南通港口物流SWOT与发展格局分析

一、南通港物流发展的SWOT分析

南通是江苏省重点工业、港口城市,位于中国沿海沿江“T”型经济带交汇点,长江入海口北岸,濒江临海,三面环水,形同半岛,具有黄金海岸和黄金水道的双重优势,与国际大都市上海隔江相望。南通是中国首批对外开放的十四个沿海开放城市之一,是万里长江干流航线第一个对外开放的口岸,素有“江海明珠”、“扬子第一窗口”之美誉。随着全球运输服务进入综合物流时代,港口在社会经济发展中的作用和地位发生了深刻的变化。因此,加快港口物流的发展,并将港口物流业的快速、可持续性的发展成为了港口未来发展的重中之重和保持港口竞争力的最有效的方法。

1.南通港物流发展的优势

首先,南通港具有良好的区位优势。南通港地处长江东西运输通道和海上南北运输通道的交汇点,港口经济腹地广阔。从南通顺江而下103 海里就可进入黄海,距国际主航道仅130海里,溯江而上可直达皖、赣、鄂、湘、渝等沿江省市。沿江处于长江S 型微弯河道的凹岸,江宽、浪小、水深、岸线顺直、微冲不淤。沿海的吕四、洋口是古长江入海口,不积淤,是建深水海港的良好选址。南通港可建5万吨级以上泊位的海岸线40多公里,可建万吨级泊位的长江岸线30多公里,具有深水大港开发潜力。长江南通段江面宽达8公里,航道水深- 10米处宽达1 500米,- 20米水深处宽达800米。随着长江口航道整治、狼山港区等大吨位码头建设和苏通大桥建成通车,南通逐步融入上海1小时经济圈,南通作为上海国际航运中心北翼的作用越来越明显。此外,南通港有经济快速发展的南通市和苏中苏北的直接经济腹地,沿江六省一市的中转腹地,为南通港港口物流服务提供了货源支持。其次,港口具有基础设施完善的优势。南通港具有基本现代化的港口基础设施,狼山三期十万吨级码头的建设,如皋港区的开发,洋口港的建设,特别是狼山三期集装箱的上马,将为南通港口的发展注入新的活力。随着沿海港区建设的大力度推进,使港区布局更加合理,港口资源配置更加优化。同时随着南通铁路的开通,高速公路网的完善,南通港集疏运体系更加完整,对南通港口物流服务提供了良好的基础条件。第三,港口具有配套服务齐全的优势。港口作为经济交往和内外市场的交汇点,长期以来,形成了配套服务体系,与代理、货主、船公司、海关、商检等部门建立了广泛的联系,同时,港口还具有商务功能,能为客户提供商业、金融、保险等服务,为港口发展物流奠定了良好的基础。第四,港口具有一定的技术和人才优势。现代港口一般都拥有比较先进的装卸设备和精通货物运输方面的专业技术人才。由于具备了这些条件,可使港口服务与物流服务在业务功能上保持协调,确保了港口装卸与现代物流系统的稳定衔接。

2.南通港物流发展的不利条件

(1)大型深水泊位不足。目前,南通港口虽有一定数量的千吨级泊位、万吨级泊位以及5万吨级以上的泊位,但泊位等级偏小的问题仍然突出。虽然南通港在这些年发展较快,但从发展的角度看,泊位水深等级不够等问题如果不能得以解决,南通港必将被淘汰。近几年,许多欲停靠南通港的特大货轮不得不停靠其他沿海港口,特别是公用泊位能力不足、停靠船舶等级低的矛盾日益突出。(2)港口功能单一,不完善。目前,南通港的活动主要为传统的运输、装卸和仓储等,功能单一。对货物来源、需求管理状况、船舶定舱、货物跟踪、客户服务、单证结算、出口报关等相关信息无法进行综合管理和运用,不能为客户提供多样化、个性化服务,跟国内其他沿海主要港口比仍有较大的差距。(3)与港口发展紧密相关的物流业发展程度低。企业规模小,管理水平偏低,信息化、标准化程度不高,企业间缺乏纵向与横向联系。同时,腹地经济欠发达,商贸和临港工业规模小,金融服务业发展水平低,对港口发展的带动作用不明显。(4)港口信息技术应用水平低。南通港没有形成一个能统一调控的公共信息平台,这对统筹协调沿海物流不利。许多先进的物流信息技术和装备在南通港还没得到广泛应用,科技开发与创新在港口物流发展中应用比较滞后,这在很大程度上阻碍了南通港物流的发展。(5)现代物流理念缺乏。目前,南通港现代物流理念不强,港口仍然靠传统方式管理,运行效率低,周转慢,且成本费用高、服务不尽满意,缺乏竞争力,港口物流还只是处于低级阶段。

3.南通港物流发展的机遇

(1)航运市场的发展。世界航运市场从2002 年以来开始复苏,到现在为止一直处于稳定珠海到鄂尔多斯物流的发展当中。对于中国来说,海运行业是中国最广州到渭南物流早介入物流领域以及最早与世界对接的领域。中国对外贸易运输总公司、中国远洋集团、20世纪80 年代成立的中国海运集团以及一些林林总总的大小船公司组成了中国本土的海运物流主体,这个领域的物流企业无论是在规模上、管理水平上,还是在覆盖程度上都达到了其他领域不能及的程度。尽管在当前金融危机大背景下,国际航运市场和港口物流均在不同程度上有所萎缩,但随着全球经济的逐渐复苏,发展是必然的。(2)上海国际航运中心的建立。1996 年初,国家作出了建设上海国际航运中心的战略决策,国务院《关于研究建设上海国际航运中心有关问题的会议纪要》指出:以上海为中心,浙江、江苏为两翼的格局进行港口组合。2000 年以来,国际贸易趋热,水运市场开始复苏,长江三角洲与长江流域已日益成为国际国内资本流入和投资开发的热点和重点地区,由此带来能源原材料及产品的大进大出。(3)政府支持。为了重振长江航运雄姿,国家将拿出600 亿元来整治长江干线航道;江苏省委、省政府曾郑重宣告江苏沿江开发战略正式启动。这无疑对南通港口的发展是一个有力的鞭策和发展机遇。省政府明确指出南通海港的开发是江苏沿江开发战略的重要组成部分,要把南通洋口港建成上海国际航运中心的辅港;南通自20世纪90年代初就确定了“以港兴城”的发展战略。市委、市政府对于港口的发展给予了高度重视和重点扶持:每年举办一次港口经济洽谈会,加大招商引资工作力度;积极整合岸线资源,搬迁占用长江岸线的其他企业,优先满足船舶企业快速发展对深水岸线和生产用地的迫切需求;认真规划和组织协调,实施沿江开发、江海联动;对港口发展科学规划、扎实推进、协调行动、突出重点,为做大做强南通港口创造了良好的环境条件。市委、市政府还编制了《南通市沿江开发、江海联动总体规划纲要》以促进港口的发展。

4.南通港物流发展的威胁与挑战

(1)金融危机的挑战。世界经济进入新一轮调整期,港口物流业短期内快速发展遭遇较大困难。在宏观经济形势趋紧的背景下,沿海港口运输需求增长相应放缓,突出表现在两个方面:一是随着进出口贸易的下降,物流业务量减少;二是应收账款增多,物流产业资金链紧张。(2)沿海港口竞争日趋激烈。港口经济作为经济发展的一种地域形态, 改革开放以来获得巨大发展, 江苏内河水运发达,尤其是沿江的南京港、南通港、张家港已位列全国内河港口三甲,镇江港、江阴港紧跟其后。随着周边地区港口竞争的日益激烈,南通港物流业发展也面临挑战并需要有新的突破。(3)管理机制和运作机制的牵制。现代港口物流业的快速发展,对港口物流的管理体制和运作机制提出很高的要求,港口已经不是单纯的码头装卸场所,而是国际物流链中的重要节点,这就需要港口物流的管理体制和运作机制尽快与国际接轨。从南通港目前的情况看,港口管理还需统筹规划、衔接协调,解决条块分割、部门分割等问题。(4)发展空间有限。港口岸线资源是有限的,而南通港长江岸线基本上已全部占用,发展空间已经很小。

二、南通港口物流发展格局分析

1.构建长三角北翼的物流基地

随着高速公路网、深圳到铜陵物流铁路网、航道网的不断完善,以及未来南通机场的转型升级,沪通铁路的通车,南通将形成市域内“一小时交通圈”,进入上海“一小时交通圈”和长三角“三小时交通圈”,全面确立连接上海、承南启北、西进东出、公铁水空配套的对外交通枢纽地位;交通枢纽地位的确立必然带来人流、物流的快速增长。

根据南通港现有的基础条件和发展规划,重点将抓好以下几个物流中心的建设:

(1)散货配送物流中心。长江沿线钢铁企业现在每年通过水路运输的矿石有2 000多万吨,而且需求量还在逐年增长。沿江几大钢厂如武钢、重钢、马钢、梅钢等每年约有600万吨矿石在南通港中转,同时沿江还遍布着许多发电厂,受国内煤炭质量、价格、运输等条件的限制,已开始使用进口煤炭,而且进口量还将继续增加,这就为南通港发展大宗散货物流中心提供了条件。因此,我们在抓好狼山港区三期工程建设乃至规划发展四期工程时,要吸引国内外大型物流企业、矿石或煤炭贸易商、大型船公司等共同来投资建设,在港区或港区附近合作建设区域性散货物流中心。目前必须尽快吸引一些国内外知名贸易商和大型企业集团来港合作,这样不仅可以筹措港口建设资金,而且可以通过现代物流中心所具有的集中开展储存、配送、信息等功能,为沿江钢厂和电厂提供矿石、煤炭品种搭配,降低他们的仓储、运输、原料积压成本。 (2)油脂原料商品交易物流中心。南通港狼山港区在进口油脂原料的接卸、加工、贸易等方面已具备相当的基础和知名度,江苏、上海、浙江、安徽等地的油脂加工企业常以南通港的狼山港区作为油脂原料、产品的信息交流和交易地。港口在前几年已加强了对港口货源市场的培育,港工贸一体化经营已初步形成,依港而建的南通宝港油脂发展有限公司一期、二期工程已建成投产,现已具有年产40万吨食用油的生产能力,每年需进口油脂原料120万吨,出口粕类副产品80万吨,同时宝港还利用其仓储能力开展油脂原料和粕类产品的贸易活动。另外,还有南通港德港口物流有限公司,年生产食用油的能力约20万吨,同样也需要进口油脂原料和出口副产品。(3)石化能源物流中心。南通沿海港口的开发必须与上海港口错位发展,根据现有条件,宜在如东洋口港建设液化天然气(LNG)接收站和原油及油品的储存中转,启东吕四港以大唐电厂建设起步,可建设煤炭储存中转基地。这些大项目的实施,将使南通成为重要的能源中转基地和物流中心。

2.物流企业服务功能多样化并专业化

第三方物流作为由物流的供应方和需求方以外的第三方所进行的物流,其优化资源配置、节约成本、减少产品原料积压等作用显著,已成为国际物流业发展主流。目前市区汽车运输公司、大地物流、飞鹤物流等一批企业已经初步具备了仓储、运输、配送、中转等多功能的物流服务,初具第三方物流雏形。进一步支持这些物流企业努力扩大物流供应链服务功能,积极开拓新的物流服务业务,提供仓储、运输、装卸、包装、流通加工、保管、中转、信息咨询等全过程物流服务,率先发展成为真正的第三方物流企业。

3.物流与其他产业相互依赖更加紧密

现代物流业作为生产性服务业,可以为现代制造业的快速发展提供动力保障以及新的低成本支撑。一要更新观念,充分认识物流业与制造业联动发展的重要性,打破地区和行业界限,整合资源。把现有工商企业特别是大中型企业的采购、供应、原材料和批发、分拣包装等分离出来,实行外包,为发展第三方物流提供实实在在的物流需求。二是现代物流企业必须在软硬件设置、信息系统、内部管理不断强化以适应客户的物流需求。着力为制造业提供低成本、高技术支撑和优质的服务,真正在物流业与制造业的联动发展中提高自己的竞争和适应能力。三要创新思路,加快形成联动发展的互动机制。要建立健全促进物流业与制造业联动发展的工作协调机制,加强组织领导,密切物流企业与制造企业的协作配合,积极帮助解决企业发展物流中的困难和问题,共同推进物流业与制造业的联动发展。

发展港口物流业对于加快经济发展、推进经济转型升级意义重大。苏通大桥与洋口港的建成,使得南通在物流方面所存在的运输瓶颈被有效地打破,也使得南通在实行“江海联动”发展战略方面迈出了重要的一步。因此,桥港时代的南通港口物流发展的前景必将是美好的。