苏宁的物流网络优化

苏宁电器的物流系统建设以“网络集成化、作业机械化、管理信息化”为发展目标，在全国若干大中城市建立了以区域物流中心为核心的仓储和长途运输网络，城市间最大配送距离达到1100公里；在各地建立城市配送中心、配送点，零售最大配送距离达到180公里。依托区域配送中心、城市配送中心和城市配送点三级物流网络，形成了长途配送到市、短途配送到店、零售配送到户的三级体系，日最大配送能力达15万台／套。目前，苏宁电器在全国拥有3大物流基地、52个区域配送中心、29个城市配送中心、162个城市配送点、243个物流配送终端，建立了收、发、存、运、送的供应链管理信息系统，所有物流信息通过系统在连锁店、仓库、配送点之间准确、高速地传输，实现了商品销售后快速配送到区域内任何地点，最终实现了高效率、低成本的物流运作。

在苏宁电器的物流体系中，WMS和TMS两个管理系统的应用十分关键。其中，WMS的功能主要包括库存管理、库位管理、越库管理、月台管理等，能够很好地管理巨量仓位的作业，并有效支持不同用户的各项信息需求，更加合理地平衡工作负载，从货位优化、减少包装损坏、减少商品识别错误、提高库存准确性等细节人手，提高有限仓储空间的利用率，降低作业成本，在入库处理、库存管理、出库处理、费用结算等方面创造更多的物流价值。TMS则主要针对订单的零售配送和长途配送，优化路线排程计划，在显著减少配送里程和工作时间等方面发挥了重要作用。

确定物流战略

与传统商品流通不同，家电物流具有单体体积大、种类多、型号繁杂、存储配送要求高、工作强度大等特点。同时，随着价格竞争空间不断缩小，服务已经成为家电连锁企业赢得市场的重要砝码之一。一直以来，家电行业存在的大量服务问题都是由于基础投入不足、服务平台偏弱造成的。延时送货、安装困难、重复维修等问题，不能仅仅依靠端正服务人员的态度就能简单加以解决，必须要有服务的物质条件。不仅如此，良好的物流能力也是更快更好增加门店数量的必要保障。基于这种认识，苏宁电器把密集布点物流基地作为一项重要的发展战略，在自营物流体系建设方面进行了一系列富有开创性的尝试。实践也充分证明，苏宁电器自建物流体系的尝试是非常成功的。

2005年3月，苏宁电器提出“5315”服务平台建设工程，计划3～5年内在全国建设500个服务网点、30个客服中心、15个物流基地。服务网点与连锁店要形成一定的配比关系，服务网点建设的投入主要包括网点开办、维修检测设备、作业工具、安装维修配件材料以及服务人员培训等方面。在全国省会级城市建立30个客服中心，重点以CRM管理系统为核心，建设呼叫中心、VIP会员管理、短信平台、监控系统、网上销售等信息平台。在物流基地建设方面，计划在全国15个大区级城市建立物流配送平台，升级仓储管理(WMS)和运输管理(TMS)两大系统。虽说这些数据已经成为代号，但苏宁坚持服务平台建设的步伐缺始终没有停止，越做越快。

苏宁物流体系的设立是基于大区为单位的管理需求而定的，大区内物流形成了RDC--CDC--XD的区域网络结构，集中化作业，层级化管理。各个大区的物流由总部物流管理中心统一管理和指挥。随着供应链整合的不断深入，苏宁采购、物流模式的不断优化，大区RDC之间的整合还会不断深入。比如说，苏宁规划RDC的服务范围，配送商品是150公里左右，非配送商品(门店顾客自提商品)是300公里，而这些规划数据更多地考虑了RDC与RDC之间的整合。

建设物流基地

随着家电连锁行业的快速发展，家电零售的利润空间不断受到挤压，苏宁电器开始对物流模式的成本和效率提出了更高的要求。在考察发达国家先进经验的基础上，公司提出了建设第二代家电物流模式的想法，其特点包括：信息化购物、科技化管理、数字化配送等。该模式下的物流基地兼具城市配送和区域调拨功能，采用了立体机械货架、电动托盘车、液压手推车、进货液压平台、夹抱车等先进的机械工具，并采用了集成在SAP信息管理系统平台上的库存管理系统(WMS)进行管理，而配送也将统一采用安装GPRS全球定位系统的车辆。目前，已经建成启用的有杭州、北京和南京物流基地。

与第一代物流配送中心相比，第二代物流基地的库存周转率提高了30％，资金占用率降低了20％～30％，总体珠海到临沂物流运营成本节约了一半，具体体现在：

1多层立体机械库货架使相同仓储面积下库存数量比传统库存方式提高一倍；

2自动作业机械的使用使装卸货效率提高三倍左右；

3标准化操作将使坏机率削减90％；

4WMS对机械操作的自动管理将使进货和出货的差错率几乎为零，并且提高了库存准确率和仓储利用率，降低了作业成本；

5信息管理下的配送车辆将反应能力和送货能力都将大大提高，而与此同时物流工作人员数量将减少2／3以上。

季节性差异、节假日需求、销售网络庞大等特点对家电连锁经营的物流体系提出了高投入的要求。物流配送成本通常由仓储、人工，以及车辆折旧、路桥费、燃油费等组成，其中，运输的总体费用占物流成本的30％。为了进一步保持竞争优势，并且显著降低物流运输费用，2007年，苏宁电器提出建设第三代物流基地的计划，引入运输管理系统(TMS)，针对订单的零售配送和长途配送，优化路线排程计划，有效减少配送里程和工作时间，彻底转变人工排程的传统作业方式。据测算，该模式可将每车货物的实际运输距离缩短20％～30％。同时，托盘化商品全部整齐堆放在仓库里，每一件货品编号、入库、出库，全部带有条码，确保产品从厂商到消费者的全过程都有数据记录，确保服务质量可追溯。2007年7月，作为苏宁电器第三代物流基地的代表，南京雨花物流基地投入使用。

苏宁的物流网络规划

物流基地是苏宁电器集团连锁快速发展的后台支撑保障，是商务流通的核心平台，是商业企业最重要、最核心的资源与平台。

苏宁物流通过区域化、集中化的物流作业，物流可支持的门店数量增加了，库存共享使得可卖数量和商品品项数增加了，顾客进行商品选择的丰富性增强了。库存资金占用进一步降低，商品周转进一步提升。同时，规模化的作业使得物流的信息化、电子化、机械化有了用武之地，进一步压缩了企业的成本。在进销存统一了平台后，仓库操作工人的工作效率大大提高，人力下降了60％。在南京物流基地，通过使用多层货架、机汕头到辽宁物流械作业设备以及WMS库存管理等先进的信息系统，员工由原来高峰期400人降到目前的100来人，成本大幅下降。

围绕打造物流这一核心竞争力的战略，苏宁电器建立了区域配送中心、城市配送中心、转配点三级物流网络，依托WMS、TMS等先进信息系统，实现了长途配送、短途调拨与零售配送到户一体化运作。目前，苏宁电器已在北京、杭州、南京建成了三大物流基地，上海、天津、沈阳、成都、长春、无锡、合肥、徐州等地物流基地建设也全面铺开。按照规划，最终苏宁电器在全国的大型现代化物流基地将达60个左右。2009年初，苏宁电器董事长张近东在接受媒体采访时表珠海到鹤岗物流示，加快建设物流中心是苏宁电器为百年老店目标奠定的基础。

苏宁电器将在60个物流基地中选取几个重要的城市，作为全国的3C类商品的调拨中心，真正做到集中存储、集中管理、加快周转、降低运营成本。

2009年，苏宁电器投资10多亿元，用于扩建南京物流配送中心，并新建北京、成都等8个配送中心。目前，苏宁投资3亿元的北京物流基地二期项目已在通州开工建设，该基地将于2010年底建成，物流仓库的面积将达到5.6万平方米，共有3.2万余个货位，大件商品存储能力35万台套，日配送能力则近5万台套，以支持苏宁在华北地区的市场拓展步伐。