铁路货运站物流中心的建设

随着经济的发展，铁路货运站因其仅具备传统的铁路运输功能、效率低下，已不能满足市场的需求。改革传统铁路货运站功能，利用现有的技术优势和网汕头到长春物流络优势，向集运输、存储、包装、配送、流通加工、商品批发、信息服务等功能为一体的现代物流中心转变，是铁路货运站发展的必然趋势。

铁路货运站物流中心的基本物流模式

铁路货运站物流中心应该能够提供如下基本服务：

提供高时效性的区域运输；

提供快速、准时、高服务质量的市域配送服务；

提供其他相关物流服务。

结合铁路货运站物流中心应提供的服务模式，规划组建之后的铁路货运站物流中心应具备如下三种物流模式：

1经物流枢纽的区域物流模式

在经物流枢纽的区域物流模式中，铁路货运站通过货物的配送阶段组织货物到货运站物流中心，经分类、组装后，再把货物送铁路货运站进行铁路运输，送达另一个铁路货运站物流中心，之后进入配送阶段。

具体可以分为如下几个阶段：

(1)配送阶段

从用户委托到把货物发送到铁路货运站物流中心，主要实现集货并运输到物流中心；

(2)仓储阶段

对货物进行分类及流通加工，做好运往铁路货运站的配载工作；

(3)中转运输阶段

主要在区域间的不同铁路货运站之间进行货物运输；

(4)到达地阶段

从到达地铁路货运站到其物流中心，然后进入配送作业服务。

2经物流中心的市域物流模式

经物流中心的市域物流模式可以为铁路货运站所在地区提供快速、准时、高质量的市域配送服务。该模式可分为三个阶段：

(1)配送阶段

从用户委托到把货物发送到铁路货运站物流中心，主要实现集货并运输到物流中心；

(2)仓储阶段

对货物进行分类及流通加工，做好进行配送的准备；

(3)需方配送阶段

把货物送达需方，并把信息反馈回物流中心。完成一次物流活动。

3直接配送的市域物流模式

对于某些特殊的产品或客户，可以采取直接配送的市域物流模式，即把货物直接由供应方向需求方配送。这时，铁路货运站物流中心的主要功能是物流活动的组织管理，实现门到门服务。这种物流模式对外部信息的需求依赖性很高，所要求的时效性也很高。

铁路货运站物流中心的功能模块分析

1铁路货运站兼营公路运输的分析

铁路所承担的干线运输只是整个货物运输过程中的一部分，货物从发货地到发货车站以及到达目的车站后的末端运输绝大部分被公路运输所垄断。铁路货运的这种不完全运输，不能把货物从发货地直接运达目的地，因此不能够实现真正意义上的门到门运输，从而给货主带来许多不便，也影响了铁路货运站的经营效益。

如果把公路运输同铁路运输结合起来，在铁路货运站内成立公路货运部门，兼营公路运输业务，由铁路承担干线运输，货物到达目的车站后的末端运输由公路货运部门承担，不但会给货主带来方便，也会给铁路带来更多的货源，并把原本被公路货运所占有的末端运输吸引到铁路货运系统，为铁路货运站赢得更大的经济效益。

铁路货运站开展公路运输具有多方面优势。

(1)货运设备上的支持

专业化的货运设备为铁路货运站经营公路货运提供了设备上的支持，促进物流的连续性，因此铁路货运站在兼营公路运输方面更具优势。

(2)技术和人员上的支持

铁路货运站从事货运时间较长，培养了一大批能熟练从事货运工作的技术人员。

(3)经营和管理的经验上的支持

铁路货运站在长期的货物运输过程中，在货物的计划管理、货物在货场中的作业过程组织、货场管理、装卸工作组织和管理、货物的质量管理、货物安全管理等方面都积累了丰富的实践经验。

(4)信息技术上的支持

铁路货运信息化建设过程中培养出了一大批既精通信息技术，又了解货运专业知识的优秀信息技术人员。

(5)资金上的支持

各铁路货运站都有相对充足的基建资金。

2铁路货运站兼营配送业务的分析

配送是一种以社会分工为基础的、综合性、完善化和现代化的物流活动。而铁路货运站的主要职责是经营铁路货物的干线运输。所以在铁路货运站内建立配送中心(或采取租赁等其他方式)，利用铁路的大批量货物运输优势为配送中心提供货源，开展铁路货运站所在地及其周边地区的货物配送业务，必将取得良好的经济效益。

在铁路货运站内组建配送中心，开展货物配送，并不是脱离现实的想法，相反具备很强的可操作性，主要表现在：

(1)后备物资供应上的支持

铁路货运站依托强大的铁路货物运输为其配送业务提供了强有力的货源保障。

(2)仓储设施上的支持

铁路货运站通常具备大量仓库，这些仓库进行适当改扩建后，基本都能达到配送业务的要求，为货物的暂时存储提供空间场所。

(3)机械装备上的支持

铁路货运站通常拥有大量的货物装卸、搬运和运输机械，可以满足配送业务的要求。

(4)人员技术上的支持

铁路货运站通常都拥有大量精通各式装卸、搬运机械操作的熟练工人和货运卡车驾驶人员。一旦开展配送业务，这些工人通过短时间的集中培训就能够胜任配送任务。

3铁路货运站兼营流通加工的分析

流通加工是在货物从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，对物品进行的加工，其工艺相佛山到焦作物流对生产加工来说较为简单，易于操作。铁路货运站可以通过少量的资金投入，配备简单的加工设备，人员经过短期的技术培训即可开展业务。

流通加工的组织者应更靠近用户，才能确切地了解用户的需求。铁路货运站属于流通行业，可以根据货运站所承担的货物运输情况有针对性地选择流通加工的形式与种类，更大程度地满足市场的需求。

通常流通加工环节设置在消费地，而从生产厂到流通加工点之间往往需要进行定点、直达、大批量的远距离输送，依托铁路货运站强大的货运能力，可以有效地保障物资的及时供应，从而保证流通加工顺利进行。

4铁路货运站兼营商品批发的分析

铁路货运站作为一家大型的流通企业，完全具备兼营商品批发的可行性，主要表现在韶关到绥化物流：

(1)具备强大的运输能力

铁路货运站拥有强大的货运能力，能够为批发市场内的批发商提供充足的运力支持，从而使批发商摆脱商品运输难的困扰，集中精力从事商品的批发经营。

(2)具备强大的物流设备

铁路货运站具备强大的物流设备和设施，可以为批发市场中的批发商、中间商和各类交易参与者提供包装、流通加工、配送等各类物流服务，从而为批发市场提供良好的物流氛围。

(3)搞活批发市场、服务地区经济

由铁路货运站负责批发市场内批发商的货物运输，利用规模效益，为批发商降低运输成本，同时可以为批发市场提供各类物流服务，间接服务地区经济。

5铁路货运站物流信息平台建设的分析

现代物流的显著特点是利用信息技术来整合现有资源，通过构筑物流信息平台为物流业的发展提供支撑。

建立起适合铁路货运站自身实际情况的物流管理信息系统，并与其基础设施平台进行相互有效的衔接，能够充分发挥铁路货运站自身优势。

(1)从构成上分析

从构成上，铁路货运站物流信息系统由物流管理信息系统的软件结构及硬件结构两部分组成。

软件结构主要包括完成物流活动的运输、存储、装卸搬运、配送、流通加工等各个环节的各种信息系统软件。

硬件结构主要包括相应软件的载体(如通信设施与计算机硬件)。

(2)从技术层面分析

铁路货运站物流信息系统应利用自动识别技术、EDI技术、网络技术等实现货物的跟踪查询功能。

(3)从铁路管理的角度分析

铁路货运站物流信息在水平方向上应贯穿于物流活动中的运输、仓储、装卸搬运、配送、流通加工等一系列基本功能的实现中；垂直方向上应具有作业层、控制层和管理层三个不同层面。