物流园区协同创新现状与发展

Abstract： Xuzhou City is an important hub connecting the North China region and the Yangtze River Delta region， so the construction of the logistics park is particularly important. At present， there are some problems in Xuzhou logistics park： unreasonable location， scattered distribution， small scale， lack of innovation and so on. Through the multi-angle analysis， the author regards the innovation and coordination ability as the first-level index， the horizontal coordination of industry and technology， the vertical joint as the secondary index， the hi-tech and so on as the three-level index， to create a new collaborative innovation evaluation system， which is used as the assessment criteria， to get the parameters of the park's comprehensive capacity， and some suggestions are proposed or its future planning.

Key words： logistics park；collaborative innovation；evaluation

0 引言

物流@区作为物流网络中一个重要的结点，在整合物流资源、传递物流信息、提升物流效率等方面发挥了重要的组织、管理和协调作用，所以重视物流园区的协同创新的能力，对降低成本与提高服务水平起到至关重要的作用。对物流园区的协同创新的研究主要在模式和运行机制上，如谢泗薪（2014）综合微观、宏观层面对区域物流系统协同演化与创新发展机理进行阐述；欧江涛（2015）根据我国的现状，深入讨论与分析了地区之间的不良竞争与强强联合等诸多现实问题；如张长森（2015）从互联网的角度出发，形成的物流产业群对联合改进制度的影响。从现有的资料中得出国内专家对物流园区的联合改进的探讨偏向于地区与地区之间的联合，而结合创新层面研究的较少，物流园区的协同能力与创新能力两者综合研究以及物流园区协同创新能力评价有待深入研究。

1 物流园区的协同创新发展概述

1.1 徐州市物流园区发展现状分析

截止2014年底，徐州市的物流建设项目已投入数百亿元，其中物流园区投入有45家，超过30亿元。徐州市物流园区规划以市区的整体规划为核心，在交通位置相对优越的地方，建立大量的涵盖面比较广的园区以及涉及到机械、钢材、药等领域的专业程度比较高的园区，具体建设情况见表1。

1.2 徐州市物流园区发展问题

1.2.1 地理位置不符合整体规划的格局

徐州近年来城市建设较为迅速，城内高速路及高架桥的建设使得原来的物流园区出现了布局与交通规划不相协调的情况，例如七里沟蔬菜批发市场、汽配城等，使得徐州出现物流园区未与当地环境和谐的融合在一起，甚至出入园区十分拥挤、园内竞争环境与园外自然环境皆恶劣的不利局面。

1.2.2 物流企业分布较分散，规模小，服务单一，技术落后，创新度不够

徐州目前的大部分物流企业（园区）大部分还是陈旧的分散经营的形式，导致对于客户数量的需求得不到很好的满足，继而很难达到规模效益的预期目标。除此，徐州市物流领域能提供的服务绝大多数还停留在基础层面，如：运输、仓储、搬运。流通加工功能发展不够，产业资源整合度不够，机械化程度不高，信息技术较为落后，正处于向现代物流转变的起步阶段。

1.2.3 物流信息整合程度以及反馈程度不够

徐州市尚未建立统一的物流公共信息平台，使各方的物流信息难以整合到一块，导致供应商对物流企业缺乏信任，生产业务与物流业务严重分离，分拣、配送工作开展缓慢，以信息技术为支持、强调短时间、高准确性的现代物流业缺乏良好生长的外部环境。此外，物流信息反馈的不及时、缺乏主动性，也使得物流园区的工作效率大幅降低。

1.2.4 物流园区缺乏现代物流管理人才 虽然近年来，各在徐高校紧随时代的步伐，大力发展了与物流相关专业，虽是为社会培养了一批物流方面的管理人才，但由于各物流园区缺乏主动性、协同高校培育人才的力度不够以及地区经济发展的原因，许多的人才外流到K南及其他较为发达的省市，这就导致了徐州市在这个领域紧缺人才的不利现状。

2 徐州市物流园区的协同创新发展模式选择

园区协同创新发展主要包含两方面内容，一是协同，物流园区内部以及所处的经济区域之间的协同发展，也就是在产业聚集的基础之上，整合业务，协调区域经济发展；二是创新，突出物流园区自身的创新发展，运用互联网+平台、大数据处理技术、工业4.0等技术革新与科技创新，带动物流园区向科技型、信息型、智慧型、全面型的全面推进。

物流园区紧密联系着供应商与客户形成纵向一体化；物流园内部之间企业基于公用物流基础设施、广州到石狮物流资源、信息平台和金融平台的业务整合，形成横向一体化。横、纵向一体化使园区协同前进。同时，园区的协同迈进与相关部门出台的有利政策、措施息息相关，园区内部的企业以高校、技术、人才为依托。（图1）

在物流园区的紧密协同发展下，其内部的创新需求，需要通过技术革新、产业革新和服务革新来改善韶关到白山物流自身佛山到普洱物流技术、提升服务效率。技术革新主要是运用高新科技改善原先技术的落后与不足，达到物流园区智慧化；产业革新转变传统制造，实现智能生产；服务革新主要是指物流园区的服务模式除了基本服务，应该加大增值服务和新兴业务（如：提供专业供应链解决方案）的比重。

3 物流园区的协同创新发展建议

3.1 重视物流园区的科学选址，减少“硬性”问题

首先，政府有关部门对园区科学选址的引导和监督起关键作用。物流园区的选址及构建应以绿色环保为前提，有3种及3种以上的交通运输方式连接，且应涵盖了相关的企、事业单位以及行政部门出台的利于自身发展的规定，共同探讨面向未来的规划蓝图。

3.2 加强企业联盟，确保流通环节的顺畅

首先，要保证有足够的货物，没有交易物何谈经济交易，何谈园区发展，所以，应当加强供应商之间的联盟，整合资源，把小而繁多的供应商整合成供应商联合社，合作共赢。其次，当下的客户不单追求质量是否过关，还关注产品流通环节是否通畅。追求高效率、迅捷、方便的物流服务理念不仅是个物流公司发展的目标，也影响着电子商户的服务质量。故加强与快递行业的沟通对话不仅能带动物流公司间的良性竞争，提升自身服务质量，也能让园区的物流供应及时方便高效。

3.3 加强园区间的交流，建立统一信息共享平台

快捷配送是当今电商业发展的重中之重。伴着信息化时代的到来，加强各物流园区的沟通对话，建立一个统一的信息共享载体就非常有必要了。建立统一的信息共享平台可以改变信息分散的现状，减少中间环节及人力成本，做到实时共享产业信息、更新用工信息、整合物流资源、交流经营理念等。从而找到自身特点，进行自主研发，开辟特色发展之路。

3.4 加强物流园区与高校的合作，培养和引进徐州市物流人才

园区能够联合进步，实质还是要以创新型人才为基础。因此，实现该产业与高校相关专业优秀毕业生的对接迫在眉睫。徐州市高校众多，人才层出不穷。加强物流园区与高校之间的合作，可通过开展专项科学研究项目、培养管培生等多种方式，以此注入全新活力。同时与政府、企业合作，重视物流人才的奖惩、培养和引进，促进物流工程师的继续教育和深入研究。让现有从业人员抱着“活到老，学到老”的态度，加强学习。