RINKO公司新泻东港国际物流自动仓库

国际物流的时代到来了。自1990年代以来，国际物流的发展趋势愈加明显，2002年世界海上集装箱运输量增加到1990年的2．6倍，高达5586万TEU。进出口商品的99％以上通过海上运输。其中，增长最为明显的是对以中国为代表的亚洲贸易。

在日本列岛的西南、进出亚洲大门的日本海沿岸中心，新泻港是惟一的核心国际港湾。10万吨级的油轮可以通过外贸定期集装箱航路入港，新泻东港地方被指定为日本国际贸易中转站FAZ(ForeignAccessZone)，其集装箱货物处理量近年来飞速增加。

2005年，迎来了创业一百周年的RINKO公司是以新泻港的港湾物流事业为核心开展业务的本地企业。如今，将新泻东港作为业务基地，提供从集装箱装卸到报关、消毒、保管等各种物流服务。随着集装箱吞吐量的增加，新泻港正在成为国际物流――供应链管理的合作伙伴。

RINKO公司于2004年5月在新建的东港第五仓库兴建了托盘自动化立体库。一般认为，没有固定的发货人和货物的营业仓库是很难使用大型自动化设备的。但是该公司却运用自如，还取得了显著效果。他们是如何做到的呢?下面是来自现场的报道。

新泻港75％集装箱货物的处理

RINKO公司的前身是明治38年(1905年)搁月创立的“新泻健康舍”，是畜牧和牛奶销售的事业法人。大正8年(1919年)开始参与仓库运输业，第二年取得了港口经营的许可证，在信农川河口(现新泻西港)地区开设了自己的港湾。

临海码头佛山到长春物流工程于昭和6年(1931年)完成，是日本国内为数不多的私有港湾，直到现在仍在使用。之后，该公司作为港湾物流综合服务企业逐渐扩大业务范围，经过了新泻大地震等的考验，一步步发展起来。

正如本文开头所说的那样，随着1990年代以来亚洲贸易的扩大，新泻港的货物吞吐量也逐年增加。曾经被称为“羁绊日本经济发展”的日本海沿岸成为“环日本海经济圈”的重要地区，方便进出首都圈的新泻作为其中心城市也被赋予极高的地位。

2003年新泻港的货物吞吐量合计约3332万吨，比上一年增加了4．4％；外贸货物的进出口量约1600万吨，同比增长9％。其中，95％的货物都是由东港区处理的。

RINKO公司国际物流部部长长谷川哲夫说：“由于新泻西港临近住宅区，所以货物处理就向东港集中，我们公司的基地也就向东港转移了。现在，临海码头(西港)基本上是以往货物的中心，东港则在进口集装箱货物的卸货和保管业务中占了大半。”

去年，新泻港的集装箱吞吐量为9．2万TEU，今年预计将增加8％～9％，超过10万TEU。其中，进口货物将以8比2的绝对优势多于出口。现在日本国内生产日用杂货的企业逐步把生产转移到中国等地，进口主要集中在成品。

令人惊讶的是，新泻港75％的集装箱货物是由该公司自己处理的。今年的处理量预计将达到7．5万TEU，并且还将提供从卸货到拆箱、从保管到陆路运输的一条龙服务，进一步扩大了各业务的总量。

以前，有很多进口的集装箱卸货后直接经陆路送到顾客处再拆箱，然后回收空集装箱。但是卸下来的集装箱如果就在该公司港口附近的仓库里拆箱，除了可以减少费用，还可以交给仓库管理。

为了开发这种业务，近年来该公司以东港地区为中心逐步增设了若干仓库。长谷川哲夫说“当初处理量增加后只能借用其他公司的仓库，由于网点比较分散，作业效率和设备的利用率都很低。为了集中到一个地方，就在东港分公司的辖区内建立了五个仓库。”

在此过程中，该公司还做出了一个果断的决定：就是在2004年5月新建成的东港第五仓库兴建托盘自动仓库。

通过费用比较兴建托盘自动仓库

为什么要在营业仓库中兴建自动仓库呢?长谷川先生指出，这是费用比较的结果。试算一下建设费用和运作费用，一般仓库和自动仓库的建设费用并没有很大差异。而自动仓库对于运作费用明显有利，所以更具优势。

进口货物入库时，就在该公司拆箱后装入托盘，货物可以不受一点损伤就直接上货架。

第五仓库的面积仅有1000坪，所以计划建三层仓库，内设固定货架。但是，根据负责规划、设计、建设此工程的石川岛播磨重工业(株)提出的方案，可以在费用差不多的情况下在同样的空间内构筑自动仓库和货物处理场所。

“而且，兴建起自动仓库后作业人员可以大幅度减少，通过电脑就可以进行完美的在库管理。”国际物流部的南波秀宪部长对兴建自动仓库的优点作了进一步说明。“因为货物除了进货、出货以外不再移动，货物几乎不会有任何损伤。其次，照明、空调、电梯等的电费都可以节省下来，可以大幅减少运作费用。”

这其中，最大的优点是节省人力。一般建筑面积为1000坪的3层仓库，每层需1～2人(采用叉车等设备)完成拆箱工作，总共需要10令人。而建自动仓库后可以减少一半作业人员，如果仅是出入库作业则仅需2人即可。

自动仓库概要如图表2、3所示，据说其能力相当于3500-4000坪的平面仓库。建设费用包括土地费用在内约6．5亿日元，其中主要是由于受到钢材价格高涨的影响而与预期有些差异。

对于营业仓库的投资风险主要是，怎样争取更多的货物，使已有的设备不至于闲置，维持很高的工作效率，以便在短时间内收回成本。这是工程上马前考虑的主要问题。

目前该仓库4620个货位的使用率已基本达到90％，有时候甚至达到满库的情况。所处理的货物包括日用杂货、化学品、家具、食品相关产品等，客户超过200家公司。这不仅仅是因为新泻港的货物处理量上升了，更重要的是该公司努力拼搏的结果。

该公司仓库负责人南波先生，对从开始使用至今的2年时间达到如此高的使用率，表示非常满意。

近几年来，由于通货紧缩，在物流领域，自动化设备因为价格高昂而阻碍了其大规模应用，很多人认为应慎重兴建自动仓库。

南波说：“在自动仓库中做货物外包装条件有限，也不适用于小批量货物的精细拣选。但是，公司还拥有一般仓库来专门进行体积大、重量重的货物的保管和单件货物的拣选，自动仓库仅仅用于集中托盘作

这次兴建的系统只是一套自动化仓库，没有设置托盘保管和出入库的功能，只是将进货停车位上的集装箱拆箱、码垛，并制作适合托盘作业的外包装，所以结构上很灵活。

兴建此仓库的主要原因，概括为以下四点：

(1)投入跟一般仓库差不多的建设费用；

(2)降低运作费用；

(3)最大限度地发挥其操作简便、快捷的长处；

(4)提高服务质量，保持很高的工作效率。

从集装箱拆箱

(1)进货停车位的集装箱

图中显示的是到达第五仓库进货停车位的进口集装箱。在东港，R，NKO公司从船上卸货后，通过陆路

运输5km到达第五仓库。每天有10个40英尺和20个20英尺的集装箱到达。

(2)拆箱

集装箱里的货物种类千差万别。堆上托盘后由叉车搬出来。1个20英尺集装箱货物约被装上20个托盘。这种分拣作业大约需要4人来做。

(3)货物处理场所

托盘首先暂时存放在自动仓库前的货物处理场所。这里面积有限，所以入库托盘和出库托盘都放在一起。

托盘搬运到自动仓库

(4)(5)搬送至人库口

将托盘从货物处理场所依次搬运到自动仓库的入库口。进出自动仓库的数量在200～300个托盘左右，需要2名作业人员。

(6)室内用木制平托盘

仓库中使用的托盘为RINKO公司自有的11OOmmx 1300mm托盘。该公司一直都使用这种规格的托盘，因为集装箱内横放2个佛山到赤峰物流11OOmm宽的托盘，最适合集装箱装卸使用。分类后，保管和出库装货都在室内进行。

进入自动仓库

(7)移载至人出库台车

首先，在入出库口前，用叉车将托盘移载至入出库专用电动台车上。照片右边的门是检查托盘货物外包装是否异常的装置。

(8)(9)移动电动台车

每列货架配置一辆台车，负责前行2m将托盘搬送至堆垛机移载点。

(10)堆垛机

堆垛机将托盘从电动台车上搬出，放入指定货位。出入库信息全都由计算机系统自动记录在案，在库管理非常简便、清晰。

自动仓库内部

(11)(12)货架与堆垛机

货架的货位平面尺寸比托盘每边各多出10cm，为1300mm x1500mm，高度设有1800mm和1500mm两种。

约4000个托盘常年满置，达到总库容量4620托盘能力的90％。如此高的存储率被认为源于营业仓库的成功兴建。

自动仓库系统是由富有信誉的IHI公司设计提供的。这里有5台巷道堆垛机工作。

计算机管理及其他

(13)自动仓库管理终端

这是自动仓库正面左边所设置的自动仓库管理终端。用网络将其和管理楼的计算机连接起来。

(14)(15)管理楼终端

自动仓库楼旁边连接着管理楼。图片14右边是自动仓库的管理终端，跟上面的现场计算机连接，足不出户就可以实时监视管理图片15那样的货架在库状况。将自动仓库管理系统与图片14左边的RINKO管理计算机系统连接，提高了运用效率。

(16)出货

这是设在自动仓库楼的翼车用出货停车位。根据顾客的要求，将所需数量商品迅速深圳到钦州物流出库，从自动仓库配送出去，实现了高品质的服务。

如今，在通关业务领域中，竞争日益激烈，如果跟其他公司的做法一样就不能很好地发展。兴建自动仓库，对于公司提高现场作业效率、减少物流费用、实现差别化货物管理和提高竞争力意义重大。

展望未来，长谷川满怀信心地说“今后如果有增设的机会，我们会果断地扩大自动仓库和货物处理场所，提高货物处理能力和作业效率，进一步增强公司的竞争力。”