物流信息江湖开启“合时代”

9月12日,在浙江省交通运输管理部门的推动下,由中国物流与采购联合会指导、浙江省综合交通物流行业协会牵头、国内知名物流信息化服务供应商组成的“物流信息化共建联盟”(以下简称“共建联盟”)在杭州正式成立。

该共建联盟以浙江交通物流公共信息系统建设为载体,整合了物流软件开发商、物流公共平台开发商、物流信息化设备供应商等,旨在加强各方在物流信息化建设方面的合作,共同推动物流信息化发展。

来自北京、上海、广东等省市的39家物流信息化服务供应商与浙江省综合交通物流行业协会签署了共建联盟协议,成为首批加入共建联盟的成员单位。有业内人士认为,共建联盟的成立意味着我国物流信息化进入了整合新时代。

成立大会上,与会领导、专家及联盟单位成员畅所欲言,为共建联盟的发展及行业信息化水平的提升建言献策,同时,也对共建联盟的载体――浙江交通物流公共信息系统进行了一番探究。

整合信息化服务商

从2004年起,浙江省便开始投入建设旨在提升物流企业、行业信息化和标准化水平,推动行业转型升级的浙江交通物流公共信息系统,系统建设从推动物流企业间信息流通和推动物流企业内部信息化建设两个方面切入,目前已投入资金约3000万,且取得了阶段性成果。

“从2009年7月8日以来,已有16个省市与浙江签订了省际物流公共信息平台共建协议,但省际物流公共信息平台共建体系是政府层面的战略性框架,要实现共同推动物流信息化发展,迫切需要一支信息化实施团队。这个团队不是一两家信息化服务商就能够解决的,必须调动和整合尽可能多的对推动物流信息化发展有利的信息化服务商,共建联盟就是这个实施团队的雏形。”浙江省道路运输管理局副局长胡森介绍道。

胡森认为,共建联盟的成立是浙江省在推动物流信息化发展方面的又一重要举措。它的成立一方面可以整合社会的信息化资源,全面推动物流信息化的发展,为物流企业提供全方位、多层次的信息化服务;另一方面,将为物流信息标准化的建设带来极大的推动,告别以往各物流信息化服务商各自为政,各系统之间无法进行信息流通的局面。

“在物流信息化建设过程中,我省政府管理部门一贯坚持‘行业扶持、协会推动、企业自主’的原则。其中,行业扶持的不仅包括物流企业,同时也包括物流信息化服务商,我们认为只有物流信息化服务商做强做大了,才能为物流企业提供更优质、更先进的信息化服务,才能更好地推动现代物流的发展。”

胡森表示,下一步,共建联盟将继续吸收国内优秀的物流信息化服务供应商,不断发展壮大,逐步成为《物流业调整与振兴规划》中推动物流信息化发展的中坚力量。

打破“信息孤岛”限制

物流需要信息畅通,对于物流企业来说,如何与上下游服务企业间实现物流信息的无缝对接显得至关重要,但由于信息技术标准不统一等因素,导致很多信息化走在前列的物流企业无法与上下游服务企业实现信息对接,物流链上随之形成一个个“信息孤岛”。

如何打破“孤岛”限制,达到信息的流动、共享,降低社会物流成本?浙江省综合交通物流行业协会会长姚文通认为,物流信息化是最终出路,而信息化共建联盟将是推进物流信息化建设,尤其是物流信息标准化建设的一项重大举措。

“通过共建,各方将加强交流、取长补短、分工协作,共同开展物流信息化项目攻关和推广;通过共建,各方将制订统一的技术标准,共同推进物流信息标准化,成为政府认可的物流信息标准化认证队伍;通过共建,还可实现资源共享、系统互联、形成合力,成为韶关到荆州物流贯彻《物流业调整与振兴规划》的信息化实施队伍。”姚文通表示。

对于此次共建的具体内容,作为牵头的一方,姚文通也作了详细介绍:

首先,统一物流交换代码设置。物流交换代码是用户在浙江交通物流公共信息系统中进行数据交换的唯一身份识别代码,各物流信息化服务商需在自身的软件中增加物流交换代码设置、注册的相关功能。

其次,统一数据交换。数据交换是浙江交通物流公共信息系统的核心功能,各物流信息化服务商需通过标准化改造实现自身系统接入系统,同时各物流信息化服务商应使用系统的数据交换中心或与数据交换标准一致的数据交换中心进行数据交换。

其三,统一交换单据标准。单据是各系统间进行数据交换的实体内容,通过共建对同一类型的交换单据进行梳理、整合、标准化,各物流信息化服务商应按照标准化单据改造自身系统。

其四,统一扶持、推荐。各物流信息化服务商的标准化改造由浙江省综合交通物流行业协会扶持,同时,改造完的产品作为浙江交通物流公共信息系统的推荐软件向全国用户推荐。

就此次共建的具体机制,姚文通介绍说,一方面,要建立联席会议制度,每半年召开一次会议,加强交流,协调沟通建设、推广中的问题,负责相关问题的决策;一方面,成立共建联盟秘书处,负责日常协调、标准化认证等工作。秘书处设在浙江省综合交通物流行业协会信息平台专委会,各物流信息化服务商可派专人参与共建秘书处;另一方面,各方确定联系人,建立联系和沟通制度,及时反馈、协商、处理各方合作过程中出现的问题。

共谋发展大计

整合物流信息化各方面的服务供应商,建立联盟,在一个标准之下开放式运营,共同推进物流行业信息化建设工作,这在国内是没有先例的。对于各物流信息化服务商而言,联盟成立的意义究竟何在?会议上,各方仁者见仁,智者见智。

上海领道软件有限公司销售经理黄燕对共建联盟的意义表示肯定,“之前,我们企业也曾做过信息标准化的尝试,但由单个企业推广很辛苦,力量也很有限。共建联盟的成汕头到昌都物流立不仅为今后各软件企业间的合作搭建了平台,有利于就一些全行业面临的技术难题做深入突破。而且也有利于类似产品的整合及规范,方便客户之间进行信息和数据的交换。”

上海诺瓦物流技术有限公司总经理陆巍则从两个层面解释了共建联盟的意义。其一,在战略层面,作为一个省的一项公共事业,共建联盟是一个对行业、企业的发展具有实质性促进的事情。

“去年,我试图借助上海的物流经理人沙龙联合行业,做一个物流信息交换平台,但各物流企业思路、需求各异,难以统筹。可见,这一模式仅靠民间的力量是做不起来的。而浙江通过政府搭台、协会支持、企业运作的方式来做,非常值得肯定。”

其二,在战术层面,他认为共建联盟可以实现群策群力,站在更高层次对物流信息化发展进行整体规划。

“之前,很多物流企业和物流软件公司都在信息化方面做了大量的资金和精力投入,但为什么没做好?主要原因是对这一工程的推动,软件公司不是主体。因此,缺少对行业现状、背景、发展趋势等方面知识的积累和合理规划。共建联盟的成立意味着物流行业信息化将会有实质性推进。”

北京怡和佳讯信息技术有限公司董事长冯雷认为,“对于我们软件开发公司而言,如果找不到一个好的战略支撑点,很难取得大的发展。经过和浙江省运管局有关领导的接触,我韶关到淮北物流发现浙江物流公共信息系统项目的规划已经很丰满了,也非常符合实际。今天,以此为载体,成立共建联盟,对物流信息化服务供应商进行整合,意义非同寻常。”

但他认为,要在此基础上推进物流信息化工作,要有三个必要因素:第一,要有政治家的胸怀,第二,要有企业家的智慧,第三要有老黄牛的韧劲。

“这三个要素我在浙江都找到了,不是在某位领导身上找到的,而是在整个团队身上找到的,在政府背景下,这样的团队能带头做这样的事情,我很受感动。对于今后的发展,我认为,最重要的是把这个项目看作‘长跑’,坚持到最后才能真正有效果。”