柳州物流节点布局系统分析与设计

行分析，通过AHP方法对其进行优化，进而合理布局柳州物流节点，推动柳州物流产业快速发展。

1 概述

物流网络由节点和线路构成，物流节点是从事物流活动且具有完善信息网络的场所或组织，划分为物流园区、物流中心、配送中心、货运站。规划物流节点是推进现代物流业发展的基础性工作，也是构筑物流基础设施平台的重要内容，物流节点应如何布局，从物流节点的选址，物流节点类型、规模的确定，物流节点功能的设计到物流节点的经营管理模式的选择等，都必须与市场环境和战略发展目标紧密相连，为了让物资流动更好地促进经济，减少浪费，物流网络的布局尤其重要，因此需要进行系统的规划和详细的论证，使其布局达到最优。

2 柳州市物流节点布局系统影响因素分析

结合柳州市物流节点规划布局的影响因素和目前柳州市的发展现状及总体规划、产业布局、区位特点和交通优势等等因素。我们选定满足基本条件和要求的备选物流节点：柳南区，柳北区，城中区，鱼峰区，柳东新区等节点分析柳州的物流布局特点，然后对备选物流节点进行定性分析，划分基本类型，确定节点初选方案；再用AHP方法综合评价确定方案节点。

2.1 柳州市物流节点设施层次级别图

物流节点布局与选址是很复杂的问题，涉及诸多因素。物流节点设施类型多，功能不一，不同规模、不同层次的物流节点对城市的作用不同，主要划分为物流园区、物流中心、配送中心、货运站，如下图一所示：

2.2 柳州市物流节点布局的因素分析

影响城市物流节点布局规划的因素比较多，既要考虑宏观影响因素，又要考虑微观影响因素，综合起来应主要考虑以下因素：

2.2.1 GDP

该值越大，表明该物流节点所服务地区的实力越强，物流节点提供的物流服务的功能也越全面。

2.2.2 社会消费品总额

反映一定时期内人民物质文化生活水平的提高情况，反映社会商品购买力的实现程度，以及零售市场的规模状况。

2.2.3 柳州市人口

人口的多少直接影响到商品的需求，影响商品的流通量，是影响物流节点布局的一个主要因素。

2.2.4 交通优势

物流节点一般应考虑设置在城市对外交通主要枢纽或城市交通系统转换衔接节点附近，佛山到湖州物流例如铁路编组站、城市对外交通（高速公路、国道、省道等）主通道出入口、民航机场、沿海或内河港口等。

2.2.5 柳州产业结构

柳州形成了以第二产业为主、第三产业为辅、第一产业相应发展的产业结构，第二、第三产业构成了柳州的主要经济支柱。从各国的实践来看，物流需求主要来自第二产业中的制造业和第三产业的商业。

2.2.6 物流政策环境，法律、法规

北部湾经济区的开发正式纳入国家战略，各项优惠政策、丰富的人力资源以及广阔的市场潜力等给广西物流业带来了发展机遇。而柳州作为区域中的传统工业城市，在北部湾经济区中交通区位优势明显。同时中国―东盟自由贸易区带来新的机遇，将为柳州的国际物流提供很好的发展空间。

近几年，广西及柳州政府对现代物流发展规划了明确的目标。如《广西现代物流业发展“十一五”规划》、《柳州市现代物流发展规划》与《柳州市商贸发展规划》。这说明政府具有发展物流的前瞻性，是物流业发展有力的政策支持。

2.2.7 土地开发利用条件

土地布局规划在满足城市总体规划要求与城市其它功能分区有机衔接协调配合的基础上，应设置在土地购置成本较低、工程实施条件较好、拆迁工作量少、预留扩展空间大、公用设施系统衔接条件好、发展土地增值潜力大的地区。

2.2.8 现有物流设施

现有物流设施是否满足当地的物流需求，直接影响了当地经济的发展。

结合上述种种因素及柳州市总体发展规划，产业布局，区位特点和交通优势，我们主要从GDP、社会消费品总额、柳州市人口、交通优势和现有物流基础设施五个因素对柳州市物流节点的布局进行分析规划。

3 柳州市物流节点规划布局评价指标

结合柳州市总体发展规划，产业布局，区位特点和交通优势，选定一下柳州市备选物流节点：城中区，鱼峰区，柳南区，柳北区，柳东新区等5个物流节点，影响经济因素主要反映在国民生产总值，社会消费品零售总额，进出口总额等，但考虑到柳州市统计年鉴中这些数据的可获得性，针对柳州市物流节点“合理布局城市物流节点”这一目标，选取以下四个因素对各备选节点进行综合评价：

①节点所在区域生产总值。

②节点所在区域出口总额。

③交通优势。

④节点所在区域总人口，通过分析得到如下表1所示：

4 模型建立与求解

4.1 构造上述因素的两两比较判断矩阵

判断矩阵的构造采用专家评分法和现有研究成果。利用AHP法定义的1-9标度对各因素进行赋值，得到合理布局城市物流节点的判断矩阵。如下表2所示：

4.2 均一化处理

进行均一化处理，可以避免不必要的误差，可以使生产总值，社会消费品零售总额，交通优势，总人口等因素更好的反应物流节点的分布，保证对备选节点的评价具有更高的客观性。得到下表3：

根据上表可以看出生产总值、节点出口总额、交通优势、总人口、现有物流设施与设备，五方面在合理布局物流节点目标中所占权重分别为：

（0.26，0.237，0.257，0.088，0.12）。

4.3 一致性检验

AHP法的主要优点是将决策者的定性思维过程定量化，但在模型化过程中必须保持判断思维的一致性。通常是检验随机一致性指标。下面对指标进行一致性检验， 步骤如下： 4.3.1 将比较矩阵A中的每一列乘以该列所对应的权重系数，然后再相加，得到一个“加权值”。

0.26* 1 1 10.330.33+0.237* 1 13/43/8 1+0.257* 1 3/4 13/10 1/3+0.088* 1 8/310/3 1 1+0.12*31311=1.2481.292 1.230.4960.653

4.3.2 将第一步得到的“加权值”向量除以每个标准的优先级。

4.4 各备选节点综合评价

根据专家评分标准，结合柳州市实际情况，城中区依靠东环路，柳北区占据铁路和焦柳铁路，高级公路――宜柳高速，城环线――北环胜利路，依托国道――国道209，港口――鹧鸪江码头等优势；而柳南区依靠铁路――柳州南站、柳州站，高速公路――宜柳高速，城环线――西环路、南环路，国道――国道323；鱼峰区则依靠高级公路――泉南高速，城环线――南环路，国道――国道323、国道209；柳东新区依靠高速公路――桂柳、南柳高速，根据我们的分析以及相关的数据资料，所以得出柳州备选节点交通优势指标，见表6：

现代物流装备正朝着自动化、集成化和智能化方向发展，并且其应用的范围越来越广，对于物流设施评价，我们采用专家评分对柳州市城中区，鱼峰区，柳南区，柳北区，柳东新区等现有物流设施和设备进行调查和考核，给出最终得分。下图所示现有物流设施与设备专家评分表7：

根据专家评分，城中区物流设施与设备技术水平，信息化水平比较低，得分12，鱼峰区，柳南区，柳北区，柳东新区分别为18，30，18，22。

根据柳州市2011年统计年鉴的统计数据以及备选物流节点交通优势专家评分，得出各项评价指标值如表8所示：

采用极值处理法将指标数据进行一致化处理。可以得出如下表9所示：

由上表可得到结论：柳东新区和柳南区、柳北区和鱼峰区得分靠前，城中区得分最小，同时根据物流节点类型的划分原则，我们对柳州市物流节点进行分析，具体分布情况见下表10：

5 柳州市物流节点布局建议

根据上述模型建立和求解结果，可以看出整个柳州市各个区的物流节点规划布局还是相当合理的，总体而言在柳州市政府的大力支持下，柳州市的规划部门配合下，柳州物流节点合理布局将会对柳州市未来发展带来巨大的推动作用。从上述表中看出，首先是柳南区，根据结果应该建立物流园区，而根据柳南区政府大力支持在柳工大道以西规划建设综合物流园区，同时与柳南区现有物流园区等物流节点结果不谋而合。而柳北区根据结果显示，应该建珠海到佛山物流立物流中心，而目前柳北没有相应的物流中心，所以建议在柳北建物流中心，满足柳北区的物流的高速发展。鱼峰区根据结果显示应该建立配送中心。城中区目前物流发展迅速，但结合实际情况如交通运输系统枢纽节点、物流需求集中或货物集散地点、土地开发利用条件、物流政策环境，法律、法规、规划、土地使用权、物流设施、、自然条件等等因素，不宜建立物流节点。柳东新区作为柳州市的新城区，很多物流节点都在建设中，现阶段应该扩建阳和货运码头，建设成一个综合的港口，同时加快官塘物流城的

建设，打造一个集铁路、公路、水运为一体的对外物流港

口。佛山到兴安盟物流