新疆物流业发展效率实证分析

[文献标识码]A

[文章编号]2095-3283（2017）03-0074-03

一、新疆经济发展现状

2016年，新疆地区生产总值实现（GDP）961723亿元，按可比价格计算，同比增长76%。从三次产业贡献率来看，第一产业贡献率为127%，第二产业300%，第三产业573%；2016年世界经济格局深度调整，全国经济形势严峻复杂，新疆面临两个“三期叠加”（国家范围内面临的增长速度换档期、结构调整阵痛期和前期刺激政策消化期，以及新疆经济社会发展面临的暴力恐怖活动活跃期、反分裂斗争激烈期、干预治疗阵痛期两个“三期叠加”）[1]等困难，在此背景下，经济运行保持总体平稳、稳中向好的发展态势（见表1）。

目前新疆拥有一类口岸7个、二类口岸12个，2015年铁路运量6168万吨，总货运量70673万吨，铁路运量占比87%，公路里程1783万公里，高速公路里程4316公里，道路交通物流完成货运量64505万吨，公路物流占比913%，全疆已经形成以公路运输为主、铁路运输为辅、管道运输快速发展的物流运输模式。新疆物流业发展主要经历四个阶段：第一阶段：计划经济时代；第二阶段：改革开放时期，截至第一次新疆工作会议召开；第三阶段：对口援疆新发展期，截至新疆被确立为丝绸之路经济带核心区；第四阶段：丝绸之路经济带核心区建设阶段，是新疆未来物流业发展的重要阶段，旨在促进中国新疆与中亚各国间的物流业协调发展（见表2）。

近几年，为了解决物流业滞后的问题，自治区开始在各地加紧物流园区建设，乌鲁木齐、阿克苏、喀什、昌吉等地物流园区取得长足发展，物流基地建设有力促进了物流业发展。但与东部沿海地区相比，新疆现代物流业发展相对滞后，物流业规模、物流服务以及物流信息化、现代化水平较低。

三、新疆物流发展效率分析

（一）研究方法与模型构建

1研究方法

数据包络分析[2]（DEA）是一种线性规划模型，该评价方法具有多个输入和多个输出的决策单位（DMU）之间的相对有效性（称DEA有效），通过研究生产决策单元的输入和输出数据，对每个单元进行从相对有效性的效率评价。

2模型构建

本文运用DEA模型研究新疆物流业效率时，把新疆历年的数据看成一个决策单元，j=1，2，…，n，xj，yj，θ分布表示第j年物流业的投入、产出变量以及相对效率值，根据CCR模型，该线性规划为：

Minθ

s.t.-∑j∈nxjλj+θx0≥0

∑j∈nyjλj≥y0

λj≥0，j∈n

在上述公式的基础上加入约束条件∑λj=1，则可得规模报酬可变的BCC模型，其中的θ值为决策单元的综合效率值，若θ=1，表明该决策单元实现了DEA有效；θ<1，则为DEA非有效。综合效率可以分解为纯技术效率和规模效率，纯技术效率指数表示物流各组成部分合理程度，规模效率指数表示物流行业聚集水平的变化。

3指标选取与数据说明

DEA模型的产出指标大多选取经济总量指标，而投入指标多从资本、劳动、土地、技术等角度选取，本文借鉴之前研究选取如下指标，样本为2005―2015年数据。

（二）实证分析

1新疆物流业效率静态DEA分析

根据上文选取的指标，运用DEA21软件进行新疆2005―2015年物流效率测算，结果如表4所示。

从表4中可以看出，新疆物流业效率综合效率整体呈现“先下降后上升再波动变化”的波动趋势。新疆物流投入产出的规模效率值比较接近1，规模效率和技术效率都对综合效率有所影响：规模无效出现较频繁（四年）；技术效率的影响却较广。因此，综合效率损失主要是技术效率无效引起的，可珠海到云南物流以得出结论：提高新疆物流业效率的途径是健全物流管理体系并提高规模效率。

2新疆物流效率投入冗余和产出不足分析

可知，四个非有效年份的投入指标的冗余差距较大。（1）X2交通仓储邮政固定资产投资不存在冗余现象，说明新疆物流业业发展缺乏资本，应加大投资额；（2）X1公路里程冗余额2006年达到2万公里，冗余额较小，说明加强新疆公路建设对促进物流业发展有效；（3）X3物流业能源消费总量在2009年存在128282万吨冗余，2011年为20354万吨，说明能源消费存在不合理之处。

四、主要结论及启示

本文运用DEA-BCC模型，在规模报酬可变的条件下测算了2005―2015年新疆物流效率值，结果显示有4个生产非DEA有效年份和7个DEA有效年份，而综合效率无效的四个年份中，损失是由规模无效及技术效率造成的，其中，规模无效在这四年都有发生，而技术效率占有其中的三个年份，展现出较大的损失，也必须引起我们重视。

（一）规模效率无效的解决

在目前新疆物流业发展的重点地州中，乌鲁木齐、吐鲁番、石河子、伊宁、博州、库尔勒、喀什等多个地区倡导建立物流中心，“七星拱月”未能形成，“诸侯混战”却存在极大可能；从全国各地的物流中心建设来看，如义乌小商品城，临沂商城等以批发市场带动起来的当地物流发展都具有两个特点：

一是本地地理位置好，处于经济圈之间的区域；二是人口众多，但经济基础薄弱，原有产业结构单一。例如义乌处于长三角与海峡西岸经济区之间，并且面向整个长江经济带地区，在经济基础非常薄弱的条件下发展成世界有名的小商品批发城；同时山东临沂地处环渤海经济圈和长三角城市群中间地带，在本地一无资源、二无港口、三无国企的条件下，临沂市区人口由改革开放初期的10万人发展到2016年的212万人（城^人口在山东仅次于青岛、济南），正是沂蒙人民面临义乌人同样的困境，发挥自身地理优势、人口优势的结果。

结合我国已有的发展案例和DEA分析结果，可知：新疆的奎（奎屯）独（克拉玛依独山子区）乌（乌苏）地区正是成为新疆物流中心的“金三角”，奎独乌地区地处七大物流中心地带，适合将“奎独乌”发展成为整个新疆乃至面向中亚的物流中心，非洲人来到中国找广州，阿拉伯人来到中国找义乌，未来力争来自中亚、南亚、西亚、俄罗斯等国家和地区的人来到中国找“奎独乌”。集中优势力量重点突破奎独乌地区人口“瓶颈”，整合兵地油三方，加强独库铁路等基础设施建设。

（二）技术效率无效的解决

从历年的均值来看，综合效率值、纯技术效率值和规模效率值分别为0973、0982、0991。这11年中新疆物流投入产出的规模效率值比较接近1，所以综合效率损失主要是技术效率无效引起的。因此可以得出结论：提高新疆物流业效率的途径是建立健全物流管理体系。

从物流管理体系的发展角度来看，应立足新疆独特的地缘优势。新疆地理位置特殊，地佛山到蓬莱物流处中国西北，面对整个亚欧大陆市场，一方面在国际交流合作等方面具有先天的优势。应采取有效措施推进中国新疆和中亚物流业协调发展，整合双方资源，协调各国政策，加强各国基础设施标准化建设，不仅使中国制造和中国创造走向世界，也要让中国标准影响世界。

[参考文献]

[1]王蕾.基于DEA分析法的新疆北疆现代物流效率分析[J].资源科学，2014（7）：25-28.

[2]Banker R， D.A Charnes，W W Cooper.Some Models for Est汕头到克拉玛依物流imating Technical and Scale Inefficiencies in Data Envelopment Analysis[J]. Management Science，1984（30）：1078-1092.

[3]高志刚.中亚国家区域经济合作现状及发展缓慢的原因分析[J]. 新疆财经大学学报2013（4）：14-17.

[4]张燕.基于DEA模型的新疆房地产税收效率分析[J]. 长春大学学报，2015：23-26.

（责任编辑：顾晓滨马琳）