现代物流园区赢利模式探究

在市场经济条件下，市场主体的经济利益，必须遵循市场规律来取得。物流园区作为市场主体通过运营取得赢利，并为政府、园区经营者和驻园企业提供了一个经济平台。物流园区赢利模式以市场为需求，以资源配置为导向，促进物流园区经营者的经营行为的不断优化，物流园区企业收入的不断提高。

一、现代物流园区与赢利模式的理解

（一）现代物流园区的理解

物流业作为入选十大产业调整和振兴规划中的唯一的服务性行业，促进制造业与物流业的互动发展，从而形成了完整的产业链和供应链，从整体上提高我国制造业的综合竞争力。特别是日渐发展的物流园区产业使得成为我国物流业发展的有利的利润结点；也成为当今不可或缺的经济组织形式，物流系统中的一种结构单元。

根据对国家标准《物流术语》中定义物流园区的理解，现代物流园区可以理解利用完善的物流基础设施和政府优惠政策，为驻园物流企业或相关企业提供物流服务，从而实现降低物流成本和提高物流效率目标的综合物流场所。

（二）物流园区赢利模式的理解

赢利模式一般在企业的经营管理中提及，国内外的学者对此有不同的见，但从大多数学者对盈利模式的描述中，可以理解盈利模式是为企业利用自身具有优势的经济资源，将利益相关者和周围所有经济关系及相关的资源力量进行有效整合，从而最终实现利益分配的组织机制和收益架构。

事实上，“赢利”与“盈利”是不同的，“赢利”与“盈利”虽然从表面上看都是企业经营过程中赚到了钱，但是从实质上来讲，“赢利”可能有盈余，但也有可能亏本。而“盈利”是真正赚到了钱。由于基础设施投资规模较大，物流园区建设初期要达到盈利水平是不可能的。因此，对物流园区赢利模式的研究主要侧重于“盈利模式”，即主要回答的是“完成的物流园区的建设后，选择哪种物流服务模式为驻园企业提供物流服务，并以此获取利润。

二、现代物流园区的赢利模式类型

目前，我国已运营的物流园区中，多数选择以下四种赢利模式从事经营活动。

（一）政府主导模式

政府主导模式适于由政府出资建设的物流园区。采用这种模式的物流园区共同的特点是区域优势明显，物流需求量较大深圳到三亚物流。由于政府出资，建成后由政府的某个部门负责经营管理。这种模式的优势在于可以获得充足的资金和政策上的优惠。但这种模式更容易给政府造成过大风险。

（二）租赁―开发―经营模式

租赁―开发―经营模式是主导企业或企业联合体将土地等资源以租赁的形式从政府广州到果洛物流手中获取，并出资建设物流园区的基础设施。物流园区建成后由主导企业或企业联合体进行经营管理。

这种模式由于投资资金巨大，使得主导企业在开发建设与经营管理中风险较大，且要独立承担。

（三）建设―租赁模式

建设―租赁模式将物流地产方作为经营主体，由物流地产方出资建设物流园区，并以租赁的形式为驻园企业提供物流服务，从而进行经营和管理。

（四）建设―经营模式

建设―经营模式是由政府或主导企业先行投资建设，然后委托给能力较强的企业对物流园区进行经营管理。此模式的物流园区经营主体将实现自主经营，从赢利利润中获得一定比例的提成。这种模式的优势入驻方与经营者不会产生不正当的竞争，但在经营过程中会出现利润分配不合理的分歧，从而使物流园区的经营活动产生不规范的现象。

三、现代物流园区设计赢利模式的建议

物流园区在设计赢利模式时，要将物流园区看做是一个独立的经营主体，在市场经济前提下，研究客户的需求，为其提供优质的物流服务，使驻园物流企业能够实现最大的利润。提高自身的核心能力。根据对我国运营物流园区赢利模式现状研究，对现代物流园区赢利模式的设计有以下几点建议。

（一）赢利模式的设计应事先分析物流园区当地的经济发展水平，区域经济的影响以及物流企业竞争格局。

（二）赢利模式的设计要从物流园区的需求出发，综合建设发展的实际情况，为物流园区设计具有针对性的的赢利模式。

（三）赢利模式的设计还需要结合物流业发展的趋势，应适度超前。

（四）成功的赢利模式可以是由多个模式汕头到张家界物流组合而成，各种模式之间也是相互支持、互相配合，从整体上形成一个有效的系统为物流园区经营提供保证。

物流园区的前期投资巨大、回收期长，其长期稳定运营更离不开赢利。虽然物流园区在建设与经营发展过程中离不开政府的支持协调与政策上的优惠，但在赢利模式的设计时，物流园区要根据市场需求进行相应的规划，不断减弱政府的干预度，扩大自身的经营主权，从而对物流园区进行独立的日常经营管理。