国内钢材配送中心建设及物流管理

进行钢材配送，为终端客户提供准时交货的加工配送服务，长期以来一直是欧洲、美国和日本的钢厂、钢材加工流通商和综合商社成熟的钢材营销模式。近些年来，随着国内现代物流业的快速发展，汽车、家电、工业电器等钢材消费行业的客户，对钢材产品销售的个性化服务要求也越来越高。通过钢材配送中心，进行剪切加工、合理配货，也逐渐成为国内部分钢厂、流通商认知并实践的钢材营销新模式。

本文从钢材流通角度，简要阐述了钢材配送中心的功能和价值，国内钢铁企业钢材配送中心的建设现状、建设内容等，并对钢材配送中心物流系统的建设及管理进行了粗浅的分析。

钢材配送中心的功能和价值

钢材配送中心作为钢铁企业重要的营销和服务手段之一，其基本功能以流通加工、配送和仓储为主。流通加工是钢材配送中心最基本的功能，涵盖钢材的剪切、落料、激光拼焊、冲压及表面预处理等加工类型。配送中心需根据其目标客户及目标市场的实际需求来确定相应的加工类型。配送是按照客户订单的品种、规格、重量、包装方式、交货时间等要求，通过钢材配送中心合理的组织和规划，以最有利或成本最低的方式，将合格的钢材产品送到客户期望的交货地点。仓储则是钢材配送中心为钢铁企业或客户提佛山到雅安物流供的“蓄水池”功能，主要负责钢材的存放、保管及其它相关业务。除上述基本功能之外，目前国内部分钢材配送中心还为客户提供选材、融资、技术咨询及培训等服务功能。

钢材配送中心的价值集中体现在通过规模化、专业化的加工配送，降低用户采购成本，提高物流服务水平。一方面，钢材配送中心面向数量较大的客户群体，可归并采购活动，实现集中采购。降低采购和库存成本；另一方面，钢材配送中心具有较为成熟、稳定的质量控制手段和生产加工工艺。可降低加工过程中钢材的废品率，提高成材率。

国内钢铁企业钢材配送中心的建设现状

国内钢铁企业钢材配送中心的建设以板材特别是冷轧卷板的加工配送为主。据不完全统计，截至2007年底，国内大型钢铁企业已投入运营的钢材配送中心超过50家，且建设速度仍有进一步加快的趋势，建设钢材配送中心的国内钢铁企业主要有宝钢、鞍钢、武钢、马钢、首钢等。

宝钢是国内钢材配送中心建设的先行者，从90年代初起，就开始尝试钢材配送中心的建设和运营，到目前为止，宝钢已投入运营的钢材配送中心接近26家。鞍钢已有7家钢材配送中心建成并投入生产运营，并且鞍钢准备把钢材配送作为其开拓市场的硬措施。武钢也加快了其钢材配送中心建设的步伐，目前，武钢已在国内建立了6家钢材配送中心。马钢2004年开始建设冷轧板配送中心，到目前为止，马钢在全国建设的加工中心已接近6家。2006年，首钢自第一家钢材配送中心投入运营后，也在积极进行推进钢材配送中心的建设。

钢材配送中心的建设内容

钢材配送中心主要为终端客户提供个性化钢材消费服务，其建设应该以目标客户及目标市场的需求为出发点。一般来说，建设钢材配送中心，包括配送中心的区域选址、设备选型、厂房及相关工程的建设等多个方面内容。

区域选址是钢材配送中心建设中具有战略意义的投资决策问题，通常综合考虑目标市场的分布、物流成本等多方面因素。从目前国内配送中心的布局来看，钢材配送中心的区域选址大多是靠近终端消费用户，同时拥有较为便利的原料及成品配送运输等物流条件。如在长三角地区，冷轧板卷板消费客户主要集中在上海、苏州及无锡等地区，因此，位于上海、苏州及无锡三城市地理位置几何中心、拥有天然深水岸线、紧临长江及海运航道、高速公路较为发达的太仓市，已成为国内部分钢铁企业在该区域建设钢材配送中心进行选址的重点地区。

设备选型是建设钢材配送中心的重要决策内容之一，涉及到设备类型和设备档次的选择。同样需根据目标市场的定位和需求确定。下面以中高档轿车生产企业为目标客户定位，简要说明钢材配送中心设备选型情况：

中高档轿车对冷轧汽车板的质量和工艺要求相对较高：首先，冷轧汽车板必须具有良好的板型、表面质量及表面清洁度，特别是汽车外板(05级别)，不能有任何表面质量缺陷、油污、灰尘等；其次，为降低汽车车身的重量，提高安全性，中高档轿车大量采用激光拼焊板；第三，中高档轿车生产企业的物流管理水平较高，一般要求采取准时(JIT)供货方式。因此，要满足中高档轿车制造企业的配送需求，钢材配送中心在设备选择上需考虑剪切、落料及激光拼焊等设备类型，在设备档次上需重点考虑稳定性和生产效率都相对较高的中高端设备。

钢材配送中心的物流系统建设

钢材配送中心的物流系统建设内容包括信息管理、仓库管理、运输管理、采购管理、销售管理及现场管理等多个物流子系统，其中信息系统是钢材配送中心物流体系的神经系统，指挥和协调配送中心其它各物流子系统的运行。为提高物流系统的运行效率，更好的为客户提供配送服务，国内钢材配送中心也在不断尝试应用新的物流技术，如在仓库管理中引入条形码技术、在销售管理中应用客户管理系统、在现场管理过程中采取5s管理和推行精益生产技术等。

库存控制是钢材配送中心物流管理的重点。客户对钢材加工配送的需求特征可概括为“三多一少”，即多品种、多规格、多批次、少批量供货，要及时满足客户的这些需求特征，配送中心必须有一定规模的库存钢卷作为支撑，但库存钢卷过多，会导致资金大量占用，库存成本上升。例如，一个月库存量维持在1万吨左右的普通冷轧板配送中心，若库存上升10％，即库存量增加1000吨，则每月的库存资金占用量将增加600~650万元(按2008年初普通冷轧板的市场价格测算)。因此，合理控制钢材配送中心的库存，确保以较低的汕头到云浮物流库存成本满足客户的配送需求，是钢材配送中心物流管理的重要课题。

钢材配送中心物流管理的难点是如何确保各物流子系统协调一致运行。计划变更、设备故障、原料质量缺陷等问题的出现，均可能影响整个物流配送系统的正常运行。建立有效的沟通、互动机制，应对配送中心物流系统随时可能出现的突发事件，协调各物流子系统及时进行调整，以满足客户对配送服务的需求，是钢材配送中心需长期重视的问题。

钢材配送中心物流系统建设的趋势

钢材配送中心物流系统建设的趋势将是专业化和网络化。广州到信阳物流一方面，随着国内钢材配送行业的逐步成熟，未来将形成面向特定行业和客户的专业化配送中心．如汽车板配送中心、家电板配送中心、船板配送中心、不锈钢配送中心等，因此，钢材配送中心物流系统也必须适应不同行业的产品特性和配送需求，进行专业化建设；另一方面，钢铁企业在国内建设的钢材配送中心分布在全国各地，布局呈现网络化，随着信息化程度的提高和社会物流环境的改善，钢铁企业内部各钢材配送中心之间将会实现资源共享、协同工作．与之配套的物流系统也将适应各配送中心之间的网络化作业需求。

同时需要注意的是，现阶段，国内钢材配送中心的建设速度仍在加快，但也存在部分钢材配送中心开工率不足、经营状况不太理想的情况。因此，钢材配送中心的建设应根据企业的实际情况，找准市场定位，强化运营管理，切实发挥钢材配送中心的功能和价值。