物流产业对广东经济影响分析

更新时间:2020-08-21 03:35:04

Abstract: Log珠海到宜昌物流istics is a new industry since the reform and opening policy in China, it has gradually been prosperous. However, Logistics industry in Guangdong province is relatively underdeveloped. In this paper, the current situation of logistics industry development at home and abroad are concerned to appraise the operating and management of this industry in Guangdong. At the same time, by the analysis of the data and current policy, we a series problem of logistics industry and the reform method has been propose. Based on the new policy of current and the development trends, the development trend and the position of logistics in future main economy of our country will be in has been forecast.

Key words: Guangdong province; logistics; economy; management; reform

1 物流产业和经济增长之间关系的研究背景

进入21世纪的10多年间,由于科技进步带来的交通工具和通信技术的改进,物流产业成为推动经济主体增长的一个重要支柱。目前,各国和地区都非常重视其带来的经济效益――就我国而言,物流业发展迅速,已经成为我国国民经济的先导性产业。国内外研究中,物流产业对区域经济的影响主要侧重于交通运输对区域经济的作用以及区域内整体物流业发展情况。涉及运输需求的特征,具体体现在它的派生型、广泛性、多样性和不平衡性,即交通运输主导的物流产业发展派生于社会经济活动,运输服务业必须适应运输质和量等多方面需求,以及适应运输在空间、时间上的不平衡。社会经济发展对运输的需求往往可用以下运输需求函数概括:

Q=fP,G,H,Y,A,Z,…

式中:

Q――运输需求量

P――运输服务价格

G――工农业生产的规模和速度

H――产品运输系数

Y――国民经济的产业和产品结构

A――生产和运输布局

Z――人口增长及其构成

…――其他因素

由于物流与经济发展之间是双向促进关系,缺乏定量考证标准,因此国内许多学者的分析依据在于部委发布的投入产出表,宏观分析现代物流业各项投入产出指标和系数。广东是全国的经济大省,其经济发展对物流行业的依赖度极大。探讨物流对该区域经济的影响为协调全省产业结构的发展十分必要。

2 物流产业在经济主体中发展的现状

2.1 物流产业在第一、第二、第三产业中所占比重分析

我国部委的投入产出数据每五年进行一统计,笔者根据2007年统计公布的相关数据进行相关分析,从表1直接反应物流产业在国民经济体系中所占比重。

(注:表1和图1中,1、2、3、4分别代表第一、二、三产业和物流产业)

表1以及图1中数据体现,物流产业很大程度上为其他产业提供显著支撑,其为第一、第二产业提供的服务尤为重要。根据国内学者对物流产业中间投入率的研究亦表明,该产业往往作为中间产品存在于其他产业中,从而使其他产业维持正常生产和发展。由此可见,即使物流行业属于近年我国新兴的产业,其在国民经济发展中却扮演着重要角色。

2.2 其他产业对物流依赖程度分析

为量化产业之间的相互依存关系,表2给出广东省第一、第二、第三产业和物流业的依赖程度矩阵,通过图2三维坐标图可体现其他主要产业对物流产业的依赖关系。

(注:表2和图2中,1、2、3、4分别代表第一、二、三产业和物流产业)

表2及图2坐标中渐变数据说明,在如广东这类经济发展对进出口贸易较强的地区,对物流产业的需求巨大。出口对物流业的依赖程度高于第一产业的现实表明出口对物流业具有诱导和促进作用,甚至直接导致庞大的物流需求,带动了该产业发展。因此,物流业已逐渐成为广东国民汕头到营口物流经济的基础产业。

然而,仅从对出口依赖程度一项表明,物流产业的该项系数仍远落后于第二产业该项系数,说明广东地区经济结构上对促进该产业发展仍有不足,将该项数据对比长三角地区的现状依然体现物流业滞后于整体经济的发展。因此,对于典型“外向型”经济,进出口总额近年接近8 000亿的广东而言,提升该行业的服务水平和投入力度势在必行。

3 物流产业发展存在的问题分析 3.1 物流业管理体制现状

以上分析表明,我国各产业对物流业依赖程度逐渐加大,但广东物流业整体上仍未能适应主体经济发展的需要。

物流管理条块分割的管理体制不适应当前物流业发展的需要。总体而言,物流行业往往无地区、部门限制,运行时牵涉到多个行业,发展战略的规划和组织管理、协调工作等都需各个部门、行业之间配合,管理的体制决定当前物流业发展将不能由某单一部门独立承担。生产、流通以及运输等过程都由不同行业和部门协同完成。

而广东省物流业目前同样仍由分属于不同部门主管,仅有少数地区(如深圳)建立与物流相关的部门从事专职管理,在管理体制上,部门之间管理的流程和方法存在差异。该差异体现在诸如流通领域建设的主要方向从实现商品所有权发生空间的变化来的衡量物流的建设。相比物流业本身的服务对象――来自制造业的建设主体则从如何提高原材料供应和产品分销效率衡量物流的先进水平。因此,物流业往往给服务客体以服务过于单一,地方保护主义气氛浓重以及资源产生浪费的印象,从而极大地影响物流产业的发展。

3.2 物流业标准化程度分析

物流业所服务的货品运输所采用的交通工具、装备之间标准存在差异,物流装备之间因不同的标准而难以配套,物流在交通运输过程中包装的指标不统一等是物流业标准化程度不高的体现。因此,直接决定了各种物流功能和关键要素之间存在不协调,影响了地区的物流运营效率。

究其原因,首先是因行业管理上的条块分割现象所致。各经济、运输部门的运行规则不同,协调方式不一,严重制约了物流的标准化程度。其次是传统物流业的守旧运营方式在物流技术上制约了物流的效率。如何实现传统储运公司转型的物流商普及先进物流管理理念,规范物流行业的准则,提高该行业的平均标准化程度成为当前广东省促进物流产业发展的重点之一。

3.3 物流企业业务能力问题

目前,广东省大多个体物流业自身管理水平仍存在较大漏洞,其业务能力偏低,服务理念不足,从而表现出其服务能力滞后于社会对该行业的需要。广东作为全国经济大省,在2012年评出的中国物流百强企业中却无一物流企业跻身前五,由此可见,广东省物流业总体的水平不高。虽说广东省的地理位置给物流业创造了得天独厚的条件,制造业、外贸进出口、外资投入等基础雄厚、发展较快,但从历史数据看,目前广东物流业仍处于起步阶段,物流业整体协调和整合能力不高,物流管理行政部门重叠,运输技术含量不足,更重要的是缺乏专门化、个性化的物流服务,从而无法在本省产业经济中发挥有效的引导作用。因此,各级政府部门及各行业都应顺应社会潮流,转变“重生产,轻流通,重工业,轻服务”的守旧理念,加快物流业的发展,使物流行业起到促进经济发展的重要作用。

4 加大物流产业发展的改革对策

正如美国著名经济学家多拉格曾经所言:“物流是经济的黑暗大陆”,物流业总体发展规律会滞后于社会主体经济整体水平。广东省传统产业发展模式是“重生产,轻流通,重工业,轻服务”,目前该地区物流业发展大致情况仍是小规模,缺技术,低效率。

首先,就物流业区域结构发展的不平衡性而言,虽然广东省目前的综合交通配套设施发达程度较高(全省公路通车里程已超过100 000万公里,高速公路超过2 000公里;铁路里程接近2 000公里;拥有广、深、珠、汕头等多个现代化大货运港口,民航航线里程接近100万公里)且主要货运港口完成的货物吞吐量日渐上升,目前已超过10亿吨。然而,由于经济发展策略和偏重方向的差异以及省内物流基础设施建设并不完善,发展不协调,存在珠海到辽宁物流不少相对落后的地方未被物流企业覆盖。

其次,物流业本身组织结构相对粗放简单,管理部门较为零散不一,在物流设施建设上各部门之间缺乏统筹规划,从而造成设施建设缺乏细化,设施职能重叠,资源浪费严重。因此,即便加大了对物流产业的经济投入,却难以收到成效,物流效率低下的现状未得到明显改观。再如物流的载体――运输形式间协调性不佳,运输结构缺乏有效合理调配,物流自身经营遵循传统理念而限制其自身的业务水平,导致其他产业对物流的需求很难得到有效满足,从而加剧了物流和主体经济发展之间的矛盾。

基于以上问题,笔者认为应从以下方面进行合理的调控,使物流业适应经济发展需要。

(1)继续加大物流网络和基础设施的建设

“十五”时期后,广东省物流运输业飞速发展,但仍难以满足日渐增长的物流需求。就基础设施建设而言,珠三角地区公路通车里程不足全国的10%,公路密度大致为64公里/百平方公里,较长三角地区的80.24公里/百平方公里低,未能进入全国三甲。同时相比与广东省面积相差不大的国家,仅为日本的20%、英国的39%、韩国的65%。因此广东省要成为全国乃至世界上物流发达的地区,离不开国家和本地对物流基础设施继续加大投入。

(2)加速物流业结构的整顿和转型

欲使物流业满足其他产业和社会对其的需求,关键在于监管部门对其规范管理、物流企业的自身管理建设以及提供相对成熟的物流基础设施。就广东省物流发展现状而言,决策者应继续加快物流体制方面的改革,整合对物流业建设和监管的职能部门,建立综合管理运输的部门,彻底改变条块分割的陈旧管理模式,在产业政策指导下,通过成立行业委员会对服务资源进行有效调配,在目前以宏观调控和市场调节相结合的背景下用一切可能的手段刺激物流业的发展,优化物流市场。同时,应提高物流产业的市场准入门槛,完善相关法律规则,形成对物流行业的规范化管理,取缔扰乱物流市场竞争的运输企业。

(3)物流企业自身经营模式的调整

当前在物流业中,相当部分物流企业还沿用传统、守旧和粗放经营管理方式,这决定了其自身难以适应庞大的市场需求。应引导这部分物流企业进行改革,转变经营方式,提高服务水平和物流效率,放弃以争夺货源、竞相杀价等方式的主要竞争模式。 (4)鼓励物流业体制、方式的创新和先进经验借鉴

此前,不断有学者提出建立“多式联运”的综合运输体系,该运输体系是实现物流业统一协调,规范管理的良好经验。若能在广东省物流业落实,必将提高该行业运营效率,牵动经济发展。同时,鼓励物流企业发展其自身优势,形成各自的核心业务,明确其在物流市场经济中相应的职能,是提高本地区物流行业主体竞争力的有效方式。此外,大力发展“第三方物流”,物流企业可适当寻求外部支持,将传统的货物运输延展至装卸、包装、流通以及材料加工相关领域,对客户实行物流一体化服务。

(5)统一物流管理部门,避免物流基础设施重复建设造成资源浪费

广东省经济发展的特点是制造、加工业发达,主要工业原材料和能源匮乏。唯有强化对物流行业的统筹规划,使物流业整体发展协调、可持续,是实现主体的稳定,长远发展的必要条件。依托当前大力对政府职能部门精简和改革的政策背景下,合理地调整和设立物流业统一协调和管理部门,是加快发展物流业的基础和保证。

5 展 望

广东作为全国出口的大省,其发展物流行业存在得天独厚的优势,首先在政策上,《珠三角改革发展规划纲要》明确:“要深化改革先行区,继续承担全国改革‘试验田’的历史使命,在重要领域和关键环节率先取得突破;成为世界先进制造业和现代服务业基地,打造若干规模和水平居世界前列的先进制造产业基地,建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心。”优良的政策导向,为广东打造华南地区的物流枢纽中心,奠定了坚实的政策基础。同时在产业上,国际产业向亚太地区转移的趋势依旧不变,粤港澳三地经济加快融合。目前广东在服装、电子产品、化工产品等方面是世界重要的生产基地,其中小型二线城市仍是世界制造和代工中心,这为广东成为华南的物流枢纽中心,奠定了坚实的产业基础。

针对广东省物流业存在管理和建设部门重复、物流经营模式守旧粗放、分工不细、第三方物流不发达导致成本过高而效率低下、先进信息技术应用不够等主要问题,要在实际工作中尽快加以改进。目前,广东省已在全力打造以新白云机场为主的国际航空港以及南沙海运物流圈。同时,在当前信息技术不断发展的背景下,信息的流通逐渐实现了信息流、商流、金流、物流的一体化。物流活动将受益于信息技术的应用,大多物流企业的商品运输、配送、仓储、保管、暂存,捡取、分类和流通加工等业务将逐渐实现信息化,有些甚至扩展到客源搜索、采购、产品设计、开发自主品牌等综合服务体系。物流基础设施逐渐完善,企业经营模式和理念逐渐改观,相信在不久的将来,广东省物流业必将在主体经济中持续快速发展,为全国经济增长发挥促进作用。

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