美国电商为什么不自建物流?

美国当日送到20美元 消费税决定仓储布局

并不是说美国电商就没有一日达的服务，Amazon一天到达的服务需要额外付3.99美元，AmazonPrime会员是免费享受两天送达的服务（每年需要79美元会员费）。而其他电商基本也都是消费25-75美元以上免运费，但一般标准配送是5-7天送到，如需一天或是两天则需支付运费3.99-7.99美元不等，美国不少网站也会提供当日达服务，基本上运费都要20美元左右。

提高配送时效性在硬件上取决于三点，仓库分布和数量，道路运输条件，快递公司质量。道路运输条件美国明显占优，而在快递上Amazon主要的合作伙伴UPS的服务水平也处于全球领先地位。那问题就出在仓库分布和数量上。

美国相比中国是真正的地广人稀，道路运输网四通八达，仓库的选址相对容易，投资也相对合理，问题出在每个州的税率不同，免税和税后差价最高可相差近10%，而在相应的州建立仓库，消费者下单购买商品就要缴纳消费税，这也是为什么之前几个大仓库都集中在美国中部和免税区域。

2013年，Amazon一反常态开始主动赞成对网购收税。既然收税趋势不可挡，其积极求变的方向也是开始发力建仓，提汕头到吴忠物流高配送时效性。不知道是否是参考了在中国的竞争，但其脱离合作伙伴UPS自己单独成立配送队伍的可能性却微乎其微。电商模式对于十几年的Amazon来说已经相对成熟，而目前和未来继续驱动其发展的则要依靠信息技术。

物流的核心是算法

马云创建菜鸟时所说，“这样的选择是因为让专业的人去做专业的事，会让行业更好的发展。”Amazon擅长技术，多年来建设的巨型仓库现代化的高效程度也让人叹为观止，而这一切依赖的正是技术创新。依托技术进行更合理和高效的订单分类和分拣。例如，通过在传送带中间的测重仪对包裹重量进行评估，通过系统对订单信息上的货品收货时的重量做累加，计算是否和测量的重量一致，以此推算分拣商品是否有误。如果误差很大，则会进入到需要人工审核的区域。而笔者参观过国内珠海到哈尔滨物流的物流仓库后发现，目前他们仍然需要全部人工扫码确认后出库。

当然例子只是一点，其如何实现无纸化操作、自动计算最短路径拣货距离、自动选择包装尺寸、无序之中建立有序分布等都是整个智能物流的一部分，绝不是简单依靠大量买地建立仓库就能短期完成。智能更多需要依靠经验的积累和创新，并最终依靠一系列的计算机算法去实现。这也是Amazon拥有高效仓储效率的主要原因，也是为什么Amazon平台商户会选择其仓储+物流服务的原因。

而在电商与物流的系统对接上，精准预测送货时间也是Amazon的优势之一。当你下单时，系统会提示你具体哪天几点前会送到，并且是一个保证服务。如在预测时间内未收到商品，会免费延长一个月会员服务。中国提倡“快”，目前只能做到一线和部分二线城市，美国提倡“准”，基本全美都可保证。在两者尚未能兼得时，哪种用户体验更好？个人觉得“准”更可靠一些，“快”却没有时间节点，一次失误就会影响整个品牌印象。尤其当节假日时，或大规模促销活动时，往往对物流的骂声一片，即使自建物流的京东也没少被骂。这缺失的正是对系统承载能力的有效评估和过分依靠人力分拣的瓶颈。

美国物流搞垄断 专业性决定了电商的选择

国内B2C商家自建物流另一重要原因是，价格便宜，第三方物流服务标准跟不上要求，配送人员个体素质参差不齐，抛件、丢件现象严重，并且针对易碎或易损坏商品没有配送保证，配送时效性也无法保障。虽然顺丰速递服务可靠，但价格较贵，商家无法负担其成本，因此被迫自建物流，寄望以此降低配送成本，打造属于自己的最后一公里形象。这样就出现了京东、如风达（凡客）、一号店等等自建配送队伍，再夹杂着四通一达等物流公司，在北京的小区里经常能见到十几家公司的配送员在忙碌。

而美国目前所有电商公司的配送环节，仍然是由第三方专业物流公司操作。如UPS、 Fedex和USPS。美国快递行业基本由以上三家垄断。通过Amazon prime账户体验，发现其80%的订单都由UPS配送，从下单到接收订单基本见不到快递员，而大街上见到的快递员也是汕头到苏州物流标准深棕色制服，开着同色的UPS无门货车在大街小巷穿梭送货。

国内自建物流竞争的加剧，也导致人力成本直线上升。而本寄望于通过自建配送来摊薄的配送成本，短期看也并不现实。鉴于快递人员的高流动性，是否换一身衣服就会提高服务质量，也有待商榷。当然也许通过培训可以改进，但是是否这些工作需要B2C们亲力亲为，也有待验证。而随着国内人工成本的上升，物流必须借助智能化大幅提高效率，才能保证成本的降低。

美国小绿人：美国网民物流的第二选择

除了Amazon的prime会员享受在Amazon的购物服务，还存在一家Shop runner公司，其提供多家的垂直B2C的两天送货服务，年费同样是79美元。例如GNC、玩具反斗城、新蛋网等只要在其合作的商家上购买商品，无论多少钱都享受两天到货的服务，很多诸如Timberland、维多利亚的秘密等品牌商官网，也可以获得Shop runner两日达的服务。并且其同样没有自己的配送队伍，依然依靠UPS进行配送。

Shop runner通过整合多家B2C的订单，享受UPS大客户的折扣价格，在自己网站上进行CPS核算的推荐购买，最重要是搜集到大量的用户信息进行二次营销，极具未来成为一家消费者服务的媒体公司。

这里对Shop runner再做一些补充，这家公司被国内用户俗称为小绿人（因logo得名），通常注册会员后提供1个月的免费服务，当取消30天试用的时候，系统提示可以再次免费延长使用90天，如果90天内使用三次就可以免费用一年。90天内用3次的话，条件一点都不苛刻。同样美国Amazon也会推出prime试用和MOM计划，可以让消费者免费试用2日特快服务3个月，而用户体验到作为会员的好处之后，接下来就会主动续费购买会员服务。能够通过优质的体验留住客户，也是Amazon让人敬仰的原因之一。

链接Link

国外电子商务物流解决方案

美国的物流中央化――物流中央化的美国物流模式强调“整体化的物流管理系统”，是一种以整体利益为重，冲破按部门分管的体制，从整体进行统一规划管理的管理方式。在市场营销方面，物流管理包括分配计划、运输、仓储、市场研究、为用户服务五个过程；在流通和服务方面，物流管理过程包括需求预测、订货过程、原材料购买、加工过程，即从原材料购买直至送达顾客的全部物资流通过程。

日本的高效配送中心――物流过程是生产-流通-消费-还原（废物的再利用及生产资料的补足和再生产）。在日本，物流是非独立领域，由多种因素制约。物流（少库存多批发）与销售（多库存少批发）相互对立，必须利用统筹来获得整体成本最小的效果。物流的前提是企业的销售政策、商业管理、交易条件。销售订货时，交货条件、订货条件、库存量条件对物流的结果影响巨大。流通中的物流问题已转向研究供应、生产、销售中的物流问题方向。

适应电子商务的全新物流模式――物流代理。物流代理（Third Party Logistics，缩写为TPL，即第三方提供物流服务）的定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供的所有或某些方面的物流业务服务。”从广义的角度以及物流运行的角度看，物流代理包括一切物流活动，以及发货人可以从专业物流代理商处得到的其他一些增值服务。提供这一服务是以发货人和物流代理商之间的正式合同为条件的。这一合同明确规定了服务费用、期限及相互责任等事项。

物流代理公司承接了仓储、运输代理后，为减少费用的支出，同时又要使生产企业觉得有利可图，就必须在整体上尽可能地加以统筹规划，使物流合理化。