港口物流供应链应急管理分析

随着经济与贸易的全球化，港口已经成为各种运输方式交汇的高效集散中心和功能强大的综合性物流枢纽，其中90%以上的货物运输是通过港口实现的。为适应激烈的市场竞争，世界航运企业纷纷进行联盟和重组，全球主要航线结构和港口布局不断进行调整，全球运输网络迅速延伸。在市场经济体制下，生产与市场贸易需要充分发挥各种运输方式的优势，提供快速、安全、准时、高效的运输保障，要求沿海主要港口发展成为各种运输方式交汇的高效集散中心和功能强大的综合性枢纽，提供高效、准时、安全、可靠的衔接中转物流服务。

近几年，现代化物流港口逐渐成为相关企业运行国际国内两种资源，占领国内国际两个市场的先决条件，并已经成为当前进出口企业十分重要的物流途径。尤其是在当前全球大约90%国际贸易通过要采用海上物流的方式，港口物流的供应链系统为相关货物提供了超过50%的附加值。由此可知港口物流供应链已经成为国际进出口贸易最主要的物流载体，无论是国际的还是国内的经济发展已经无法脱离对港口物流的依赖。

在日常的港口物流管理工作中，港口的物流调动方式都需要遵循十分严格的调度计划；然而为了应对不可预知的突发事件，例如海上战争、轮船触礁、水灾、飓风、海啸、强风等不可抗力灾难时，会严重打乱基础是摧毁港口的物流供应链系统。因此，我们在完善日常的物流管理工作方法的同时也要充分考虑到一些突发事件至少是常见的天气因素所造成不良影响，并有针对性地作出相关的反应和高度，构建高效的物流调试机制的同时也要制定出完善有效的物流供应链应急管理机制。

一、港口供应链发展模式

港口是滤波器供应链最重要的发展基础，港口供应链将相关配送公司、购买者、供应商、产品输送、金融服务、加工、运输、生产以低成本为目的集合成了一个规模化的物流平台，通过供应链整合的方式在降低成本的同时也提高了港口供应链的动作效率。

港口港口供应链包含许多不同的各类，按照与港口供应链有关合作商之间关系程度来划分可以分为三种，分别是内部化港口供应链模式、外包形港口供应链模式和集成化动态聪明港口供应链模式。

（汕头到绥化物流一）内部化港口供应链模式

内部化港口供应链模式是港口供应链盛况之间关系最亲密的一种，它几乎将物流配送中的所有服务包括货物储存问题、报关问题、船只高度问题、货物装卸等问题通过港口供应链一并解决，还可以通过上、下游企业购买和兼并的方式来其一部分功能内部化，统一管理货物的装卸与处理过程，这种方法可由大幅降低货物的交易成本。唱名这种供应链模式具有提高效率、降低成本的作用，但是它会加大大加重港口物流部门的管理负担和资金负担，尤其是建设周期和资金投入方面，也需要较强的资金支持和技术支持。

（二）外包形港口供应链模式

目前我国的港口物流基础主要设立在东南沿海，地理位置优越，具有数量较多、规模庞大的人工港口和天然港口，这些港口相互之间存在着激烈的竞争，随着相关技术和管理方式的不断发展，港口形态和港口运营方式越来越专业化并且多样化。外包形港口供应链模式

将货物运输过程中不同环节的工作通过外包的方式传递给专业性的物流管理企业，充分利用不同功能的企业部门来对不同的物流环境作有针对性的处理。这种运营方式极大地促进了港口物流的专业化、多样化发展，同时也充分发挥了不同物流单位的专长，使得港口物流的相关工作运营质量更高，满足了物流市场的多样化需求。其优点是大幅节约了港口企业的管理资源和物质资源，通过协商和管理的方式对港口企业的内部资源进行了优化，并使得港口企业有足够的精力发挥自身的专业长才，对供应链整体的运营质量也具有很大的提升作用。然而外包形港口供应链模式也存在着一些不足之处。在港口物流供应链体系中，最重要的是不同供应商在不同物流环境之间的衔接与沟通，如何提高不同部门在不同环境中的沟通与合作质量，是外包形港口供应链模式目前还没有充分解决的问题。

（三）集成化动态联盟港口供应链模式

将外包形式和供应链模式相结合，并通过将这两种模式内部分的方法来实现企业内部组织结构与有关港口企业灵活地分解与重构，在此基础上对港口市场和港口企业进行深入的创新必改革，从根源上提升港口运营的整体水平。然而，集成化动态聪明港口供应链模式相比于前两种模式比较考验港口物流供应链对相关企业的信息技术掌握能力，需要同时具有高效的信息化管理平台来对企业内部和不同企业之间的重组工作进行有效指导。就目前国内的港口物流供应链的发展趋势来看，集成化动态聪明港口供应链模式是未来发展的主要方向，其目的是进一步节约有关的资金和资源并提升现代化港口供应链的核心竞争力。

二、港口物流的动力机制研究

从我们以往对港口物流供应链所进行的相关分析和研究可知，集成化动态聪明韶关到湖南物流港口供应链模式作为未来港口供应链发展的主要方向，就目前来看，提高动态联盟的集成化水平是目前的重要任务，这就需要我们对其发展的动力机制进行详细的研究与分析

（一）区位优势的推动作用

我国的港口物流基础主要分部在东南沿海，其区位优势十分明显，无论是不地理位置方面还是经济发展水平方面，都具有得天独层的地位。在我国政府高层的重视与支持下，已经是江苏省和浙江省相继建立了一些大型的货运港口，以南通、盐城、连云港等地的港口为核心建设了一系列生态化港口群，仅江苏的沿海港口就可以达到每年十亿吨的吞吐量，这些港口和港口群为我国和其他国家提供了十分优良的港口物流服务，无论是为国家还是为江苏省都带来了巨大的经济效益。随着近些年，我国各大港口的相关业务量快速上升，急切需要有关港口企业进一步改变观念，升级港口物流供应链的经营模式，大力学借鉴和学习其他先进国家和地区港口发展经验，创新我国港口企业的经营模式与发展模式，提高港口企业在各自地区的核心竞争力。 （二）产业结构升级的推动机制

随着近几年我国经济的快速发展，产业结构升级已经被看作是我国当下经济体制改革的关键环节。在产业结构方面，提升第三产业在国民经济中的比重，充分实现第一、第二、第三产业协同发展。在这样的大背景下，作为一项服务行业，港口物流企业所肩负的责任十分重大。近几年，本文发达国家经济结构优化水平进一步提升，同时将一些高消耗、低附加值和制造工业通过资本输出的方式将相关企业转移至以中国为代表的发展中国家。然而先进国家在对高耗能产品的消费并未因此而减少，发展中国家对于这些产品的消费快速增加，造成港口物流企业的业务量持续地快速增加。另外，一些资金强大的外资企业通常会选择国内相对经济发达的地区的港口进行货物交易，这些外资企业需要当地港口优质的供应链设计和稳定的货运能力来支撑相关的贸易活动，这对于国内的港口企业的供应链发展来说具有十分重要的伸进意义，在先进的市场需要下，可以有效刺激港口企业经营管理水平的提高与完善，为相关物流产业的升级与发展提供了强大的动力。

三、港口物流的供应链设计

供应链的管理模式对于港口物流来说有着十分重要的意义，完善供应链管理模式对于港口物流企业的发展与稳定也有一定的积极影响。港口物流企业设计供应链的具有思路主要来源于市场调节机制。遵循市场化原则、以建立集成度更高的动态联盟港口供应链模式以根本目的来进行港口物流供应链设计。长期以来，国家对港口物流产业一起采取大力扶持的政策，然而港口企业的发展和经营仍然要以市场的供求信号来作用其决策的根本依据。港口企业在充分利用国的政策扶持的基础上，以市场导向为核心，建设优质便捷的物流物流供应产业链，保证物流商品准定高效地运送到指定地点，最大程度上满足客户的需求。

（一）港口物流供应链运营模式的合作者的选择

港口物流企业在进行供应链建设的过程中，需要对上、下游相关企业进行严珠海到陇南物流格的筛选，科学合理地选择合作伙伴是十分重要的工作。港口物流供应链内部的相关企业需要利用各自的区位优势，相互之间协调互补，不同省份的港口利用各自的技术优势来对港口物流供应链进行专业化的定位与指导，加强国内不同省份港口之间的物流运输联系，建立集装箱服务、装卸服务、运输服务于一体的大型多功能综合港口。

（二）港口物流供应链模式中信息网络的设置

对于一个现代货损港口物流供应链来说，一个优良的信息网络是其最重要的核心系统。相关企业和部门需要充分自用计算机网络技术以及信息通信技术来促进港口物流业与高新产业的有机结合，促进港口物操作平台真正实现网络化、信息化、数字化，这有利于港口与其他物流企业、港口之间进行更加紧密的合作，在港口物流供应链的应急管理中取得更加密切的联系。除此之外，港口企业还需要连接各个伙伴之间的合作，分析各个环节的作用和特征从而进行组织设置，进而实现整个港口物流供应链模式中整个组织环节设置，形成一个集成化动态联盟供应链模式。

四、港口物流供应链应急管理措施

通过我们对相关港口物流供应链应急管理方面所进行的分析来看，突发事件会造成一定程度的市场规模扩张，可以相应地提高最优订货量的占整体订货量的比重，相应地港口物流供应商增加额外成本。同时，我们通过补偿额外成本和调整原有机制的方式来提升供应链系统的稳定性。

在供应链的虚拟组织方面，为了保证相关交易可以顺利进行，我们可以与相关的港口物流提供商加强合作，建设更加高效快捷的应急信息系统和管理机制，全力提高的日常交易对于突发事件的抵抗弹性，考虑到交易维度资产的高频繁性、不确定性以及专用性等特点，又需要对相关应急管理机制进行二次调适，使相关的港口物流提供商可以减小与其他厂商的交易成本。

港口物流提供商需要与其他供应商与厂商持续保持重要信息的顺畅沟通，一旦发生突发事件，需要以短期内的市场要求了主要依据来对最优订货量的数值进行有效预测，并根据预测结果来进行积极的高度，与内部相关工作计划相配合，充分发挥港口自身在集散物流和供应链中的枢纽功能。最后，与下游的相关供应链成员共同商议调整规则，并充分照顾到他们各自的经济收益，维持整个供应链系统的稳定与协调。

（作者单位：吉林大学珠海学院）