铁路货运如何发展现代物流之货物快运

一、铁路货运的发展历程

从上世纪八十年代末直到本世纪初，铁路始终处于居高不下的运能紧张状态。货物运输主要依靠铁路实现，“运货难”成为时代的奇观。期间，公路发展势如破竹，条条高速路顷刻间遍布在祖国的山河大地。据中物联预测，到2025年，中国公路货运量预计达到1188.6亿吨，公路货物周转量达到41.1万亿吨.公里。公路网的如此发达，更有门到门的便捷服务，吸引了大批货源。虽然极大地缓解了铁路的运输压力，但客观上也造成铁路的市场份额大量丢失。

我国地貌多山，大部地区生态环境脆弱。受地形、地质、气候、水文等自然条件的限制，无休止地建设高等级公路，将不可避免地占用和分割土地，破坏土表和植被，加之燃油消耗和尾气污染，在一定程度也加剧了资源、环境和人口之间的矛盾，生态环境问题日益突出。

多年来，铁老大始终在忍辱负重，埋头苦干，韬光养晦于改造既有线路和建设新线之中。终于使营业里程突破十万公里，令人意外地迎来高铁时代。许多条客运专线的建成，实现了客货线路分离的梦想，为货运市场释放了巨大的运力资源。接着于去年5月开启了货运组织改革，并不断推出新的运输产品。

二、“九州货物快运”列车的开行

毋庸置疑，铁路为降低物流成本和实现生态文明的目标，必将继续为国家承担老大的责任！从武汉铁路局获悉，为实现零散货物快运“全国通”，铁路总公司将全国18个铁路局（公司）的零散货物快运列车的中心站“连线成网”，实现跨局零散货物在各个铁路中心站的集散交换，再由各局中心站发往具体目的地。

铁路总公司将全国18个铁路局（公司）的零散货物快运列车的中心站“连线成网”，全国铁路所有货运营业站，共计4200余个，均开办快运业务，形成覆盖全国的货物快运网络。

货物快运业务取消对货物的品类、重量、体积、件数和批量的所有限制，除法律禁止运输的货物外，对各种零散货物均敞开受理，并且全部按实际重量或体积受理。“九州货物快运”列车与其他17个铁路局（公司）的零散货物快运列车对接，武汉铁路局管辖范围内湖北全省和河南南部地区的零散货物实现以中心站武汉北站为中转，通过京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等线路通达全国。

今年9月份，武汉铁路局“九州货物快运”开通，包括三环一线，三环分别为鄂东南环、鄂北豫南环及鄂西环。“九州货物快运”列车经过164个站点，覆盖了湖北和河南南部所有的县市及部分乡镇，列车最高速度可以达到120公里/时。列车速度快，货物寄出后，3天内能送到客户手中。

客户办理快运业务，只需拨打营业站的客服电话，12306客服电话，或者登录12306铁路客户服务中心网站提交运货需求，铁路客户代表即会上门服务。铁路部门为客户设计了菜单式服务方案，提供站到站、门到站（站到门）、门到门等全程物流服务，客户可自主选择。

货物快运列车按客车化模式组织开行，其中在各铁路局管辖区域内开行的货物快运列车，全程运行时间一般在24小时以内。在京沪、京广、京哈、陇海、襄渝、沪昆等主要干线开行8对货物快运列车，在各区域开行跨区域的货物快运列车，铁路部门将制订运达时间表并向社会公布，确保按时运行。铁路全面简化货运办理手续此外，今后客户在铁路发送货物办理手续像购买火车票一样简单，只需上报货物品名、重量即可。

铁路局全面取消货物运输订车，全部按实货重量（体积）敞开受理。企业、货主不必再向铁路部门申请车皮，只需提供“我是谁、有多少吨什么货、什么时间从哪发到哪”等需求信息即可完成铁路货物运输办理。然后由铁路客服人员进行报价、确定运输方式并代客户完成后续订车操作。

三、以“九州货物快运”为例谈货物快运的优势

1、运输模式新 全程跟踪服务

“九州货物快运”列车等级为快速货物班列，采取“五固定”的方式，即固定车次、固定编组、固定时间、固定路线、固定停站，运行时速最高120公里，并且按照客运列车的标准组织开行货物快运列车。列车以武汉北编组站为中心点，分“三环一线”双向循环开行，把湖北全省和河南南部行政区县用4条运行线相串联。“九州货物快运”列车装卸作业站采取“1+n”模式，即：1个中心站加上铁路局管内n个作业站。目前，武汉铁路局管内共有87个作业站，其中武汉北编组站为零散快运货物中心站，是铁路局管内循环快运列车的支点站。届时，开行跨局快运货物列车后，武汉北编组站则成为一站直达整零等快捷货物列车的始发和终到站，它与管内各作业站相连接，将形成辐射全国铁路的货运列车开行网络。武汉铁路部门推出的“九州货物快运”循环列车由共挂有10辆棚车、2辆客车共12节车厢，车上配备了办公桌珠海到海北物流、电脑等办公用品。针对货物快运列车主要货源为小件零散货物的实际，20多名来自货运、乘务、装卸等岗位的“快递哥”，随车携带叉车、地牛、手推车、托盘等装卸机具全程随车装卸货物，以此提高站台装车组织和到站装卸车作业效率。武汉北站负责人介绍，快运列车容许早到早开，列车在每个作业站最长停站作业时间不超过30分钟，作业站无货物装卸时，列车可直接通过。货物可实现1-3日送达（含托运日）。客户还可商定时间后，在满足基本时限的基础上按指定时间送达。“有货即安排停车，当日收发货或者次日发货，实现短途快运一日达，我们还可根据与客户商定的时间要求，在满足基本时限的基础上按指定时间送达，为物流企业全力提供安全便捷的绿色物流大通道。”和一般的货运不同，此次开通的九州货物快运服务提供‘门对门’、‘门到站’、‘站到站’、‘站到门’等多种灵活的服务方式。同时，“九州货物快运”列车提供运费周期性结算、货物实时跟踪查询、送达信息反馈、运输票据快递、货物运到签单返回、运费到付和预约配送等延伸服务。 2、价格优惠 采取灵活价格政策

“九州货物快运” 列车的物流成本相对较低。武汉铁路部门根据货物种类分别确定了按重量、按体积计费方式，比其他交通方式运价有明显优势。比如，武汉运到襄阳的皮包、玩具、服装，体积大、重量轻，其他运输方式往往按体积计费，而铁路按重量计费，较低的运费为客户节约了运输成本。同其他铁路运输方式相比，“九州货物快运”采取了较大的优惠幅度，并且根据客户送货需求采取“一口价”收费。如运送零散货物在450公里之内，加上两端装卸费整体运价下浮50%，450公里以上整体运价下浮40%。从武汉北编组站的滠口货场运送1吨货物到麻城站，加上两端装卸费仅需44.7元，并且运费随行就市紧贴其他物流运价，实现物流成本比通过其它物流方式降低5-10%。根据客户需要，铁路部门还提供门到站（站到门）汽车配送服务。门到站（站到门）汽车配送费用为汽车配送单程费用，门到门汽车配送费用按门到站和站到门汽车配送费用合计收取。上门服务地点为仓库库门，小区、写字楼的指定停车位置。上门服务时，如客户不具备装卸能力，需要装卸服务的，需提前告知，价格另议。特殊货物或运输条件，价格面议。主要包括：单件1.5吨以上超重货物、超小件货物、超过50公里的接送、超轻泡货物、上门时的装卸车作业、污秽、易碎、贵重等货物。

3、瞄准物流市场 敞开受理零散货物

“九州货物快运”列车服务的对象主要是：中小型物流商；工业园区等零散货物集散地的生产、经营企业；批发市场、小商品市场、沿街商铺及个人等需要运送的物品；行李包裹；零散白货等。目前，“九州货物快运”列车辐射的 164个营业车站几乎全覆盖湖北和河南南部各区县城乡，并且实现24小时全天候服务。客户可通过12306网站“我要发货”、12306网站常客户自助服务、12306客服电话、95572客服电话（限发货”后，在订单框可登记姓名、电话、货物等信息后预约发货。“实行敞开收货，对几吨、几十公斤甚至更零散的货物，只要在国家法律规定的范围内一律敞开受理，不受货物重量、体积、件数、批量等限制，最大程度地方便客户办理零散货物业务。工作人员可上门取货、上门送货，客户也可以自行送货到站，解决了以往零散货物和小批量货物“集零成整”后再“搭车”运输，快速运送零担货佛山到新乡物流物运达时间较长等问题。”今后，客户发送零散货物犹如寄送快递一样方便快捷。

四、如何发展铁路现代物流之货物快运

1、抱团取暖，虽然联盟的路还很长，但不妨联而不盟，先打通线上，充分利用互联网等高科技手段，使信息化得到充分利用，如能系统化集中提送，将起到节约成本的作用，并且在成员间交易的磨合，为后期做好铺垫。随着步步深入，在逐佛山到盘锦物流渐的磨合中找到适合联盟的成员，从而达到真正盟的目的。至于加入平台可选而为之，没有对错，只有适合与否。本人一贯认为命运还是掌握在自己手中，所以不做过多评论。

2、完善自身，优化服务意识，无论是形象还是服务态度，都要从自身开始有所提高，不要把标准化，信息化，整体形象等寄托于联盟或平台，如果你自身没有改变的意识，来自外部的管理和约束只会让你产生抵触情绪。

3、寻求突破，笔者认为短时间内铁总的提送仓储服务还没有完善，今后这段时间，改变发展思路，例如配送，仓储等个性化服务。要深入企业的供应链，把仓储简配等服务做精做细，不再单纯依靠运输，多点为客户提供服务，从而增加客户的粘度。也不排除与第三方物流企业进行合作。

总结：我国铁路在去年底已经突破十万公里，其中时速160公里以上的高速铁路三万公里，而且还在飞速建设当中。随着高速铁路覆盖的加大，未来将实现货客分离，客运运能大量释放，货运将成为铁路的重头戏。