陕西交通物流资源整合运作方式研究

Research on Operating Way of Transportation and Logistics Resource Integration of Shaanxi

Zhang Caili；Xi Heng

①Shaanxi College of Communication Technology，Xi'an 710018，China；

②Northwest University School of Economics and Management，Xi'an 710069，China）

Abstract： Objective: for optimal use of transportation and logistics resource in Shaanxi, discuss and seek operating mode and way of transportation and logistics resource integration. Method: using market research, empirical analysis, and mathematical analysis, analyzes the advantage and function of fourth-party logistics and conduct empirical analysis based on actual survey data of transportation and logistics resource. Result: although transportation and logistic resource of Shaanxi is remarkably rich, overall service-level is low and service mode is single. Put forward operating mode and way of transportation and logistics resource integration based on fourth-party logistics.

Key words： logistic resource；fourth-party logistics；operating mode and way；communication of Shaanxi

0引言

在交通事业不断发展的今天，陕西交通行业虽然拥有丰富的物流资源，但这些物流资源呈现出分散、弱小、管理水平低、结构性过剩的特点，物流需求企业并不能充分利用这些资源获得高水平的物流服务。物流服务模式单一，增值服务短缺，作业效率偏低，经营成本相对较高，随着现代物流的发展，新型的物流方式――第四方物流（FourthParty Logistics 4PL），因其卓越的供应链管理能力和资源整合能力而获得了越来越多的关注。

1陕西交通物流资源优势分析

对物流资源整合的研究主要集中在三个方面：①从政府的角度整合全国或某地区的物流资源，实现物流设施、物流企业的优化配置；②从物流需求企业的角度整合物流资源，指对本企业现有的物流资源进行优化配置，重组业务流程、消除冗余，并通过外包和对外承接业务的方式实现本企业物流资源的充分利用、提高物流效率；③从物流企业即3PL（Third party Logistics 3PL）或4PL（Fourth Party Logistics 4PL）公司的角度探讨物流资源的整合，指物流企业对社会上分散、零星的物流资源进行优化配置，为物流需求方提供最优的物流解决方案，实现其物流业务的大部分或全部外包。本研究的对象是第一和第三个方面，通过调查研究和分析，从交通主管部门的角度整合陕西地区的物流资源，通过对陕西省交通物流行业现状和交通物流企业的研究，从政府和4PL角度整合陕西交通物流资源。

1.1 陕西交通物流资源现状的调查分析

1.1.1 地理位置优越，丰富且不断完善的交通物流资源陕西省是中国西部与东部的衔接处，其省会城市西安是关天经济区的核心地区，是中国地理位置的中心，是21个全国节点城市之一。西安辐射全国的平均直线运距最短，是东部地区物流业务辐射西北的重要枢纽。截止2009年底，陕西省经济总量为8186.65亿元，在全国各省区排名十七，比上年前移2位，增速13.6%，全国排名第六，人均GDP已经超过3000美元。陕西省2009年全年完成交通固定资产投资483亿元，道路货运经营业户134925户，拥有100辆货运车辆及以上的企业270家，全省货运车辆213992辆，2009年底陕西省营业性公路货运量达67963万吨，同比增长11.96%；货物周转量达10323580万吨公里，同比增长14.13%。2009年,全省实现物流业增加值650亿元,在国民生产总值中占比超过8%。物流业已经成为促进陕西经济快速发展的重要增长点。

陕西省将着重完善包括以西安为中心的关中物流核心区域、以宝鸡为中心的西部物流区域、以汉中为中心的陕南物流区域和以榆林为中心的陕北物流区域的4大物流区域;着重发展西安为国家级的物流节点城市,宝鸡、咸阳、渭南、榆林、汉中5个省级物流节点城市,通过4大物流区域的协调发展,形成以西安为中心,辐射周边重要城市的大物流圈。

目前陕西省主要的交通物流通道有七个：①以陇海铁路、连霍线宝鸡-西安-潼关高速公路为主的陆桥物流通道;②以包西铁路、西安-安康-重庆铁路、包茂线榆林-西安-安康高速公路为主的南北物流通道;③以西安-平凉铁路、西安-合肥铁路和沪陕、福银线长武-西安-商南高速公路为主的西北华南物流通道;④以侯西铁路、京昆线韩城-西安-汉中高速公路为主的西南物流通道;⑤以宝中铁路、宝成铁路、平凉-宝鸡-汉中高速公路为主的宝成物流通道;⑥以阳安铁路、白河-安康-汉中高速公路为主的汉江物流通道;⑦以西安咸阳国际机场为主,4个支线机场为辅,辐射周遍省区和国际主要城市的航空物流通道。

为了从实践上把握陕西交通物流资源的现状，加快陕西省现代交通物流业发展，陕西省交通厅运管局于2010年4月开始，对全省11个市、区交通物流业所涉及的企业、场站、市场等相关内容进行了为期两个月的调研。在本次调研中，走访了各市运管处和统计部门，先后召开座谈会25次，参加人员270余人次，查阅相关资料30余份，查看实地场地79次，基本完成了所需的资料采集工作，深入了解到陕西省交通物流业发展现状。

调研的主要结论是：在国家大力推动发展现代物流业的大环境下，陕西交通物流业发展潜力巨大。2009年高速公路里程突破3000公里，营业性公路货运量达67963万吨，货物周转量达10323580万吨，交通物流业发展势头正旺。

1.1.2 交通物流企业现状随着陕西省交通物流业的大发展，已经涌现出一批规模较大的现代物流企业，如宝鸡康龙快运有限责任公司、陕西东运物流有限公司、西安贝斯特物流中心等，其专业化水平不断提高，先进物流技术装备开始应用。陕西省2009年全省道路货运业户数134925户，比2008年减少了5802户，减少幅度为4.12%，其中，只有个体经营户减少了14856户，变化幅度为-11.23%，其余各类规模企业数量均有显著增加，10辆以下企业数增幅最大，增加了119.14%。数据对比分析如表1所示。数据分析表明，陕西省物流企业个体规模呈扩大趋势，而个体经营户有逐步淘汰的趋势，物流企业正向规模化方向发展。被淘汰的物流企业经营户主要是规模小、设备老旧、专业化水平不高的个体经营户，说明陕西省物流企业正向专业化方向发展。

1.1.3 交通物流装备现状近年来，物流装备现代化、自动化发展水平速度较快，但全陕西省整体水平依然比较落后，如车辆结构不合理，先进设备使用率较低。首先，车辆结构偏小型化，专用车辆比重过少。截止2009年底，陕西省公路货运车辆数为213992辆，其中，大型车辆数为70757辆，包括8吨以上的重型车辆，占货运车辆总数的17.4%，中小型车辆数为143235辆，占66.33%。具体货运车辆数见表2和表3。

数据表明，陕西省集装箱的公路运输依然薄弱，专用车辆的比重太少。造成这种现象的主要原因是：陕西省交通物流经营户以个体经营户为主，个体业务量不大，中小型货运车辆即可满足需求；另一方面，物流经营者逐渐认识到规模化运作的经济效益，大多经营者有购买大型车辆的意愿，但是旧的中小型货运车辆还未淘汰。

其次，近年来，企业为了提高作业效率，各种现代物流技术装备相继投入使用，如运输设备、仓储设备、配送设备、包装设备、搬运装卸设备、物流信息设备等。但是，对于先进设备的使用率较低，主要问题是管理体制制约，条块分割，信息渠道不够畅通。

最后，随着陕西省物流业的快速发展，物流信息化建设步伐加快，物流信息技术在交通行业开始运用，物流信息管理软件，移动监控平台已经开始被重视和应用，物流信息业的发展正在趋向成熟，但与东部省份相比，物流信息化建设还相对滞后。

2第四方物流概念辨析

2.1 第四方物流概念第三方物流（Third party Logistics 3PL）是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。其中，“第三方”是独立于“第一方”和“第二方”的一类专业物流服务公司或企业，其本身不具有货物的所有权，但按照客户的要求提供物流管理、控制和专业化作业服务。3PL企业一般可分为资产型和无资产型两种。资产型是指拥有仓库、运输工具、物流网点等资产的3PL企业。无资产型是指不拥有上述资产的3PL企业；这类企业只有通过与运输业者、仓库业者等的协作来开展业务活动。

第三方物流资源是指为物流作业各项功能提供各种技术支持和手段保障并可以支持物流系统正常运作的一切有形及无形的资源总和。现阶段第三方物流企业虽然数目众多，但是大多数的特点都是规模较小，服务单一，甚至有些仅仅是挂着物流企业广州到鄂州物流的名头实质上只是一些仓储公司、快递公司，根本不具备第三方物流企业所要求的服务能力。所以第三方物流企业要想产生规模经济效益，降低物流服务的单位成本，在激烈的竞争中得以生存和发展，资源整合是一条重要途径。

第四方物流是指一个供应链的集成商，它对公司内部和具有互补性的服务供应商所拥有的不同资源，能力和技术进行整合和管理，提供一整套供应链解决方案，又称之为"总承包商"或"领衔物流服务商"。随制造商和零售商日益趋向外筹其物流业务，第四方物流服务已开始广为流传。

而第四方物流（Fourth Party Logistics 4PL）的概念最初是由美国Accenture管理咨询公司首佛山到桂林物流先在1996年提出并注册的，它将4PL定义为：“所谓第四方物流是一个供应链的整合者及协调者，调配与管理组织本身与其他互补性服务者所有的资源、能力和技术来提供综合的供应链解决方案。”他们认为企业会由70年代自行营运（insourcing）各项物流功能，到80至90年代转变为把物流功能外包（outsourcing）给3PL提供者的趋势，继续发展为企业专注在其核心事业上，而把其在全球供应链上有关物流、资金流、商流、信息流的管理与技术服务，统筹外包给一个可以提供一站式整合服务的服务提供者。这种多元整合的服务不是单独一个3PL能力所及，必须结合3PL与管理顾问及科技咨询甚至金融服务等公司的能力，而整合这个服务联盟的主导者应该就是所谓的4PL。

第四方物流采用的运作模式，突破了第三方物流单纯发展的局限性，将资源从社会全局的角度上进行整合，将信息从物流供应链层次上进行共享，提供综合的供应链解决方案，真正实现低成本、高效率，给顾客带来最大的价值。

2.2 第四方物流的优势分析优先整合和利用现有物流资源，提高物流设施的利用率。按照现代物流理念，加快技术标准体系建设，综合集成仓储、运输、货代、包装、装卸、搬运、流通加工、配送、信息处理等多种功能，推进物流一体化运作，提高物流效率。以满足生产者和消费者不断增长的物流需求为出发点，不断创新物流服务方式，提升服务水平。第四方物流的优势主要有：

2.2.1 4PL能为客户“提供最接近要求的最完美的服务”。4PL的发展方案联结了3PL、技术服务和业务管理等，它可以不受约束地去寻找每个领域的“行业最佳”提供商，从而把这些不同的物流服务整合，以形成最优方案。

2.2.2 4PL提供的是一个综合性的供应链解决方案，它能集中所有的资源为客户完善地解决问题。4PL主要依靠业内最优秀的3PL提供商，技术提供商，管理咨询顾问和其它增值服务商，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。这是任何一家公司所不能单独提供的。它打破了行业和部门垄断，积极发展多式联运，培育多种运输手段，可对现有资源进行有效整合和重新配置，为客户提供“跨功能的作业一体化和广阔的运作自治空间”。整合物流资源，由竞争走向合作也是非常重要的。目前，我国许多物流企业正在按照传统模式建立自身的物流体系，包揽了“干线物流-配送-投递到户”的全过程，独家统管全程物流只是一种理想，这样势必会造成资源配置的不合理。通过对从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行整合，实现优势互补，从而建立一种贯通物流全程的新物流体系，因此，通过现有物流资源的整合，由竞争走向合作是加速我国第四方物流进程的捷径。

2.2.3 合理利用自身的资本规模、管理经验和资源优势，4PL为打造一个规范、统一、整合不同物流企业资源的信息应用平台提供了可能性。如果充分调用这个平台，企业就能够实现创新的配送路径优化机制、环球追踪系统（GPS）和全球供应链管理。应用这一平台，4PL还能为各方企业改善物流管理程序，提供主动的事件管理。并且该平台能够无缝结合所有地方不同交通模式的运作，令客户能透过每一步骤就能管理所有事宜。当然该平台的建立，无疑需要巨大的资本、资源、技术和管理投入，而3PL无论从哪一方面来说，都不足以成为该平台“领导者”的角色，而我们交通运输系统有着独有的资源优势。

2.2.4 4PL充分重视物流信息系统的建设，如条形码技术、全球卫星定位系统（GPS）、物流采购管理（MRP）和企业资源管理（ERP）等物流管理软件，并对其实施无缝链接和有效整合，以充分满足客户日益增长的信息化需求。然而在今天，越来越多的客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、充分的供应链可见性、虚拟库存管理等高级的物流服务，这需要技术专家和管理咨询专家的共同推动，而3PL恰恰缺乏高技术、高素质的人才队伍作支撑，也就缺乏对整个供应链进行运作的战略专长和真正整合供应链流程的相关技术。

2.2.5 4PL服务的内容更多，覆盖的范围更广。4PL最大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。在当今经济形势下，货主或托运人越来越追求供应链的全球一体化，以适应跨国经营的需要，而它们要集中精力于其核心业务，就必须更多地依赖于物流业务外包。基于此因，这些公司不只是在操作层面上进行外协，而且在战略层面上也需要借助外界的力量，以便昼夜期间都能得到“更快、更好、更廉”的物流服务。

总之，4PL能通过提供一个全方位的供应链解决方案来满足企业所面临的广泛而又复杂的需求。它关注供应链管理的各个方面，既能提供持续更新和优化的技术方案，同时又能满足不同客户的独特需求，突破了单纯发展3PL的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，从而实现最大范围的资源整合。尽管4PL相对于3PL具有许多的优势，但3PL与4PL之间不存在“你死我活”的关系，它们是完全可以“和平共处”的。也就是说，4PL提出的供应链解决方案和整合物流资源的效果直接受3PL所进行的实际物流操作效果的影响；同时3PL的运作效率又受到4PL提出的供应链解决方案水平的影响，两者相互制约、相互促进。

2.3 第四方物流的运作模型由于全球技术竞争的日益激烈和技术创新的进程加快，技术问题的复杂性、综合性和系统性日渐突出，依靠单个企业或个人的力量越来越困难。所以，利用外部力量和创新资源，实现优势互补、成果共享，已经成为行业创新的趋势。

4PL的运作模型基本是由4PL的协同运作模型、4PL的方案集成运作模型和4PL的行业创新模型构成。其中最常用的是第四方物流的方案集成商运作模型，在这种模式中，4PL为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。4PL对本身和3PL的资源、能力和技术进行整合和统一规划，借助3PL为客户提供全面的、集成的供应链方案。3PL通过4PL的方案为客户提供服务。4PL作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。这样企业客户就不需要与众多3PL服务供应商进行接触，而是直接通过4PL服务供应商来实现复杂的物流运作的管理。运作流程如图1所示。

第四方物流协同运作模型是指4PL和3PL共同开发市场，4PL向3PL提供一系列的服务，包括：技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的能力。4PL服务供应商不直接与企业客户接触，而是在3PL公司内部工作，其思想和策略通过3PL这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。4PL和3PL一般会采用商业合同的方式或者战略联盟的方式合作。

而在第四方物流行业创新者模型中，4PL为一个行业的多个客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，4PL将3PL加以集成，向下游的客户提供解决方案。在这里，4PL的责任非常重要，因为它是上游3PL集群和下游客户集群的纽带。行业创新者模型是作为3PL和客户沟通的桥梁，将物流运作的两个端点连接起来，是同一行业的多个企业。在行业创新者模型下，4PL提供行业整体物流的解决方案，这样可以使4PL运作的规模更大限度地得到扩大，使整个行业在物流运作上获得收益。

第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯发展第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、时时运作，实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术。第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链管理方案。

3陕西交通物流资源整合运作方式

根据对陕西省交通物流资源的现状及第四方物流性质特点及运作模型的分析，本文认为，4PL是整合交通物流资源，为交通物流企业提供整体解决方案的更佳主体，它可以通过以下具体方式进行交通物流资源的整合：首先，由4PL构建一个遍及陕西的合作物流网络，然后，再根据其为客户设计的整体物流解决方案整合客户自身及合作物流网络内的物流资源，构建物流供应链，最后，要对构建的物流供应链进行动态的监控和管理，以达到最佳的资源整合效果。该资源整合流程具体可以用图2描述。

4PL的这种资源整合方式具有以下优点：首先该方式使用了合作物流网络作为陕西交通物流资源整合的基础，因而可以有效的节约交易费用，并且更加可行。其次该方式使客户企业可以获得最佳物流供应链。4PL领导的物流供应链是4PL根据其为客户企业设计的整体供应链解决方案专门组建的，因此更加符合客户企业的需要。如果是由某一3PL企业作为盟主企业，组建物流供应链为客户企业提供物流服务，则由于该物流联盟首先要使用其盟主企业的物流资源，而这些资源不一定最适合客户企业，从而导致所组建的物流供应链并不是最适合客户企业的最佳供应链。最后在该方式中，4PL创建了统一的物流信息平台供合作各方使用，因而可以形成规模效应，减少合作各方的重复投入及专用性投资。

4结论

本文系统地研究了第四方物流对交通物流资源的整合问题，从而为协调物流活动，充分利用陕西交通行业资源优势，减少物流服务总成本，提高物流系统效益，为陕西交通物流资源整合方案的科学决策提供理论依据。本课题组初步认为陕西交通物流资源整合的措施有：

4.1 抓好现有汕头到马鞍山物流交通物流资源的整合，实现存量资源的优化配置，包括：①单一运输方式的自系统整合。要对铁、公、空、水、管等各种运输方式进行资源抽样调查，并对资源利用和可开发状况进行系统分析，在科学分工、合理布局的基础上，进行合并、撤销、转移等各种形式的调整，调整的重点是公路运输。②多种运输方式的系统整合。现代运输是网络化运输，每种运输方式是供应链中的一个环节。多种运输方式的有效链接和一体化程度，是一个地区交通运输发展水平的重要标志。③搞好与省外运输方式系统整合。交通运输体系是一个开放的系统。要把陕西的交通运输资源放在区域经济的大系统中去研究和实现资源的有效利用和优化配置，只有在较大空间内进行整合，才能充分体现出资源的配置效益。

4.2 构建合作物流网络资源数据库和陕西交通物流公共信息服务平台。

4.3 整合交通运输企业资源，实行集约化经营，合并运输线路，减少班线车辆，这样更有利于发挥甩挂运输的规模经济效益，提高运输企业的整体竞争实力。