衡阳现代物流业发展的分析与思考

一、衡阳物流业发展的现状分析

现代物流是相对于传统物流而言的，是指运用先进的网络信息技术，现代计算机和管理方法，将制造、仓储、运输、销售等物流环节进行系统管理，使物流资源得到高效、合理的利用，形成物流的服务优势，使消费者得到超值享受和最大满足。2011年来衡阳的物流业发展取得了较大的突破，主要体现在以下几个方面。

（一）交通运输优势十分明显

衡阳作为湘南重镇，华南地区重要的交通枢纽和商品集散中心，发展现代物流具有得天独厚的区位交通优势。衡阳大交通格局基本形成，交通枢纽地位进一步加强。到2010年年末全市公路通车里程17826公里，二级以上公路里程1109公里，全市干线公路里程1104公里，完成省新改建项目5个，新增二级公路85.1公里，三级公路15.32公里。2010年，在建项目7个，按二级公路标准建设总里程为301公里。至2010年年末，全市民用车辆拥有量达57.56万辆，2008-2010年平均增速达16.08%，2010年汽车保有量16.85万辆，三年平均增长22.25%，载客、货汽车分别为10.84万辆和4.78万辆，三年平均增长27.58%和10.54%。2010年末营运客、货车辆分别为1.01万辆和4.52万辆，其中省、市、县际班线客车0.23万辆，中高级客车0.25万辆，普通货车2.91万辆，大中型货车1.47万辆，安装GPS设备0.16万辆。拥有各类船舶0.16万艘，千吨级货运船舶达36艘，运力达3.2万载重吨。全年货物运输量15137.5万吨，增长13.3%，周转量1949967.2万吨公里，增长25.4%；旅客运输量16460.2万人，增长15%，周转量800382.3万人公里，增长16%。

（二）现代物流业基础扎实

截至2010年底，全市现有国内外货运企业100多家、仓储企业56家，其中冠以物流名称的23家，从事外贸和有进出口贸易的企业达63户。物流业形成了以物流园区为骨干，以物流配送中心为网络的层次结构，正在打造和形成白沙工业物流园区、松木化工物流园区等十大物流园区。至2010年底，全市物流业增加值达104.48亿元，同比增长15.7%；物流业增加值占全市第三产业增加值的比重为20.48%；占GDP的比重为7.36%。物流业已成为衡阳市经济发展的重要产业。

（三）现代物流市场发展加快

农业物流加快发展，初步形成了“农产品批发市场+物流企业（中介组织）”的农产品物流网络；商业物流初具规模，大型专业市场的结构和功能得到改善和提升，许多国内外知名企业在衡阳进行产品中转、分装和配送；工业物流正在剥离，形成了八大关联产业群，走上独立发展轨道。

（四）现代物流技术逐步应用

传统的运输、仓储企业依托原有的设施、客户、业务基础和经营网络正向现代物流企业转变，具有一定技术水平和经营规模的第三方物流企业迅速兴起，长沙星沙物流中心正在白沙工业园创办物流龙头企业；物流信息网络建设得到加强。这些，促进了现代信息技术在物流领域的运用。

二、衡阳物流业发展的制约因素分析

衡阳市物流业近几年获得迅猛的发展，但从总体上看，物流业还处于发展的初级阶段，管理体制条块分割严重，相关物流企业数量众多，各企业间缺乏紧密的联系，还没有形成社会化的高效物流网络体系，对于发展现代物流来说，衡阳市物流企业在整合社会物流资源，达到物流效率最大化方面还存在着很多问题。

（一）缺乏对现代物流的理解和接受

现代物流作为一个新兴的行业，对其提供的服务以及能够为企业带来的好处仍只停留在模糊的认识层面上，“先生产后流通”、“重生产轻流通”关观念在衡阳的许多企业里还根深蒂固，企业和部门的管理者没有充分认识现代物流对降低企业和全社会流通成本、提高客户服务水平，实现企业柔性化及精益生产的战略意，同时在衡阳市也缺乏大量的成功实施案例来让企业接纳和积极参与，而且目前衡阳市对现代物流宣传力度较弱，导致在一段时间内现代物流能被企业和相关部门理解和接受还比较困难。

（二）物流市场基础薄弱，制度不完善

尽管衡阳市的物流市场近年来得到了显著的发展，但是从整个行业来看还处于初步阶段。物流企业以传统的物流业务为主，服务过程单一，普遍采用“廉价仓储+超载货运”的竞争模式；各种物流设施及装备的技术水平较低，物流作业效率不高；物流集散和储运设施较小，功能完备、设备齐全的货运站场几乎没有，航空港和专业化的集装箱码头及堆场也严重缺乏，同时物流产业发展的制度环境也不完善，管理体制条块分割严重，缺乏统一的宏观协调管理机构，以及相应的配套政策，致使行业标准化程度低，物流企业只见各自为政现象严重，这些都将使衡阳的现代物流发展显得力不从心。

（三）物流信息平台的不健全

现代物流是建立在现代电子信息基础上的，要实现物流资源的整合和高效的物流运作体系，需要一个业务集成度高的物流信息平台提供技术上的支持，而目前衡阳市的物流企业大多停留在原始的作业方式，信息化程度较低。拥有自己网站的物流企业甚少，而拥有自己的物流信息平台并为客户提供信息服务的企业更是寥寥无几。因此，物流信息平台的不健全成为衡阳发展现代物流的瓶颈之一。

（四）计划经济色彩浓烈，物流成本居高不下

现代物流的主要作用在于通过资源整合、优化产业结构以节约的方式创造社会价值。而由于衡阳市是一个老工业城市，受传统计划经济的影佛山到绍兴物流响，大多数工商企业依然坚持“大而全、小而全”的传统经营模式，相继自办物流。如水口山、中钢衡重、衡钢、衡变等大型企业都先后形成了自己的物流功能，已有的物流市场也成“散、小、弱”的粗放型经营特征。据调查，截至目前，衡阳市工商注册的物流企业有100多家。这100多家企业规模普遍较小，区域分布严重失衡，各自为政现象严重，整个市场缺乏统一的立体化、网络化的优化调度，致使物流公司回流量大、空返率高，物流成本增加。在严重的计划经济影响下整个衡阳市的物流资源严重重复设置、资源利用率低，物流成本居高不下。

（五）物流人才严重匮乏

现代物流的发展离不开高级的物流管理和运作人才。衡阳市的物流企业中真正既懂物流理论，又能进行物流整合策划的经营者寥寥无几，现有物流操作人员大部分文化较低，技术水平不高，从业人员的素质与发展现代物流的人才需求不相匹配。同时作为为区域经济发展培养所需人才的衡阳市3所本科院校中均没有开设物流管理专业，5所高职高专院校中也只有湖南环境生物职业技术学院、湖南铁道职业技术学院、衡阳技师学院设有物流管理专业，且这3所高校的物流专业都仅仅是一个开设不久的新专业，教学硬件和软件都不成熟。如此之后的地区物流教育完全不能解决衡阳市物流人才严重匮乏的问题。物流人才的匮乏已经成为制约衡阳现代物流发展的一个重要因素。

（一）整合物流资源，引导集聚发展

围绕钢铁、机械设备制造、农业生产和工业园区等生产服务需求，优化区域布局，整合现有物流资源，加大引导扶植力度，构建跨区域信息互通、商品互换、产业合作、无缝对接的物流集群发展模式。重点发展建设衡阳白沙工业、松茶化工两大物流园区；加快云集空港物流、衡阳钢管物流、千吨级港航物流、东阳渡粮油物流、西园农产品物流、中电大件物流、华源建材家居物流等13家物流中心和配送中心建设，形成产业链配套完整，服务功能完备的现代物流产业体系。

（二）培育壮大市场主体，大力发展第三方物流

建立以大型物流园区为示范，以综合性、专业性物流配送为节点的物流网络服务体系。全市重点培育壮大衡钢、益海、邮政、安邦、中电、华源、中储等20家服务水平高、深圳到上饶物流竞争能力强、跨所有制的大型专业物流企业，形成物流品牌和有竞争力的物流产业群。扩大对外开放，加快引进国内外知名第三方物流企业，全市重点引进4家以上知名物流企业，促进现有运输、仓储、批发、零售企业的服务延伸和功能整合。推进特变电工、衡钢等大型企业物流业务外移和剥离，加快传统物流企业向现代物流企业转变。

（三）完善物流基础设施，构筑高效运输网络

加大基础设施建设投入和运输结构调整，着力优化综合运输枢纽布局，提升运输质量和服务水平。建成布局合理，优势互补，分工明确、衔接顺畅的综合立体运输体系，重点加快衡阳南岳机场、衡云快速通道、衡西快速通道、云集空港物流中心、10个千吨级码头、火车南站铁路口岸、白沙洲公路口岸等建设项目。全面提高衡阳海关通关能力，建立绿色快捷通道，鼓励海关进驻物流园区。加速形成全市“半小时”经济圈，奠定衡阳在湘南地区的现代物流中心地位。

（四）构建现代物流信息平台，促进物流资源共享

构建全市统一的白沙物流信息平台，统筹海关、检验检疫、港口、船务、货代、各类企业等信息资源，实现互联互通，资源共享，促进信息交流和服务融合。建立健全电子商务认证、网上支付系统和配送管理系统，促进信息资源共享。深圳到黄冈物流加快物流服务标准体系建设，发挥物流协会积极作用。