中部地区公路物流运输管理弊端及对策

运输是国民经济的命脉，任何跨越空间的物质实体的流动，都可称为运输。在物流体系的所有动态功能中，运输功能是核心。运输功能所实现的是物质实体由供应地点向需求地点的移动。运输功能的发挥，解决了需要的东西不在身边这一问题。同样，运输功能既是对物质实体有用性得以实现的媒介，也是新的价值以某种形式的异地差值的创造过程。从社会经济的角度讲，运输功能的发挥，缩小了物质交流的空间，扩大了社会经济活动的范围并实现在此范围内价值的平均化、合理化。

一、中部地区公路运输状况发展现状

中部地区包括山西、安徽、江西、河南、湖北、湖南6省。人口占全国的28.1%，农村人口超过全国的30%，人均GDP是全国平均水平的84%，是东部地区平均水平的40%左右。中部地区人口多、经济发展水平不高，加快中部地区发展，促进中部地区崛起，提高中部地区经济社会发展水平是实现我国全面建设小康社会目标的必然选择。

到2004年底，中部地区公路客运站超过2500个，货运站超过250个。在主要交通通道上，高速公路承担着快速、高附加值的货物运输，发挥着越来越重要的通道运输作用；在区域内部及广大的农村，公路运输占主导地位。过去十年，中部地区公路客运量增长了40%，旅客周转量增长了71%，货运量增长了47%、货物周转量增长了85%，同期中部地区国内生产总值（GDP）增长了1.7倍，交通运输在区域经济发展中发挥了巨大的支撑作用。

尽管中部地区交通基础设施有了较大发展，但是中部地区高等级公路通道数量少、能力不足，公路网络通达深度不够，农村交通落后，不适应未来中部崛起经济发展的需要。

二、中部地区物流运输管理的弊端

1.物流运输的运输决策不合理

运输决策在物流运输中具有十分重要的地位，由于运输成本的巨大，所以运输线路的选择及优化成了运输决策中最为关注的问题。中部地区由于区域发展问题，地区经济发展比较落后，很多企业无法用系统的眼光对待运输环节，那自然也就无法做出正确的运输决策。在运输环节中，有几种因素会影响到决策的做出，主要有：货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量。运输决策要根据这些项目做出最正确的判断和最正确路线选择，才能以最低的成本获得最高的价值。

2.物流运输环节不合理

怎样以最小的成本获得最大的价值是物流业最为关心的事。但是公路运输相对于铁路和水路运输来讲运输能力比较小，每辆普通载重汽车每次只能运送5吨货物，能耗也相对较大，铁路运输的能耗是铁路能耗的10.6-15.1倍，是内河航运的13.5-佛山到珠海物流19.1倍。另外，公路运输的劳动生产率也很低，只有铁路运输的10.6%，是沿海运输的1.5%，由于汽车体积小，无法运送大件物资，不适宜运输大宗和长距离货物，公路建设占地多，随着人口的增长，占地多的矛盾将表现的更为突出。物流运输做为物流系统最主要的支柱，是物流最基本的组成部分。通过装卸，搬运，配送等活动的配合，成为改变物品空间场所最主要的手段。物流运输靠大量的动力消耗来完成物品的空间转移，这种消耗往往时间长，距离大，是物流费用中耗费最大的一个环节。从运输费用上看，根据一般综合分析社会物流费用，运输费用要占60%的比例。很显然珠海到廊坊物流，物流中运输费用将是一笔很大的开支。

三、中部地区物流运输管理对策分析

1.用科学的方法进韶关到厦门物流行物流运输决策

随着新技术的发展，采用计算机和软件的方法对影响运输决策的几个因素做出综合考虑，通过目标估计值矩阵的指标，进行数据转换，这样企业就可以应用效用系数矩阵来选择运输方式，做出运输决策。

2.消除运输不合理现象

中部地区的物流运输合理化，要考虑到各种经济的、技术的和社会的因素，影响物流合理化的5种因素既相互联系又相互影响，有的还相互矛盾。有时候运输时间或者距离短了，费用却不一定省。在运输中出现的不合理现象是属于违反客观经济规律，违反商品合理流向和各种动力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多的运输，是导致运力紧张、流通不畅和运费增加的重要原因。如空驶运输、对流运输和重复运输等问题，要通过科学的方法解决问题，通过提高运输工具的实载率，减少劳动投入，尽量发展直达运输，从而起到降低物流运输费用的目的。

交通运输是中部地区经济社会发展的重要基础，是中部地区崛起和区域协调发展的关键。加快中部地区公路交通建设推动中部地区交通运输快速协调发展是推动中部地区实现新型工业化、带动城镇化、支撑农业产业化的重要条件。