仓储运输型物流企业发展思考

【作者简介】罗凤兰，江西科技师范学院贸经系讲师，研究方向为贸易经济。(江西南昌330038)

在“以工业化为核心，以大开放为主战略”的指导思想下，江西经济得到快速发展。现代物流业作为一门新兴产业和新的经济增长点，已呈现出良好的发展氛围。近年来，由于物流发展的基础条件逐步得到改善，江西省全社会物流需求不断增加，为仓储运输型物流企业的发展提供广阔的市场。当前全社会物流需求主要体现在以下三方面：一是工业企业物流需求增加。随着全省工业化进程的加快，工业在三大产业中的比重进一步提升，工业品物流需求不断增加。二是商品市场物流需求增加。全省现拥有各类市场2395个，其中亿元以上的商品市场72个，具有一定的市场环境和市场流量。三是工业园区(开发区)物流需求增加。随着近几年全省开放型经济的发展，工业园区发展迅速，园区内大多数企业为降低商务成本，一般都将运输、仓储、配送等外包，由于原材料、产成品两头在外，物流需求旺盛。

一、江西仓储运输型物流企业发展现状

经济的发展、物流需求的拉动使整个江西省的仓储运输型物流企业得到较快发展，但蓬勃发展的仓储运输型物流企业同样面临着成长中一系列问题，这使得这类物流企业的发展进入一个参差不齐的阶段。

1．仓储运输型物流企业进入门槛低，企业平均规模偏小。虽然整个江西省的物流企业数目迅速增大，单南昌市就云集了800多家的物流公司，且绝大多数是仓储运输型物流企业。这些仓储运输型物流企业大都规模不一、呈现两极分化的发展趋势。除了少数规模较大的企业之外，开着一辆小货车，一两个工人的搬家公司可以号称物流公司，甚至有一家房地产企业，因为建了一个仓库给物流公司用，也号称自己是物流公司。还有些甚至是夫妻档，去找个地方租一个档口，挂个牌就收货，收货后就转给相应的物流公司。这些企业从他们辐射的范围看，绝大部分物流企业经营区域都在本省以内，仅有极少部分企业能够把触角深入到省外市场。由于企业进入门槛太低，平均规模偏小，仓储运输型物流企业经济效益偏低。以仓储型物流企业为例，2004年全国经济普查中公布的相关数据表明：所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8．77％，而仓储业只有2．6％，远低于该行业的平均水平。

2．整个仓储运输型物流企业的服务能力弱，竞争层次低。大多数物流企业因自身服务能力较弱，经营水平较低，还只能局限于传统的单项服务中，使得他们赖以生存的仅仅是价格。当他们在开展竞争时，竞争最直接的手段就是降价，降价到了恶性竞争的状态就会造成企业利润下降，利润下降之后很多服务跟着下降，韶关到阿坝物流甚至最终影响到企业的生存。以运输型企业为例，他们的竞争大都集中在货运这一块，还停留在设点、收货、运货这一个层次。经常会听到某公司报的运价低，而另一家公司则更低。低价低质的服务不但直接扰乱了正常的市场竞争，还使一些企业生存艰难

3．服务标准尚未统一，服务品牌尚未建立。整个江西省的物流服务尚处于发展期，各种不同的物流企业不断进入市场，由于各个企业的不同背景以及对物流的不同认识，他们的产品也呈现不同的特点，尚未形成基本统一的服务标准，甚至出现极个别企业把客户的货物、货款非法侵占或卷款逃匿的情况，严重败坏了行业声誉，造成了十分恶劣的负面影响。另一方面，市场尚处于一个完全竞争的态势，各家公司忙于改进产品质量、增加服务特色，或忙于进入新的细分市场，产品尚未完全成熟，企业品牌优势尚未建立。调查显示尽管整个物流市场涌现了江西远洋运输公司、江西长运物流有限公司、江西省南昌商业储运总公司、江西省物资储运总公司、兴发物流(南昌)佛山到上海物流有限公司等一些知名度相对较高的企业，但其他大多数物流企业的品牌认知程度普遍偏低。

4．服务功能较为单一，增值服务功能处在发展的初级阶段。仓储运输型企业尚欠缺详细的整体和清晰市场定位，缺乏现代物流理念，仍处于简单的仓储和运输业务阶段，其他物流服务项目竞争力弱，从整体上看服务功能较为单一，赢利水平较低，增值服务功能处在发展的初级阶段。目前，仓储运输型物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、定制服务及物流系统设计等增值服务功能处在发展的初级阶段。调查显示，仓储运输型物流企业的业务主要集中于市内配送、单纯仓储和干线运输，而能够开展物流增值服务的比例相当低。以仓储企业为例，大部分仓储企业由于对物流设施设备的投入不足，设施老化，且主要物流设施大部分是兴建于上世纪50―60年代的陈旧仓库、货场，难以满足新的市场需求，不能适应现代物流的大规模进出货需求，缺少为大客户、跨国客户服务的能力。这些企业的物流营销方式普遍比较陈旧，造成企业主流客户群体分散，级别较低，流动性大，难以保留中高端客户。

5．信息化建设落后。物流信息化作为现代物流的标志与核心，日益成为我省物流企业发展的“瓶颈”。一方面，受财力、物力、人力等条件限制，一些企业的领导还不能接受管理信息系统的应用，大部分企业还未能实现物流信息系统管理；另一方面，对信息化的认识存在一些误区，只是片面地把信息化作为企业改变策略、改变管理模式的一个主要手段，仅仅把它当成节约时间、节省劳动成本的自动化工具。因此不能从企业全局和长远出发，进行统筹规划，合理建设，在一定程度上严重阻碍了物流综合服务水平与质量的提高，大大地削弱了企业的市场竞争力。调查显示：目前90％的仓储运输型物流企业物还是处在人力运作为主，工具还多为叉车、平板拖车为主，电脑的应用还只是集中在简单的应用，像发货等实际流程运作还是以手工为主，信息管理不科学，信息不对称非常严重，就算成立了信息部门也很少能全面渗透到整个流程当中，这也严重阻碍了企业的发展。

6．物流人才极度缺乏。物流作为一种新型的管理技术，涉及的领域极其广泛，这就要求物流管理人员不但要熟悉整个工艺流程，而且要精通物流管理技术、掌握企业内物流以及向外延伸的整条供应链的管理等综合知识。由于物流教育和培训起步较晚，虽然目前市场上已经出现了一些高校的物流专业毕业生，但其中还有一部分人员实践经验很少，真正具备综合物流知识和实际管理技术的人才十分短缺，远不能满足企业发展物流现代化的需要。

二、江西仓储运输型物流企业发展思考及对策

随着国家对物流服务市场的不断开放，仓储运输型物流企业所面临的竞争压力越来越大，要想在未来的市场竞争中获胜，就必须转变观念，努力适应市场需求，善于抓住市场机会，开发和拓展新业务，积极发展和壮大起来。仓储运输型物

1．仓储运输型企业应尽快完成向现代物流产业的转型。目前，我省的仓储运输企业有相当部分仍是国有体制，有的企业虽然通过吸收部分员工股份，企业产权结构有所调整，但企业的运作方式与前相比未有根本性的改善，物流运作水平仍不高。因此，应加快推进所有制结构的调整，通过引进外资、民营资本和其他法人资本，实现企业的产权主体多元化，解决企业经营责任与利益主体脱节的现象。在合作方式上既可以采取一步到位，企业物流业务整体合资的方式，也可以采用稳步推进的方式，先达成局部性的项目合作，成功以后再推广，最终实现企业产权制度的多元化发展。与此同时，对企业的用人制度、薪酬制度也应进行相应的改革，落实权、责、利的配套与执行到位，建立有效的经营激励机制，营造企业健康的文化体系，促进人才的合理流动，造就企业肌体的内在活力，促进业务发展。

发展现代物流产业是一项复杂的社会系统工程，可采取以点带面的方法，先选择重点企业进行试点，通过试点培育典型，培养一批龙头物流企业。鼓励他们通过兼并、重组、联营、租赁承包、托管买断等多种形式，优化物流资源的配置组合，推进企业公司制和股份合作制改革，形成一批上规模的骨干物流企业，通过开展技术改造，充分挖掘现有物流设施的潜力，构筑企业协作网络，形成行业的主干力量。在他们的带动下，全面推进我省现代物流产业的快速、稳定、健康发展。

2．仓储运输企业应加快速度向第三方物流转化。在物流业迅速发展的今天，仓储运输企业应努力抓住机遇，积极提升市场竞争能力，大力发展第三方物流，以获取战略优势。第三方物流是根据合同条款规定的要求，长期提供多功能全方位的物流服务。因此，仓储运输企业应加紧转换经营模式，利用已取得的组织经营和管理经验优势，大力发展第三方物流，从提供单一运输服务或仓储服务的传统经营者向提供综合服务的现代经营者迈进，形成集运输、仓储、装卸、配送、包装、信息服务、流通加工等功能于一体的物流服务中心。

物流服务连接着制造业与销售业，现代物流运作强调物流服务企业要向它的上游或下游寻求服务对象，并同他们建立起战略伙伴协作关系，形成跨行业的、优势互补的“强强联合”。仓储运输企业要实现向第三方物流转化，就必须将服务向两头延伸，加强与制造商、销售商的合作，与他们结成联盟、追求共同利益最大化，形成优势互补、风险共担、共同发展的协作团体。

3．仓储运输型物流企业应充分利用自有资源不断提高。综观国内外物流业的发展，物流发展得较好的国家或地区，如香港发展现代物流业务，都是以传统的储存和运输业务作为基础和出发点，在传统储运的基础上，在货物流转过程中增加了加工包装、配送、信息服务，进而发展到供应链，形成生产、流通、消费全过程一个完整的流程。因此，传统的仓储运输型物流企业可在充分利用自有资源的基础上提高，立足现有的实际，因地制宜地推进。

仓储运输企业可依据自身的优势及所处的外部环境，确定一个或几个重点领域，集中企业资源，打开业务突破口。它们完全可以根据自身的优势，确定自己的目标市场，专营好自己的主业，而不需要盲目扩张，避免重复建设，资源浪费。

仓储运输企业具有的优势包括：(1)熟悉地方情况优势．大多数物流企业因为直接面临地区性市场，因而掌握着更多的有关市场营销方面的专业知识和信息，它不仅拥有语言优势，而且在路线、可进入性、支持者和服务网上都处于有利地位，所有这些都导致了他们能够提供比正向这一新的地区扩展的大的服务商更优质的服务。(2)地理上的便利。仓储运输型物流企业拥有一个本地化物流服务的优势，它意味着运输准备时间(集货，运输和仓储时间)可以被缩短到最少，而出现的问题(货物的损毁、短缺)可以就地解决。(3)可接近性优势。物流企业的生存依赖于他们的客户，与他们的管理人员进行对话是非常容易的――通常仅仅是一个电话即可办到。而客户与一些大企业交易需要进行正式的时间预约，可能要打多次电话，通过多个中间环节，花数天时间，赶几千里的路。(4)在信息、服务上的更快反映优势(在资源允许的条件下)。本质上当地的物流企业只有很小的顾客群，因而他们能够追踪运输和商业交易的全过程，而且他们也经常能够提供客户所需要的一对一服务――通常在客户服务中采取专人服务方式。

仓储运输企业应在充分发挥自己优势的同时，不断完善和发展自己，从提高运作质量、运作能力和降低物流成本等几个方面入手提高服务质量，巩固现有市场，并进一步挖掘市场潜力，扩大市场空间。例如，大部分商业仓储运输企业立足于做自己最有优势的基础物流业务，再积蓄力量逐步向上延伸发展。相当部分传统仓储运输企业的一个优势是拥有大量的靠近市区的仓库基地，有的还拥有铁路专用线和专用码头，以及有一定规模的运输车队，可集中力量强化已有的服务项目，在稳定现有的物流业务基础上，再积极探索发展配送业务、增殖服务与供应链服务。原来服务于商业、外贸、物资等行业的仓储运输企业，拥有一批行业客户，可以考虑以此为基础，通过利用原有的仓库发展专业市场、批发代理等商务功能，进一步强化为专业市场、零售终端服务的商品配送业务，发展专业配送业务，巩固发展行业物流，优化客户结构，培养核心客户队伍。

仓储运输企业还可根据自身的特点将其定位于某一专业领域，如电子类产品、食品、工业品等，成为某一领域的“带头羊”。通过搞好客户关系管理、优化供应链来培育客户的忠诚度，提高作业效率。

4．仓储运输型物流企业应大力推行物流信息技术。网络经济时代，信息化是物流企业成长的必需条件，因此，必须重视物流信息系统的建设和发展。大多数传统仓储运输企业信息系统建设滞后，或者完全没有信息系统，或者已有的信息系统功能远远不能满足需要。因此，当务之急是建设提升能够连接客户，具有仓库存货管理、运输配送管理，能够满足客户下单、收发货、运输配送、查询等基本需要的信息系统，最后向以供应链与提供高质量信息数据服务的物流信息网络方向发展。为此，需要进行必要的流程再造，改传统企业职能式的管理为流程式的管理，按照物流的业务流程来设计组织结构和工作流程。通过对企业现有的业务流程进行分析、优化，删除多余的环节，使工作流程简洁、规范和高效，使信息系统的实施与先进的业务流程结合起来，用信息化去反映先进的管理理念与业务流程，而不是用信息化去维持现有流程甚至是落后的流程。通过改造提升物流信息系统，为企业增强物流服务功能、提高服务素质和效率，降低运作成本，增强市场竞争力提供强大的技术支持，满足现代物流在时间与效率方面的更高需求。具体而言，仓储运输企业应加强引进先进的现代物流技术，加强条形码(BC)、电子数据交换(EDI)、管理信息系统(MIS)、射频技术(RF)、地理信息系统(GIS)和全球定位系统(GPS)等技术在企业内部物流管理中的应用，全面提高企业的信息管理水平。其次，进一步推进网上物流信息和商务平台的建设。一方面，物流企业要做到对客户的要求快速反应，必须及时接收和处理有关参与方的数据。因此，物流网络平台的建设必须有工业企业、物流企业和系统集成商等方面的共同参与。物流网络平台尤其是物流商务平台本身就是一个协议。另一方面，没有真正的服务网络，物流企业的经营站点是孤立的，难以协调。利用网络技术将物流企业散布在不同区域的服务网点联结起来，改变“有点无网，有网无流”的状况，形成物流服务平台，将会提高物流营运水平。

5．加强物流人才的培养。现代物流人才是能熟练掌握经济、管理、信息、工程技术、运输等多学科领域知识的高复合型人才。物流人才的培育是现代物流产业发展的基础，因此启动全方位的物流人才的培养计划是当前我省物流发展必须解决的一个重要课题。物深圳到澳门物流流人才培养应吸取政府部门、企业、行业组织、咨询机构及民办教育机构参与并采取多种形式开展多层次的物流人才培训和教育工作，如专家讲座、参观学习、各种培训等，不断培养造就大批熟悉物流业务，具有跨学科综合能力，并有开拓精神和创造力的商业物流管理人员和专业技术人员。另外，还可与国际先进企业合作，联合培养物流专业人才。

【责任编辑：喻俊】

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