

(四)发展三方物流

第三方汽车物流供应商是发展重庆汽车物流当务之急,由第三方物流供应商整合整条物流供应链,提高资源利用率、确保信息传递的有效性,实现汽车物流的一体化物流服务。重庆汽车物流的第三方物流服务商要积极采取策略实施变革,在能力提升方面要实现运营高效,形成一体化解决方案的规划与实施能力,在服务改进方面要实现服务的标准化与定制化。重庆汽车生产商应该把不专业的汽车自营物流交给专业的、优秀的第三方汽车物流企业来做,实现业务外包,发展核心业务,以取得竞争的决定性优势。

综上所述,重庆汽车物流要利用现有资源,利用现在大好的发展机遇,在未来激烈的竞争中快速成长。发展第三方汽车物流,实现汽车物流的一体化物流服务。全面规划汽车物流的供应链管理,形成高效的物流网络,建立多功能物流中心,配送中心,架构高效的仓储系统,提供快捷、灵活的汽车物流配送体系,以实现简单快捷的汽车物流配送服务。同时为汽车物流提供流通加工、包装等物流增值服务。我们还应该针对汽车物流的行业特点和专业化特点尽快成立汽车物流行业组织,针对汽车物流资源的闲置和浪费以及汽车物流运输成本高的问题,加快汽车物流资源整合、优化的步伐,进行有效的成本核算,规范汽车物流市场价格体系,尽快建立汽车物流资源共享的信息平台,制定汽车物流标准,培养高素质的汽车物流人才,全面提升汽车物流的服务水平。通过构建重庆汽车物流发展的诸多举措,实现重庆汽车物流高速发展,为重庆经济的发展作出应有的贡献。