中国物流网络优化之我见

物流网络涉及到供应点、网络节点和最终客户之间复杂的相互作用，网络节点的区域位置也会直接影响提供给客户的服务水平，对供应商、生产商、运输等成本有着根本的相互作用。

物流网络优化在中国的发展已有10多年的历史，一些世界500强企业和领先的国内企业已在使用物流网络优化为本企业的战略发展提供服务。但还有很多企业尚不明确物流网络优化及其价值、何时需要网络优化。

何时需要进行物流网络优化

通常，企业经营到一定规模，往往会根据销售业务的发展需要在全国的范围内设置若干个分拨中心，或者在全国拥有3个以上工厂，此时就应该开始着手进行网络优化。另外，随着企业不断发展，当现有的分拨中心已不能满足客户服务的需求时，也需要进行网络优化。

在考虑如何进行网络优化时，首先需要思考以下问题：

1需要满足什么样的客户服务水平；

2企业处在什么发展时期，更看重成本还是服务；

3在行业内谁做的最好，有什么样的行业标杆，如果企业自认为在行业里做的最好，那么在类似行业有没有行业标杆；

4在全国设置几个分拨中心可以满足现在的需求，未来3～5年应怎样发展：

5分拨中心区位应设置在何地，应怎样布局；

6每个分拨中心应覆盖多大范围，应放置哪些货物和多少SKU：

7每个分拨中心的功能应如何规划；

8每个分拨中心应由哪些供应商或中央分拨中心供应货源，并设定其到分销商或终端消费者的反应速度。

通过以上思考，企业首先明确自己的需求，知道要解决什么问题，之后就可以着手下一步的行动计划，可以寻找咨询公司或第三方物流公司替自己进行网络优化。

可能有些企业会说：我们经营的不错，分销网络遍布全国，是否还需要进行网络优化?以笔者的经验来看，他们在全国有多家工厂和多个分拨中心，大多会存在货物迂回运输、库存过多或不足、难以及时响应客户需求等问题。但由于大多数国内企业缺少专业人才和历史数据，更缺乏对复杂的网络优化的必要了解，往往视网络优化为“雾里看花”。一些企业的物流管理人员也不愿在网络优化上投入更多的精力，而更愿意在简单的、易见成效的地方下功夫，例如，每年消减多少仓储成本、运输成本，事实上，经过10多年的消减成本之后，据笔者所知，目前大多数物流企业的盈利状况不佳，很多已开始亏损，不知还能维持多久。与此同时，我们也发现，很多世界领先的跨国企业每年在中国都会定期重新评估其现有的网络水平，进行相应的调整，以适应不断变化的市场发展策略，网络优化成为他们的“例行公事”。

如何进行物流网络优化

网络优化最重要的目标之一就是减少网络中节点的存货，平衡运输和仓储的成本，同时还要满足客户响应时间。在具体的操作中，基本上需要遵循以下步骤：

1评估现有分拨中心网络是否可以响应现有客户的配送时间需求，并满足未来3～5年的销售战略需求：

2设计网络优化模型。要强调说明的是，建立健全数据库、收集贴切实际的物流成本等数据在我国是一项艰难的工作。同时，我国幅员辽阔，各地区差异巨大，地方政策不同导致经营成本不同，无法使用一个简单的公里数乘以系数去解决。另外还要考虑，真实的数据基本上掌握在第三方物流公司手中，而这些都是其核心机密，他们是否愿意提供；

3选择网络优化的工具，使用国外的软件还是用Excel都没有太大关系，关键在于是否吻合企业的需求；

4选出2～3种基于不同条件的网络备选方案，评估不同的成本和客户响应时间。通常会最少给出三个备选方案：

(1)总成本最低的方案，如果客户以节约成本为目的就可以选择此方案。

(2)满足客户的响应时间最快，在这种方案下，通常客户满意度最高，但成本也比较高。

(3)在满足客户响应之间的前提下，总成本最低。通常这种方案是建立在企业满足客户基本的响应时间前提下做出的网络方案，可以兼顾前置时间和成本两个方面。

究竟选择哪种方案要配合企业的销售和经营战略，这样才是最优的方案。

5根据客户需求确定最终方案，例如在优先考虑成本还是客户服务响应时间的基础上作出选择；

6评估替代现有方案的可行性和实施步骤。在具体操作中，要考虑未来使用的网络节点当地的资源情况、劳动力成本、政府政策和规划等，还要考虑企业内部的组织架构改变等，否则都将会对企业的经营、成本与服务造成很大的影响。

第三方物流的作用

目前，领先的第三方物流公司往往会提供网络优化的服务，作为一种收费的服务或者增值服务提供给企业客户。

第三方物流公司为企业规划往往更贴合实际，因为他们本身是运作的实体，方案出来后比较容易实施，因为方案是基于他们自己的网络节点和网络中的运输成本计算的。大型第三方物流公司的网络节点较多，他们服务于众多的国际和国内客户，对网络节点的成本也有现成的数据库。

唯一需要货主企业慎重考察的是第三方物流公司是否有相关的专业人才，既懂得网络规划，又能够提炼出相关的数据进行优化和分析、

以大田集团为例，大田集团目前在国内分布有7个大型集散中心，设有114个分支机构，7个保税和监管仓库，仓库面积220000平方米，已构筑起完善的物流网络平台，多年来大田集团参与第三方物流市场的竞争，对国内各地的现状和实际运作成本都非常了解，并且积累了大量的运作数据，已建立的网络可以为不同行业的客户提供运作平台，以及基于网络节点和网络节点辐射的运输服务。同时，依靠大田内部的物流专家为客户进行增值的物流网络设计服务，已绎成为大田集团的核心竞争力之一。

通过多年的物流网络优化实践，笔者发现，第三方物流公司越早介入客户的网络，尤化，越主动地加以配合，就越有助于客户网络优化项目的成功实施，并能争取到更多的业务。例如，第三方物流公司应尽早了解客户进行网络优化的根本意图，了解客户的组织结构，和客户一起走访其上下游合作伙伴，加深对其供应链的理解，明确客户的供应链和网络改变需求。第三方物流公司可以结合自身的资源，提前进行内部资源的规划和调配，提前进行内部的数据收集和整理，以配合客户新的网络布局。只有做好上述工作，才能为客户提供更优质的服务，网络优化后的实施才能够更有实效。

网络优化的影响因素

深圳到海东物流很多因素都对网络优化具有影响作用，其中最重要要的两大要素是仓储运输成本和前置时间，此外还包括环境、深圳到石狮物流税收、采用哪种运输方式、各地区政策等因素。

中国客户的需求变化非常之快，多样化的需求与目俱增，国内外企业持续竞争，跨国企业对供应商的安全和健康的要求日益严格，劳动力成本不断升高，地理位置的不同导致基础设施成本不同，供应商和客户地理位置的变化，道路拥堵情况和燃油成本，回程货物珠海到张掖物流的多少等都在实时影响着企业的物流网络优化。

除此之外，在物流网络设计中还需特别注意以下问题：

1目前很多在中国的跨国物流公司和其他咨询公司在使用一些国外的软件。国外软件确有一些成熟的模型和算法，但要注意的是，国内的运输情况千差万别，尤其和国外有很大区别。例如，国外的过路过桥费不像中国这样普遍，中国不同区域的交通状况和路况也有差别。因此，不可以简单地使用运输距离作为唯一的推算依据；

2不同的地区政策也不同，交通管制的方法也有所不同；

3要有自己的数据库，中国各地情况不同，要有真实的运输价格作为计算的基础，否则理论和实际的差别是巨大的；

4在中国进行网络规划时，往往会涉及组织机构的变革，应该是一个自上而下的行为，并且在这个过程中，外部的咨询公司、内部的供应链、网络优化的负责部门应加强与各部门之间的深入沟通和理解。

总之，在目前快速发展、充满竞争的时代，世界领先企业每年进行的网络优化项目，我们国内企业也要抓紧时间学、赶、超，迈进2010年，不进步就是落伍