中国国家博物馆文物流线设计概述

1. 文物流线简介

建筑流线是建筑中人员交通路线及物品运输路游，是建筑空间设计的重要组成元素。通过建筑流线合理的构建，形成建筑物的脉络，将各个功能空间有机联系在一起，从而达到划分、连接不同功能区域的目的。

文物运输流线是博物馆交通运输系统的重要组成部分。博物馆的保存、研究、展出等的各项工作正常开展，都依赖于文物。因此在国家博物馆建筑设计中需要构建一个高效、安全、畅通的文物运输流线，提供通向各相关空间的完善的链接，使各功能区之间相互联系方便、简捷。同时避免文物流线与其他流线互相交叉干扰。

国家博物馆文物运输流线分为两支，一支是文物入库流线，文物入库包括文物接受、鉴选、登记、编目、入库前的摄影、消毒、入库等各项文物管理流程。文物入库流线是完成上述程序所经历的路游。在这条流线上，要求路线便捷，简短，平直，安全，同时有效地链接各个功能空间。另一类是文物出库流线，文物出库方向主要包括出展、研究鉴赏。文物流线在水平线路上不能设有台阶，坡道的坡度不大于1/12，同时与观众流线不交叉或者隔离，确保文物运输的安全。

文物流线示意图如下：

入库流线：卸货区→库前区→库房

出库流线：库房→展厅或研究部门（文保科保等）

2. 流线上各功能节点介绍及联系

博物馆的各个功能区，从管理，保护，收藏，研究，展出，教育等，均围绕文物展开进行。根据文物流线上的各个主要节点-功能区的设置要求，通过文物交通流线合理设计，有效组织各个功能空间，使各功能区都位于与其功能相适应的空间中，并与其他相关空间紧密有机联系。这些重要的流线节点有：卸货区、文物管理区、文物库房、展厅、文物科保中心等等。

2.1. 卸货区：

卸货区包括运送文物装卸庭院和装卸平台，这个流线节点是文物流线的第一步。在设计中，根据馆方提供的文物情况、尤其对宽、大、沉的文物及有特殊环境要求的文物的运输行为进行线路研究，确保文物流线的各个空间安全畅通。卸货区文物运输行为主要是特种文物运输车在庭院的停靠回转及在室内装卸平台的文物装卸。

通过对特种文物运输车的调研与博物馆对文物包装尺寸的要求，确定文物运输车的车体轮廓过8~10米X3.5米X3.7米（长X宽X高），确定车体的回转半径等数据，布置出货车文物车开进庭院开出庭院的路游以及文物车在庭院内的停靠位置。

根据馆方提出装卸重量，在卸货平台口部设置8吨液压升降平台。液压升降平台可以与文物运输车对接严密，平台安置在室内，即使在天气状况不好的情况下也能完成装卸工作，这亦是对文物的一种保护措施。室内装卸平台设置空调控制系统，为文物的所处空气环境提供可控措施。平台上部设置了电葫芦，以备运送重型文物之用。

2.2. 文物管理区：

包括征集接收鉴选、登记编目、消毒拍摄等房间。这些房间联系紧密，工艺流程与文物流线相统一，在布局上围绕的文物入库主干线排布。

对于工艺要求特殊的房间，如消毒室等，房间内部设置上下水，空调通风系统设置有害气体排风的措施，根据功能要求设置通风柜。在文物停放的房间设置气体灭火系统，以在火灾时最大限度的保护文物及重要资料。拍摄室馆方提出净高要8米，根据房间的尺寸，水专业的喷淋、空调专业通风、电气专业照明都进行特殊处理。

2.3. 文物库房：

该区域位于建筑的最底层，结合人防分成了四个库区，库区口部设置了风淋室和出、入库温湿度缓冲库房。为了确保文物，尤其是超大超宽的文物在运流线上的畅通无阻，从入口到文物库房的走廊的整体尺度保持3.5米X3.3米(宽X高)标准设计。

2.4. 展厅：

国家博物馆设有基本陈列展厅、专题陈列展厅、临时展览厅、常设国际交流展厅、捐赠品展厅等，分别布置在新馆和老馆。新馆展厅主要分布在-6.0米标高层、6.0米标高层、13.5米标高层、21.0米深圳到大理物流标高层的平面上，老馆展厅主要分布在老北馆的一二层。其中-6.0米展厅是基本陈列展厅，老北馆的展厅为专题陈列展。其余展厅均可临时布展，灵活性比较大。

博物馆内展厅的布局特点为新馆各展厅呈上下竖向分布，空间通过入口大厅相联系，文物流线通过竖向文物电梯相连接。老馆展厅通过入口大厅与新馆各展厅空间横向联系。

博物馆从文物库房到展厅的文物流线脉络构建具有竖向并联，横向串联的特点。

2.5. 文物科保中心：

这部分房间功能主要是对馆藏文物及外来文物进行保护、修缮、研究。房间布局尽可能的靠近文物库，文物库到科保中心的路游需要做到安全、简捷、畅通。同时根据使用功能要求，文物保护中心的临摹间和字画装裱间，文物修复室需要充足自然采光，因而设置天窗。

3. 文物流线的构成

3.1. 文物运输流线与各博物馆功能区的关系

在博物馆设计中，入库流线采用串联式组合，根据文物进库流程，由文物运输走廊将各功能区联系在一起。入库流线上的各个功能区均属于半开放区域，包括卸货区、文物管理区、文物库房等。

文物的出库展出流线是出展文物从库房出发通过南北两侧纵向文物电梯形成的竖向文物运输干线，到达文物库上部各层展厅，在各层展厅形成文物流线回路，文物出库流线呈并联式组合状态。

各大功能区分为：展厅区、研究区、文保科保、宣教区、文物管理区，他们与流线的联系见下图

3.2. 文物运输流线要素组成

就该项目来说文物流线涵盖了水平交通、垂直交通及他们的交汇处：工作间。水平交通包括上面提到的液压升降平台，还有-12.8米标高和-6.0米标高的“大环廊”，以及1.4北侧的文物走廊。它是文物进入展厅或文物保护、研究部门的重要通道。环廊及1.4米文物走廊的宽3.5米，高度根据不同位置的要求亦有不同，在重要的文物通行线路上吊顶净高保持在3米以上。

垂直交通是南北两部超大文物电梯，电梯载重6吨，速度0.3m/s，满足国家博物馆各类超大超重文物的运输。

在水平交通和垂直交通的交汇处，结合电梯前室，设置文物运输工作间，工作间在空间上联系着各层文物环廊、文物走廊、展厅入口大门，是竖向运输流线与水平运输流线的纽带。其中工作间与环廊的交汇处安置安防卷帘，在文物入库和出库时，文物无论从电梯出来还是进入电梯，此卷帘落下可形成独立的文物周转空间，保证了文物的安全，并且可以作为布展时或入库前的缓冲空间。另外工作间开向展厅的门属于超大超高的非标准防火门，在防火设防上有效保证展厅与文物电梯空间的隔断。

4. 文物流线设计过程中达到形式功能相统一的手段与方法

在文物流线的设计过程波及面广，涉及博物馆的各个功能空间，设计要求复杂，信息量大，需要建筑、结构、机电设备等全专业协调设计。

如何做好文物流线设计，首先需要明确设计目标，构建便捷通畅安全的文物流线；其次整合好来自各方面的设计信息，如各个使用单位的使用要求，特殊文物的运输要求，各功能区的联系程度，文物管理保护研究的流程等等；再次确定设计过程中的设计原则及标准，在设计过程中贯彻执行；同时建立各专业高效及时各专业沟通配合的工作方式。

4.1. 细致功能需求调查及严格的模数设计

在文物运输流线布局方案确定后，设计人员收集调研通过文物流线上所有与文物相关的尺度，这项工作尤为重要。如文物走廊上的各种防火门、卷帘门等，在保证文物走廊的限高限宽的要求下，这些超大超宽门自身的防火、安全、功能指标等各项方面性能如何保证，设计人员进行深入的调研及研究。

走廊宽度的确定，净高的控制，这些尺度数据的来源一方面是基于馆方的任务书要求，但更多的是大量的深入调研。得到这些尺度后，进行整合，将它们模数化，以求达到满足功能要求的同时，形式上得以规整，同时这也与室内精装修统一协调，这些统一协调包括：地面铺装的分缝与墙面、门的对缝，墙面石材分缝与吊顶总高的关系，墙面上各种机电末端的安装位置规整，吊顶模块化设计等等，这一协调的过程就是形式与功能相统一的过程，也是手段之一。

4.2. 各专业协调与关系综合

建筑交通流线是建筑的脉络，他纵横建筑内部，划分联系着各个建筑内部各个功能空间，不仅是人员交通货物运输的通道，同时也是机电设备主干管线敷设通路。因此对于文物流线内部空间的设计，不仅要考虑文物走廊的文物运输广州到淮安物流的尺寸要求、地面平整的要求、安全设防的要求和空气环境的要求，还要规划布置好走廊上部吊顶内机电设备的各类管线，使复杂多样的各类线路，在走廊吊顶中各就其位，合理畅通，以确保在实施时真正实现吊顶的控制高度。

各专业之间的管线综合是有效的协调统一的手段之一。国家博物馆项目，项目规模大，功能复杂，设备机电主要通廊与文物运输走廊路由同步统一，因此设计人员投入了大量的时间和精力，针对文物走廊的下部空间及吊顶的上部空广州到朝阳物流间进行全专业的设计综合工作，达到非常好的预期效果。

设计人员在本项目中的工作方法有：首先由建筑专业牵头，各专业参与，汇总明确各种专业设备管线的来龙去脉，起点终点的分布位置，管线经由的区域，标识出管线交叉、集中比较多的地方或者是比较重要的交通走廊、房间等以作为重点分析的节点。然后沿文物走廊的路线全程进行全专业管线的核查梳理，根据各类管线的外径或外包尺寸及必要的安装尺寸，综合考虑各类管线的安装要求如：电缆桥架在上水管在下、各类管线之间的防干扰的间距要求等等，确定各专业管线在吊顶中的水平定位及安装标高，从而进一步明晰吊顶安装高度。对于不能满足文物运输高度3米要求的地段，重新调整相关管线的路游，最终确保3米控制高度限值的实现。

对于需要重点分析的节点，除了各专业协调核查之外，还需画出走廊、吊顶、各类管线排布的定位剖面，将各个专业综合协调的可行性结果记录下来，最终形成整个建筑，每个楼层系统的吊顶净高控制图，这些系统的图纸，对机电设备专业的设计工作、对室内精装修的设计工作和总包施工都具有非常重要的指导意义。管线综合是提供高质量的设计成果及建设高品质的建筑物的重要保障措施。