我国港口物流发展现状与前景

一、概述

在物流环节中，港口是最重要的枢纽之一，以港口地区作为整个物流过程中的一个重要节点，依托这个节点形成的服务平台上所进行的港口物流是一个以港区及辐射地域为服务对象的现代物流活动。这些物流活动是整个物流系统中非常重要的一部分，以港口货代服务为主要表现形式，并整合了仓储、陆路运输、水路运输、拆装箱、装卸搬运、包装及信息处理等功能的服务。港口具备发展物流中心得天独厚的条件，它一方面将汇集来的海外货物发送到内陆腹地，同时又把内陆运输来的货物送到海外。因此，除港口外，以港口为中心，以临港产业为依托，港口附近逐渐成长起来一大批物流服务企业。

图1

港口第三方物流是指以港口为中心，以临港产业为支撑，为货主或船公司提供专业第三方物流服务的企业或组织。

二、港口第三方物流企业发展情况

（一）港口物流发展现状

（1）产业规模快速增长。全国社会物流总额2013年达到197.8万亿元，比2005年增长3.1倍，按可比价格计算，年均增长11.5%。物流业增加值2013年达到3.9万亿元，比2005年增长2.2倍，年均增长11.1%，物流业增加值占国内生产总值的比重由2005年的6.6%提高到2013年的6.8%，占服务业增加值的比重达到14.8%。物流业吸纳就业人数快速增加，从业人员从2005年的1780万人增长到2013年的2890万人，年均增长6.2%。根据《物流业发展中长期规划（2014-2020）》，我国截至2013年底，全国港口拥有万吨级及以上泊位2001个，其中沿海港口1607个，内河港口394个，基本建成煤、油、矿、箱、粮五大专业化运输系统。随着我国经济的持续快速发展，我国港口货物吞吐量近年来实现快速稳定增长。2013年我国大陆港口货物吞吐量2亿吨以上的港口数量达到16个;3亿吨以汕头到赣州物流上的港口数量为10个;4亿吨以上的港口数量有8个;5亿吨以上的港口数量共3个，分别为宁波―舟山港、上海港和天津港。宁波港2013年吞吐量近8.1亿吨，是我国吞吐量最大的港口，并且2013年全球港口货物吞吐量排名前十大港口中有8个是我国港口。以广州港为例，2009年广州港吞吐量为3.64亿吨，2013年增长到4.55亿吨，年均复合增长率达到5.75%。

（2）港口功能不断拓展并呈现专业化趋势。伴随着我国经济的发展，我国港口逐步由传统产业向现代服务业转变。港口产业的发展与其他产业的关联性越来越高，容易形成港口的产业集群，这样的产业集群带来的“极化效应”和“蝴蝶效应”会带动内陆相关上游产业发展。利用港口区位优势，在港口周边地区发展临港产业和现代物流，同时也是沿海沿江地区发展经济的重要方式。依托港口建设保税港区、物流园区成为港口和区域新的经济增长点。港口正在由传统的装卸、转运业务向包装、加工、仓储、配送、提供信息服务、保税、金融、贸易等高附加值综合物流功能延伸和发展。我国沿海港口基本上已经建成了比较成熟的煤炭、石油、铁矿、粮食、集装箱五大运输系统。

（二）行业竞争与市场情况

（1）行业竞争情况。从市场参与者来看，目前港口第三方物流业参与者主要有四种类型的企业。第一类为国有物流企业通过加快重组改制和业务转型演变而来的物流企业，这类企业的优势主要是国内市场占有率较高，拥有全国性的网络和丰富的运输、仓储资产，资金实力雄厚，与中央和地方政府关系良好;劣势在于其体制不够灵活，机构冗余，服务意识不够，运营效率偏低。第二类为生产、流通企业下属的物流部门，以原有业务为基础向社会扩张，形成具有专业特色的物流服务商，这类企业一般主要为内部客户服务，在相关领域具有专业优势，资金较为雄厚，初步呈现向外部拓展客户的趋势;劣势在于其难以吸引更多的外部客户，并且战略和未来定位收到母公司的极大影响。第三类为外资物流企业，这类企业一般为大型外资跨国物流服务商及其国内的合资企业，拥有发达的海外网络，资金实力雄厚，管理水平高，信息系统先进，但这类企业的运作成本较高，缺少国内网络，并且与国内文化理念存在一定偏差。第四类新兴现代民营物流企业，这类企业一般由传统的货代企业、仓储企业或船代企业等转型为现代综合物流服务提供商，具有较强适应性、灵活性和创新意识，专注于一个或少数几个行业，但是这类企业要获得快速发展一般会面临资金和人才瓶颈，品牌知名度也有待进一步提升。根据市场调研情况，因为货种属性不同，对运输、仓储的要求也不同，目前单一港口逐渐形成了以货种来分类的比较稳定的竞争格局，一般前三家企业即占据50%以上的市场份额。

（2）市场情况。港口第三方物流业的主要服务对象是货主与船公司。一般以货代发展起来的综合物流服务提供商主要是面向货主提供服务，在不断向上下游拓展时逐渐也为船公司提供船代业务。相反，以船代起家的物流企业则由船代业务开始，逐渐向货代业务渗透。无论是为货主服务或为船公司服务，从不同货种的进出口量分析下游市场都是较为合理的。从货物流向看，港口物流市场可以分为进口内贸和出口外贸两个市场。我国沿海港口目前进口货物类型主要为煤炭、精矿、钢铁、汽车、粮食等。从进口货物物流总额看，我国2001年至2013年实现年均16.11%复合增长率，增长快速。

图2

（数据来源：国家统计局，WIND）

以煤炭进口和大宗农产品进口为例：

第一，煤炭：我国2008年煤炭进口量为4040万吨，随着经济的快速的发展，这一数据到2013年增长到（下转第页）（上接第页）32702万吨，实现年均51.93%的年均复合增速，远超GDP增速。 表1 （单位：万吨）

2008 2009 2010 2011 2012 2013

煤炭进口量 4，040 12，583 16，478 18，240 28，841 32，702

增速 211.46% 30.95% 10.69% 58.12% 13.39%

（数据来源：国家统计局，WIND）

第二，农产品：近年来随着我国经济的快速发展以及产业结构的不断调整，我国农产品进口量不断加大。2009至2013年主要农产品进口数量如表2所示：

表2 （单位：万吨）

类别 2009 2010 2011 2012 2013

大豆 4254.56 5479.59 5263.95 5838.39 6335.04

谷物及谷物粉 315 571 545 1，398.00 1，458.00

小麦 90.41 123.07 125.81 370.1 553.55

玉米 8.45 157.32 175.36 520.8 326.59

饲料用鱼粉 130.81 103.82 121.01 124.56 97.6

（数据来源：海关总署，商务部。）

三、港口第三方物流企业发展趋势与前景

（一）国家政策不断鼓励物流业快速发展

近年来我国政府不断出台相关政策鼓励物流业快速发展。2011年8月，国务院办公厅印发《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，提出了促进物流业健康发展的九条意见：切实减轻物流企业税收负担;加大对物流业的土地政策支持力度;促进物流车辆便利通行;加快物流管理体制改革;鼓励整合物流设施资源;推进物流技术创新和应用;加大对物流业的投入;优先发展农珠海到黑河物流产品物流业;加强组织协调。2014年9月，国务院印发《物流业发展中长期规划（2014―2020年）》：到2020年，基本建立布局合理、技术先进、便捷高效、绿色环保、安全有序的现代物流服务体系。物流的社会化、专业化水平进一步提升。物流业增加值年均增长8%左右，物流业增加值占国内生产总值的比重达到7.5%左右。第三方物流比重明显提高。新的物流装备、技术广泛应用。物流企业竞争力显著增强。一体化运作、网络化经营能力进一步珠海到防城港物流提高，信息化和供应链管理水平明显提升，形成一批具有国际竞争力的大型综合物流企业集团和物流服务品牌。物流基础设施及运作方式衔接更加顺畅。物流园区网络体系布局更加合理，多式联运、甩挂运输、共同配送等现代物流运作方式保持较快发展，物流集聚发展的效益进一步显现。物流整体运行效率显著提高。全社会物流总费用与国内生产总值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流业对国民经济的支撑和保障能力进一步增强。

（二）服务内容不断创新

现代港口作为全球综合运输网络的结点，已逐渐成为综合物流服务中心，服务功能进一步扩大。

其一，增值服务功能。进一步为客户提供包装、贴标、归类、翻新、加工、分销配送、运单制作、代办通关、结算手续、后勤服务与保障等。其二，商务中心功能。为用户提供运输、商业和金融服务，如代理、保险、银行等。其三，（下转第页）（上接第页）信息服务中心功能。港口不但为用户提供所需市场决策信息，还应具备现代电子数据交换（EDI）系统的增值服务网络。其四，人员服务中心功能。提供贸易谈判条件，人员供应和海员服务等。其五，开展第四方物流服务。港口物流企业以供应链集成商的身份，利用与上游供应商、制造商以及下游的销售商建立的良好合作关系，为客户提供供应链解决方案，从而建立快速反应、高质量和低成本的产品运送体系，与客户实现“双赢”的目的。

（三）服务方式不断创新

其一，与大客户建立战略联盟关系。在专用设备或场地上相互参股，争取直接参与大宗货主的原材料采购或成品销售工作，这既是自身稳定货源的需要，也是作为第三方物流的服务宗旨。其二，开展多式联运。对港口来说，集装箱吞吐量是衡量国际物流中心的重要指标。因此，港口开展第三方物流的核心内容就是积极寻求和航运企业、运输企业组建战略联盟，开展集装箱多式联运。