港口物流与腹地经济的关系分析

随着世界经济逐渐形成一个整体，我国对外开放程度不断加强，对外贸易迅速增长的同时，航运业得到了快速发展。而港口作为外向型经济的窗口，在我国对外贸易中起了基础性的作用，是与外国沟通的一个重要交通基础设施。上海作为我国的经济中心，不仅拥有各类丰富的资源，更是拥有我国重要的枢纽港―上海港。要想进一步促进上海经济的发展，不仅要从信息、科技等方面发展新型经济，更要紧跟国家对外开放的政策，将促进上海港的进一步发展放在重要的地位。

航运业的发展，使港口已经不再是装卸、转运和存储货物的单一功能，而是集物流服务、信息服务、商业和产业功能于一身的综合性中心，随着港口功能的不断扩展，港口物流竞争力成为衡量一市经济竞争力的重要组成部分。

港口物流是一个以港口为依托的综合物流体系，在中心港口城市的基础上，利用港口城市的区位优势，使用其拥有的基础设施和硬件条件，加强港口对周围腹地范围的带动能力，以优化港口资源、发展涵盖物流产业链所有环节的综合服务体系。港口物流最大的特点就是与腹地经济联系紧密。港口腹地是指港口集散旅客和货物的地区范围，即港口能够吸收和辐射到的地方，港口腹地的大小与港口的交通运输网络、港口的性质有关。港口与腹地之间存在着相互依存的关系，港口是腹地的支撑，港口物流的快速发展对腹地经济起到辐射作用，为腹地经济的发展提供条件;港口依赖于腹地的存在而发展，腹地经济的繁荣，为港口物流的进一步拓展提供充足的资源。上海港作为我国第一大港口，是上海对外开放的重要窗口，其主要经济腹地就是上海市，上海市发达的经济与交通网络为上海港的发展提供了优越的条件。因此，探讨上海港港口物流与腹地经济之间的存在的关系具有十分重要意义。

一、上海港的介绍

上海港背靠上海市、处于长江三角洲与长江的交汇地带，南北延伸范围辽阔、水路交通十分的发达，是长江东西运输线路和海上南北运输线路的交汇点，并且是我国沿海地区的第一大港，在我国与外界联系、参与国际经济中发挥着关键作用。上海市贸易和工业的物资运输基本上都是由上海港完成，每年所运输的货物吞吐量在我国沿海各港口中占据领佛山到宜昌物流先地位。上海港是世界著名的港口，在201珠海到长春物流3年上海港货物、集装箱吞吐量均位居世界第一。获得中国世界纪录协会世界货物吞吐量最大的港口世界纪录的殊荣。

上海港高速发展的同时，上海市的经济也在飞速发展，上海市的GDP从1995年的2499.43亿元增长到了2015年的24964.99亿元。随着自贸区的成立，给上海经济的发展带来了新的契机。这些也都为上海港的发展提供了坚定的基础。

二、指标的选取与研究设计

港口物流与经济腹地之间的关系体现在物流与经济的规模上。但是国内并没有具体的可以衡量港口物流规模指数的指标。因此，我们选取比较有代表性的两个指标，一个是港口的货物吞吐量，另外一个是广州到舟山物流港口的集装箱吞吐量。港口的货物吞吐量是判断港口生产能力的指标之一，不仅可以反映港口生产能力的大小，而且是衡量现代港口的重要标准。现代物流业的发展中集装箱运输占据了重要的地位，各大港口对集装箱枢纽港的建设十分重视。因此，我们选集装箱吞吐量作为衡量物流规模的一个指标。在经济规模上，本文选择了最能反映经济状况的上海市的国民生产总值（GDP）来反映上海市的经济规模。

三、灰色关联度分析

在做灰色关联度分析时，除了上面已经提到的三个指标：上海港的货物吞吐量、上海港的集装箱吞吐量以及上海市的GDP，我们再增加三个指标：分别是上海市GDP第一产业值、第二产业值、第三产业值和进出口总额，用来观察货物吞吐量和集装箱吞吐量与GDP之间具体的关系。所以，做一个灰色关联度分析来对探究GDP与港口物流的之间的关系。

在做灰色关联度分析前，我们要先选定参考数列和比较数列。我们把反映系统行为特征的数据序列称为参考数列;影响系统行为的因素组成的数据序列，称为比较数列。设Yi={Yi（k），k=1，2，…，n}，i=1，2，…，m为参考数列，设Xi={Xi（k），k=1，2，…，n}，i=1，2，…，m为比较数列。在本文中，我们研究了上海港港口物流和腹地经济之间的关系，所以我们将货物吞吐量{Y1}、集装箱吞吐量{Y2}设为参考数列，将上海市GDP总量{X1}、第一产业值{X2}、第二产业值{X3}、第三产业值{X4}、进出口总额{X5}设为比较数列。

因为表中的数据具有不同的量纲或者数量级，所以没有办法对数据进行。为了消除数据之间单位的差异，对数据进行无量纲化处理。

X=i=1，2，…，m;k=1，2，…，n

无量纲化处理后的数据如表1所示

表1 无量纲化后的数据

（数据来源：wind咨询）

灰色关联系数表示参考数列与比较数列对应元素的关联程度，其计算公式为：

？孜=i

P是分辨系数，p的取值范围（0，1）。

关联度的计算公式：ri=∑？孜i（k），k=1，2，…，n。本文取p=0.5来计算灰色关联度。分别用上海港货物吞吐量和上海港集装箱吞吐量作为参考数列，上海市GDP总值、第一产业值、第二产业值、第三产业值、进出口额作为比较数列进行关联度计算，计算结果如下表2所示。 表2 上海市港口物流与腹地经济指标的关联度

从上面的数据可以明显的看出，上海港货物吞吐量与上海市GDP第二产业值关联度最高，r3为0.9464;其次是第一产业值和GDP总量，分别为0.9015和0.8605，这说明腹地经济中第二产业值对港口货物吞吐量的影响最大。而上海港集装箱吞吐量与进出口额的关联度最高，与其他几项指标的关联程度较低。

（一）货物吞吐量与第二产业值关联度最高

货物吞吐量与第二产业值关联度最高说明了工业的发展最能够带动港口货物吞吐量的发展，虽然第二产业的增速放缓，但是第二产业中的许多方面确是与港口物流息息相关的。上海GDP中第一产业占比很小，并且对海运的需求量不大，第三产业主要以服务业为主，对港口物流的带动作用也不明显。上海地处我国最大的综合性工业基地沪宁杭工业基地，腹地广阔，市场潜力巨大，需要从上海港运输大量的大型工业材料，工业的发展进一步加强了对港口物流的需求，为港口物流的发展带来了货源和新的发展机会。临港工业园区的建立，也发展了海运、装卸、集疏运输、仓储等和港口物流有关的产业，从而带动了货物吞吐量的增加。

（二）集装箱吞吐量与进出口额关联度最高

集装箱吞吐量与进出口额关联度最高是因为在进出口贸易中，对产品运输的运输工具要求较高，对标准化集装箱的使用率不断增加。从表1中我们可以看出，上海市的进出口总额在飞速的增加，我国加强对外开放和建立上海自贸区后，上海市作为对外开放的重要城市，对外贸易有了长足发展，在这个过程中，对外贸易总额的增加带来了货源，产品运输产生了物流需求，对集装箱的使用量也不断增加，从而促进了上海港集装箱吞吐量的快速增加。

四、结论

从上面的分析中可以看出，港口物流与腹地经济之间是相辅相成、相互依存的。首先，港口物流对腹地经济的发展有着明显的拉动作用。港口是一个城市对外开放的窗口，上海港作为上海国际航运中心的重要港口，它的物流综合能力在国内是最高的，可以把国外市场与国内市场联系起来，引进原材料和物资，是上海市经济发展的强大动力。并且港口物流具有集散作用，其次，港口物流是发展临港经济的依托。随着港口的发展，各自生产要素开始向港口聚集，在临港附近形成相关产业链，带动区域经济的发展。同时，港口物流也会形成产业集群，在这个区域内，通过资源共享降低成本，也进一步促进自身的发展。最后，港口物流为腹地经济的发展带来了新的契机。港口的发展能够吸引外来资金对港口的直接投资，推动临港区域的建设，增加就业。

腹地经济对港口物流也有重要的作用。首先，腹地经济是港口物流的发展基础。腹地经济发展会带动相应的交通网络的建设、基础设施的建设，为港口物流的发展提供相应的支持。同时，腹地经济的繁荣也能够促使大量的信息和人才的涌入，为港口物流的发展提供丰富的资源。其次，腹地经济的发展会提高港口的吞吐量，港口是依赖于经济的，经济发展水平提高之后，对外贸易和对货物的需求都会增加，那么就会刺激港口物流的发展。最后，腹地经济的发展水平会影响港口物流的发展水平。只有腹地经济的发展水平提高了才有动力去建设港口的发展，使的相应的港口配套措施跟得上腹地经济的发展。

因此，要注重港口物流与腹地经济之间的协同发展。在发展经济的同时，要重视对港口物流的发展，不能因为港口发展的滞后阻碍了经济进步。进一步加强港口物流的多元化发展，同时加强对港口吞吐能力的建设，使其和腹地经济的发展水平相适应。并且也要重视港口物流对腹地经济的辐射作用，增加其辐射的腹地范围，建立高效便利的物流和交通运输体系，促进腹地经济的进一步发展。

[参 考 文 献]

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[责任编辑：王凤娟]