物流网络优化技术在中国的实施

物流网络优化是以最低的仓储、运输和库存存置成本为目标，同时满足客户反应时间的网络再设计，包括物流配送网络的层级，配送中心的选址、大小及其覆盖的客户群和所赋予的供应商，以及相关的运输路线等。

面对日益增长的人工、仓租以及燃油费用，企业以降低物流费率为主要手段控制物流成本的时代终将准以持续，而物流网络优化技术可以系统性地优化网络的资源配置和产品在网络内的流动路径，从而达到降低物流成本及供应链成本的目的。

需要物流网络优化的几种情况

企业运营或客户需求发生变化往往是在以下情况下发生的，此时即需要对物流网络进行整合或调整时：

1企业并购。当企业发生并购导致供应链和配送网络发生整合时，需要对现有的网络资源进行评估，并根据产品组的销售密度及未来市场拓展策略，重新配置物流配送网络以实现成本与服务的最优化进行决策。

2企业生产基地转移。随着中国经济的发展，大量的生产基地由沿海城市向中西部城市转移，必然导致供应链的网络出现变化。由于中国地理环境和运输市场的独特性，在同样运输方式的情况下，生产基地向内地转移往往会导致局部运输费用提高，如何合理配置仓储资源及运输路线，成为企业急需解决的问题。

3企业市场的扩张。随着企业销售地域的扩张和销售额的增加，客户往往期望更高的服务水平，主要表现在送货及时率及订单配送准确率等指标。在有限的成本框架下，随着企业的扩张，如何最大幅度地提升客户服务水平并保持合理的供应链及物流成本，实现柔性的物流运作，是企业扩张的重要课题。

4企业的供应链流程向战略中心型组织推进。许多企业在扩张的过程中，以区域分散的供应链和物流管理来实现市场的后勤保障。当发展到一定规模后，这种区域分散的管理模式不能有效地在全国范围内实现最优化的产能配置，导致库存和运输成本难以追踪，跨区域的订单配送协调沟通及实施复杂，且耗费人力及物力资源，只有对供应链配送网络进行科学的优化评估后，才能制定中心型供应链管理组织和供应链计划、配送的演变路线国。

5企业的供应链计划模块在ERP系统的实施。ERP系统实施过程中，企业及系统实施公司往往聚焦于各相关部门的流程职责，对于供应链计划中的配送规则往往由人工根据经验定义，在销售预测向生产需求计划的处理过程中、缺少科学的供应链网络库存层级的定义，导致生产计划与实际销售脱节

6企业提升绿色物流的绩效。越来越多企业倡导绿色物流，通过技术手段降低物流运作时的二氧化碳排放量，除了改进运输工具的机械技术外，物流网络优化的结果可以用来评估物流网络内的二氧化碳排放量，通过不同的方案比较来选择最环保的物流网络配置。

物流网络优化的实施

物流网络优化需要在充分理解现行网络结构的基础上展开，主要实施步骤包括：评估现有的物流网络、确定网络优化的目标及限制条件、设计网络优化的基准及各比较方案(包括确定配送中心的候选城市)、建立网络优化的数据库、开发模型并还求解、评估不同方案并作灵敏度分析、推荐可行方案、设计网络再造的实施路线图。

网络优化的数据处理是一项十分复杂的工作，需要处理的基本数据包括：历史及预测的客户销售量、配送中心的运作成本估算、运输线路的里程、运输模式、起始地至目的地的运输模式和运输费率。

如果模型需要计算库存存置成本，则需要定义库存满足率，以此为依据计算安全库存和周转库存；而后根据库存价值的机会成本及资金成本，计算出相关的库存存置成本，输入模型，同物流配送成本合并计算。

在具体的数据处理工作中，需要依据中国的运输市场现状及产品组的运输特性等因素，以保证数据的准确性与合理性：

运输市场与环境的现状。中国幅员辽阔，且物流地理信息尚未高度标准化，以两点的地理经纬度计算的里程往往不准确，且中国尚未公布权威的以邮编为代码的两地运输里程，这就需要查询国家出版的里程表。由于各城市的运输流量不均衡，来回程的费率不相等，需要在充广州到黄南物流分了解运输市场的前提下，正确地理解运输费率。

运输车型的现状。目前，运输车型尚未实现标准化，干线运输的车长日益加长，现阶段市场上已出现超过16米的车型，且运输车辆有厢车、栏板车和高栏车，这无疑增加了运输成本估算的复杂度，需要充分了解运输作业车型的状况及要求，以如实地反映运输成本。

产品的特性。在网络优化的数据处理过程中，需要了解企业的产品特性及生产布局，从而正确地确定输入模型的产品组；同时，根据其泡重比和包装特点，计算合理的运输费率。

营销渠道的影响。企业往往掌控着多样化的营销渠道，如既有经销商又有直销的大型零售商，对于订单及服务反应时间的要求也不相同，在特定情况下，需要考虑不同营销渠道对网络的影响。

配送中心的作业模式。虽然在网络优化阶段不需要探讨配送中心内复杂的作业流程，但如果需要估算未来配送中心的面积，则需要基本了解其存储模式及库存周转期，根据网络优化的结果，赋予配送中心内各产品的流量，初步估算其面积。

世能达物流网络优化的业务实践

经过多年在亚太区域的业务实践，世能达开发了较为成熟的网络优化模型，以满足客户的个性化需求(见图1)。

在此以案例作为说明。

案例1：三层级的物流网络的优化，自工厂、中央配送中心、区域配送中心和客户，通过展示不同配送中心数量的物流成本和CO2在网络内的排放量，为客户制订绿色物流的发展战略提供有力的依据(见图广州到济南物流2)。

案例2：由于企业的生产基地转移，需要制订可行的外包生产策略，由此会导致物流网络结构的变化，需要对物流网络的配置和成本重新评估。本案例展示了不同生产外包的方案对物流成本的影响(见图3)，其中柱状图显示各层级运输和仓储运作的总成本。案例证明，生产外包策略有助于降低物流网络的配送成本。

在实施过程中，世能达十分注重流程的标准化管理及服务的柔性。可以展望未来高效的物流网络主要体现在物流服务的柔性，在充分理解客户的市场及物流发展战略的基础上，根据客户的需要不断动态调整物流网络的结构，既需要满足淡旺季的物流需求，又需要满足促销、新产品推广的物流配送服务，以及突深圳到宿州物流发订单的实施。世能达物流通过物流网络付亡化的技术，为客户定制最优化的物流网络再造方案，并付诸实施；在稳健发展物流业务的同时，通过自有车辆及外包车辆的组合，不断优化内部的运作流程及物流作业的资源，持续提升物流运作的柔性，以协助客户增强供应链运作的柔性能力，系统地提升订单反应时间，完善订单满足率。

物流网络优化的发展前景

依托物流网络优化的技术，世能达美国公司同世界500强客户的战略合作不仅仅在咨询服务上，而且为发展第四方物流业务提供了良好的契机。以美国通用汽车售后零备件的物流配送为例，世能达根据网络优化的技术为通用汽车制订了5～10的发展规划，涵盖仓库库存的层级、新仓库的启动、旧仓库的关闭、配送路线以及运输模式的动态调整等。这些详细的规划方案最终由世能达美国负责实施，并由世能达管理第三方物流服务商，是美国成功的第四方物流业务范例之一。

在中国，线性规划技术在大规模物流网络优化的应用领域尚未有效地推广与完善，由于中国运输工具的标准化及物流实务同美国相比尚存在差异，如何将此技术移植从而向客户提供物流发展战略并实施是未来国内物流企业发展的方向之一。

相信不久的将来，随着业务的扩张，中国企业会逐渐认识到物流网络优化技术对物流及市场战略具有举足轻重的作用，从而为第三方物流企业提供与战略客户实现更广、更深层面业务合作的机会，使中国的物流业能够以运筹学的技术为平台得以持续发展。