港口物流与区域经济的互动分析

引言

港口物流与区域经济发展互为依托、相辅相成。一方面，港口物流的发展，既可以增加就业岗位和财政税收，又能改善投资环境，带动贸易、金融、保险、口岸等一系列相关产业的发展，从而为区域经济发展提供动力。另一方面，区域经济的发展，为港口物流增加了发展后劲，而城市完善的交通基础设施，也为港口物流的规模化发展创造了条件。本文以大连港为例，分析了港口物流与区域经济的互动关系，期望能给此类相关课题研究者以启发。

一、大连经济在东北地区中的地位

大连经济在东北地区处于龙头地位，多年前就一直领跑于整个东北的经济。大连因其令人瞩目的发展成就，被誉为“北方明珠”，并被国务院列为计划单列市。从地区生产总值来看，2016年大连地区生产总值总量为8234.2亿元，全省为27235亿元，大连约占全省GDP总量的三分之一。大连不仅在辽宁省处于第一的位置，在整个东北地区也处于第一，领先于第二名辽宁（7644亿元）、第三名哈尔滨（6270亿元）以及第四名长春（5860亿元）。从地区生产总值增长率来看，大连2016年GDP增长率为6.5%，在辽宁省中排名第一，东北地区中也居于前列。虽然低于全国6.7%的平均水平，与山东、江苏、浙江等经济发达地区也差距不小，但近年来东北地区经济遭遇了断崖式下跌，很多城市GDP增长率均为负数，大连能达到6.5%的增长率已为不易。从产业结构来看，整个东北地区产业以重工业为主，而大连近年来加快了经济转型升级步伐，发展了一批创新型产业和战略性新兴产业，新能源、新材料等十大新兴产业已初见成效，逐渐摆脱了重工业的依赖，经济向好趋势明显，为东北地区其他城市转型升级提供了范本和经验。此外，大连的人均收入水平也明显高于东北的其他城市。

二、大连发展港口物流产业的优势

作为一个沿海开放城市，大连发展物流业具有一些独特的优势，这些优势既包括自然条件优势，如地理位置优越、港口自然资源好，又包括由于历史和后天累积形成的优势，如工业基础雄厚等，主要表现在：

（一）地理位置

大连具有独特的区位优势。首先，从国际来看，大B处于东北亚核心位置，北望俄罗斯，东临韩国、日本，且距韩国首都首尔、日本首都东京处于2小时飞行圈。近年来，大连的国际影响力不断提升，随着夏季达沃斯会议会址大连召开，有越来越多的国际目光投向这座城市。其次，从国内来看，大连既是东北的门户，也是京津的门户，由于其重要的地理位置，自古以来便是兵家必争的军事重地。大连三面临海，有着悠长的海岸线，西北靠渤海湾，东南临黄海，南边与山东半岛隔海相望，北边则是辽阔的东北平原。

（二）港口优势

大连港于1899年建港，拥有百多年的历史。大连港具有天然的建港条件，港阔水深，冬季不冻。大连港目前已与大多数国家和地区保持了海运往来关系，集装箱国际航线已经多达75条。2015年，大连港实现货物总吞吐量3.36亿吨，2016年大连港完成货物吞吐量3.55亿吨，均位于全国和世界的前列。大连港口泊位众多，可停靠30万吨级油品码头和30万吨级矿石码头，在国内港口城市中并不多见。大连港经济腹地辽阔，包括东北地区、内蒙古大片的区域。大连港口集疏运体系十分发达，铁路方面，境内哈大铁路贯穿整个东北，四通八达，并通过西伯利亚大铁路，直接通往俄罗斯远东地区；公路方面，沈大高速公路与国家公路网络相连接；空路方面，大连机场与国内大部分城市通航，并开辟了多条国际航班，与国际上主要城市均有航班往来。随着“一带一路”国家战略的深入实施，大连港作为“一带一路”关键节点，在开展对外经贸合作、互动交流方面发挥了重要作用。

（三）工业基础

大连工业起步较早，与其他城市相比，工业基础良好。十九世纪八九十年代，大连近代工业便开始有了雏形，一批船厂、锅炉厂、电灯场相继建成，成为继上海、武汉、天津之后，中国第四个建立起近代工业的城市，为新中国的诞生和社会主义初级阶段建设，提供了源源不断的支撑。建国之后，随着国家在东北的战略布局，大连的重工业步得到了进一加强。大连拥有石油化工、装备制造、造船、电子信息等传统优势产业，近年来，大连加大传统产业的升级改造步伐，几大传统优势产业向集群化、精细化方向发展。同时，集成电路、智能装备、生物医药、新能源、新材料等一批重点产业也获得了较快发展，并逐渐成为大连市新的支柱产业。

三、大连市物流业对区域经济的积极影响

物流业作为服务业的重要组成部分，目前已成为国民经济的支柱产业，有效促进了区域经济增长。特别是在当前区域经济一体化的大背景下，大力发展现代物流，对于加速资本涌入、推动基础设施建设、整合产业发展、增强区域经济发展活力具有重要意义。

（一）促进资本涌入

物流的集聚带来了商贸的集中，商贸的集中带来了资金的流入。从运输、储存到装卸搬运、包装，再到流通加工、配送，物流的每一个过程都离不开资金的参与。此外，发展物流业还可以改善投资环境，带动贸易、金融、保险、口岸等一系列相关产业的发展。这些相关产业的发展，又能吸纳大量的资金涌入。以大连金融业为例，大连的金融业之所以发展态势良好，打造区域性金融中心，并成功入选“全球金融中心指数”，继上海、深圳、北京后成为国内第四个入选的城市，离不开物流业的贡献，正是先有了大连的海运，形成了贸易往来，之后才发展了金融业，包括后来形成的期货交易。 （二）推动基础设施建设

物流深圳到平凉物流业与基础设施建设相辅相成。一方面，物流业的蓬勃发展离不开四通八达的交通网络。一个地方物流业越发达，交通基础设施便越完善。相反，一个交通闭塞的城市，注定也发展不了物流业。大连具有天然的区位优势以及良好的交通基础，从而催生了物流业的发展。另一方面，物流业的发展，也带来了人流、物流、资金流，实现了税收，带动了经济增长，从而更好地推动城市基础设施建设。大连的物流业特别是港口物流，拉动了就业，增加了税收，为大连的经济发展提供了强有力的支撑，从而使得大连更有财力来完善基础设施。

（三）加快区深圳到郴州物流域制造业整合

物流业具有集聚效应。现代物流业非常重视区域资源的整合。对于大连来说，制造业已有百余年历史，处于国内领先位置。目前已形成很多大大小小的制造业企业。但是总的来看，缺乏大的制造业龙头企业，小而散、各自为战的现象还很普遍，尚缺乏大进大出的物流，制造业集聚效应不明显。大力发展物流特别是现代物流业，有助于形成规模更大的物流集群和物流园区，进一步提高运输效率，从而集聚更多的制造业企业来大连投资兴业，推动区域制造业整合。

四、大连港口和区域经济互动当下存在的问题

港口与区域经济发展互为依托、互相促进。一方面，港口经济是区域经济的重要增长极，对于区域经济有推动作用，另一方面，区域经济的发展，反过来又推动了港口的繁荣。近年来，大深圳到西藏物流连市大力实施“港城一体”，港口与区域经济互动融合发展有了较大提升，但仍存在一些制约因素，表现在：

（一）集群化发展程度不高

随着经济全球化和区域一体化进程的加快，对于产业发展集群化的要求越来越高，集群化已经成为产业转型升级的必然走向。大连市工业基础较好，在百余年的工业发展历程中，已经形成了几大特色产业集群，但总体来看，目前大连产业集群化发展程度仍然不高。很多产业集群虽然已经形成，但不少是政府“撮合”行为，集群内部企业之间并没有建立起很好的合作、分工机制，没有发挥出应有的集群效应和资源共享优势。传统产业集群较为常见，战略性新兴产业虽然已经卓有成效，但还远远达不到集群的效果。不少集群内企业管理制度不科学，内部管理混乱，人才匮乏的现象也比较突出，尤其缺乏懂经营管理的高端精英人才，不懂得利用集群优势来实现自身发展。

（二）产能资源配比不合理

中央提出的供给侧改革其中一项便是去产能，即淘汰低利润、高污染的落后产能。根据统计数据显示，2015年大连市规模以上工业增加值为1849.9亿元，其中重工业增加值为1432.8亿元，占规模以上工业增加值的77.4%。工业过重的现象也使得大连的产能资源配比不合理。以石化产业为例，石化产业一直以来是大连工业的重要组成部分，其工业增加值约占全市规上工业增加值的四分之一。经查阅大连市统计局有关资料，2014年，大连石化工业企业家数占全市规上工业企业总数的4.4%，而综合能源消费量却占消费总量的45.5%，电力消费占全部工业用电的20%。透过数据可以清晰地反映石化产业的产能资源配比情况。究其原因，主要是目前石化产业结构不合理，科技含量较低，缺乏高附加值的产品，产业链条较短。加上很多石化企业都是国企，转型升级难度较大。

（三）缺乏_放性

作为全国第一批对外开放城市，大连的开放程度与其沿海发达城市的地位还不相符，集中表现在进出口贸易额上，近年来这一指标大连在4个计划单列市（青岛、厦门、宁波、大连）中排名最后，港口货物吞吐量与宁波、上海、天津、广州、青岛等相比，也有差距。大连的经济开发区虽然设立较早，是国内第一个国家级开发区，但与后起之秀天津开发区、苏州工业园、广州开发区、青岛开发区等开发区相比，无论是吸引外资还是投资环境方面均有不小差距，且差距有进一步拉大的趋势。思想的解放程度也不够，在某些领域、某些产业，计划经济的影子还能看到，受“铁饭碗”思维的影响较重。大连市已经意识到这一问题，2015年出台了《关于推进新一轮对外开放的若干意见》，加速对外开放进程。大连金普新区获批国内第十个国家级新区，成为对外开放的新高地，将进一步提升大连的对外开放程度。

五、以“大连港―长春第一汽车制造厂配送专线”为例论述港口物流与区域经济的互动分析

我们以“大连港―长春第一汽车制造厂配送专线”为例，来分析看看港口物流与区域经济的互动情况。

长春第一汽车制造厂始建于1953年，1956年生产出新中国第一辆解放牌汽车，1991年更名为中国第一汽车集团公司，经查阅有关资料，2016年1-11月中国第一汽车集团完成销售汽车288万辆，比去年同期增长12%。

首先，进口零部件通过集装箱海运的方式由国外港口直接发往大连港，然后由大连港码头负责将集装箱装卸，转运至火车专列，最后由火车专列运往长春第一汽车制造厂。这一过程有几个动态的变量，包括大连港吞吐量、盈利额、一汽集团支付给大连港的装卸费用以及所产生的代理费用、保险费用等。牵涉到的单位有国外零部件出口公司、长春一汽集团、大连港、代理公司、金融、保险等。

从港口物流对区域经济的贡献来看，大连港通过这条配送专线，既实现了自身的盈利，又上缴了税收，而且还拉动了就业，带来人流、资金流、信息流的集聚，促进了商贸、金融等其他关联产业的发展，可以说，有效地推动了区域经济增长。

而从区域经济对港口物流的作用来说，经济的发展，为区域交通基础设施的完善奠定了坚实基础。这些交通基础设施的完善，为港口物流规模的提升创造了条件，港口物流的发展完善，然后才有了“大连港-长春第一汽车制造厂配送专线”，包括其他行业的配送专线。而且大连市提出了打造东北亚国际航运中心，优化物流和通关环境，也有助于港口物流的发展提升。

结束语

港口物流与区域经济互为依托、相互促进，港口物流的发展离不开区域经济的带动，而区域经济的发展也离不开港口物流的贡献。大连在东北地区的地位极其重要，发展港口物流业具有先天的优势。但目前大连港口和区域经济互动还存在一些问题，包括集群化发展程度不高、产能资源配比不合理以及缺乏开放性等，必须引以重视并加以解决。本文以大连港为例，分析了港口物流与区域经济的互动关系，期望能给此类相关课题研究者以启发。

[参 考 文 献]

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[4]靳娟，马瑞强.泸州港口物流与区域经济关系研究――基于VAR模型的实证研究[J].现代商贸工业，2014（24）：62-64

[责任编辑：潘洪志]