长三角港口群物流格局分析

[提要] 无论是古代还是现代，港口都是实现对外贸易或对内贸易的重要中转站。长江三角洲是我国对外开放力度最大、综合实力最强的地区之一，该地区独特的地理位置是物流行业发展的良好基础。本文对长三角港口群现代化物流发展所面临的优势、劣势、机会等进行分析。

收录日期：2015年10月15日

一、长三角港口物流优势分析

（一）地理位置优势。长三角地区位于中国海岸线的中部地区，是长江的入海口，具有发达的水上运输网络，地理位置的优势十分明显，该地区是我国经济综合实力较强的地区佛山到阿里物流之一。由于该地区优越的地理环境，使这里形成了国际以及国内的物流运输中转站，沿着长江对内可以辐射到湖北，沿海可以到达渤海湾，向南可以到达珠江三角洲；对外可以实现与日本、新加坡、朝鲜、韩国、马来西亚以及菲律宾等国家的贸易往来。长三角地区是连接沿海贸易的主要通道，同时也是与内陆市场贸易的主要通道，长江的出口便是黄海入海口。由此可见，长三角地区也是内陆实现与国际接轨的重要桥梁。目前，长三角地区的交通基础设施已经取得了快速发展与建设，并初步形成了水陆空一体化的运输网络，物流的快速发展离不开发达的交通网。

（二）物流基础设施优势。在我国的众多沿海港口群中，长三角地区的港口群是吞吐量最大的港口群，也是分布最为密集的港口群。其中，上海港就是物流基础设施较为发达的沿海港口，它处于长江的入海口，是上海南北运输通道和长江东西运输通道的交汇点，同时也在世界航海线的边缘，是我国对外开放、参加国际贸易的重要枢纽港。上海港无论是水路交通还是陆路交通都十分发达，通过公路、铁路、水运以及空运可以辐射到全国各地。除此之外，上海港港口的码头岸线长度约为199.7米，港口泊船位有1，164个，其中万吨级的泊位就有150个。上海港基础设施的优势对于现代物流发展有着至关重要的作用。2012年上海港货物吞吐量比2011年增长了1.1%，已经达到7.36亿吨，集装箱的吞吐量比2011年更是增长了2.5%，达到了令人震惊的3，252.94万TEU，位居世界第一。

宁波港的地理位置在铁路、管道、航空、公路和水运的交汇点，其地理位置十分优越，水陆交通十分便捷。此外，宁波港也是一座面对世界的国际化港口，已经初步形成一个多功能的综合性港口，其所辖的北仑港区，已经为我国四大国际深水中转枢纽港之一。宁波港的港区范围十分广阔，水域面积共270平方公里，从宁波市的灵桥、新江桥以下的甬江、蟹浦山与金塘岛西北端的太平山灯塔连线以南，金塘岛东南端的宫山与大榭岛北端的涂泥嘴灯桩连线以西。全港拥有500吨级以上泊位132个，其中有10万吨级、20万吨级进口矿石中转泊位；25万吨级原油泊位；5万吨及国际集装箱泊位、煤炭泊位及通用泊位；5万吨级的液体化工专用泊位。

（三）腹地经济繁荣的优势。长三角地区作为我国沿海一带经济和长江流域经济的交汇处，是我国最具有发展潜力和国际竞争力的地区之一，长三角地区包括苏、浙、泸两省一市，占地面积达到21万平方公里，人口占全国人口的1/10，2012年的经济总量突破11万亿元，占国家GDP总额的两成。

二、长三角港口物流劣势分析

（一）物流规划存在着不合理之处。近年来，我国物流行业实现了飞速的发展，各地政府都看重物流行业的巨大发展前景以及发展潜力，纷纷建立物流中心和物流枢纽，以求对本地的经济增长有所帮助，长三角地区也是如此。据不完全统计，在长三角地区有60多个物流园区已经在规划建设中，很多物流园区已经建成并且投入使用，然而比我国GDP总量还要高的德国却只有30个物流园区。由此不难看出，我国的物流规划还存在着较多的不合理之处，重复投资的问题严重。

（二）物流信息技术应用水平不足。虽然长三角地区的经济是我国最发达的地区之一，同样是物流重要的物流枢纽中心，但是长三角地区的物流专业技术水平与国外的物流发达国家相比，在物流信息的应用水平上存在着很多不足之处。具体表现汕头到贵阳物流为：物流的整体建设存在一定的落后性，同时其信息化的程度不高。各个地方的物流存在很明显的差异性，因而无法进行合理有效的竞争；此外，各地物流的公司信息平台标准并不统一，致使物流信息难以实现资源的有效配置。

（三）长三角地区竞争激烈。虽然看起来长三角地区是属于一个整体的，其实不然，长三角地区是以江浙为两翼、上海为龙头形成的经济区域，由于长三角地区港口面对的经济腹地和海外市场是相同的，与此同时，这个地方有着很多的港口，每个港口又属于不同的管辖区域，因而不同区域之间存在着严重的竞争。虽然竞争激烈，但是每个港口是相联系的，因此他们的物流腹地是紧密相联系的，同时，其可以方便的进行物流运输之间的有效沟通与交流。各个物流港口由于其物流腹地的有效连接，因而其共同面对着广阔的海外市场，但是由于各个港口隶属于不同的管辖范围，因此各个港口之间存在着严重的竞争，各个区域专于自己本区域的物流发展，因而存在着严重的矛盾，港口的重复建设问题较为严重，导致了该地区港口之间的竞争愈演愈烈。

三、长三角港口物流机会分析

（一）国家政策对长三角物流的支持。长三角港口物流的发展受到了多方面不良因素的制约，这些不良因素主要有物流企业自身的，同时还有一些其他的影响因素，例如国际局势的变化，以及经济、文化的不断发展等等，这些因素共同限制了我国物流企业的全面发展。所以，在此背景之下，物流企业的发展需要国家政策的大力支持，同时政府部门需要以宏观经济发展为依托，再结合当地的经济发展现状，因地制宜地制定适合该地区经济发展的物流政汕头到临汾物流策，从而使长三角地区的物流行业得到迅速的发展。

长三角作为我国经济高度发达的地区之一，党中央国务院对该地区的发展非常重视，因此加大了对该地区的支持力度，促进该地区的一体化发展，并且制定了许多有利于长三角地区发展的相关政策。《长江三角洲地区区域规划（2010年5月）》中就明确提出了长三角要以临海港口作为依托，对临港产业进行有效的培养，做好其发展工作，并且对港口物流也要进行大力建设；与此同时，还要大力发展当地区域的生产服务业，为长三角港口的发展带来一定的引导作用。 国务院于2013年1月批复了《浙江舟山群岛新区开发规划》，规划中“三大战略定位”明确地提出了舟山群岛新区是全国海洋综合开发试验区、浙江海洋经济发展先导区、长三角地区经济发展重要增长极。浙江省港口协会与舟山市港口管理局于2013年9月16日至17在舟山市承办了第十届长三角科技论坛，该论坛的主题是“舟山国际物流枢纽岛建设”。由此可见，这些方式都可以促进当地物流经济的快速发展。

（二）地方政府的合作。长三角地区的地方政府部门为了促进这一区域的物流发展，因而在此形势下联合制定了《关于推进长三角地区现代物流联动发展的若干措施》等，这些措施都是基于当地物流经济发展的具体情况而制定的政策，因此其具有一定的实效性，同时由于这些政策的制定，使得长三角这一地区实现了区域之间的联合发展，通过联合各个地方政府，建立了一个统一的长三角物流发展体系，物流企业在这一体系的支持下，实现了全面、快速的发展，从而促进了资源的有效整合。

四、影响长三角港口物流发展的不利因素

（一）日趋激烈的竞争。由于不断的竞争，使得货物方对于物流公司的服务质量有着更加高的要求，但是物流企业以往使用的仓储、装卸、拼箱等港口物流的形式，已经不适合当今物流行业的发展需要了，这就要求物流企业要以更好的服务赢得市场。随着港口之间的竞争愈演愈烈，市场对港口物流的需求量和需求方向随时都可能发生改变。

（二）港口与班轮公司的竞争。目前，港口之间的竞争愈演愈烈，长三角地区的港口面临来自各方面的压力也越来越大。长三角港口在国际层面上面临来自韩国、日本、新加坡以及中国台湾的竞争压力；在区域层面上有来自渤海湾港口群和珠三角港口群的竞争压力；在地区内部层面上，有来自江苏、上海、浙江其他港口的竞争。与此同时，随着海陆空一体化的交通运输网初步建成，为了满足客户的需求、缩短运输时间、节约运输成本以及提高服务质量，班轮公司已经从简单的港口到港口服务逐渐发展成了现在的送货到家的“一条龙”服务。班轮公司已经从简单的航运价格竞争提升到了整体物流服务质量上的竞争。

五、结束语

综上所述，长江三角洲地区是我国对外开放力度最大、综合实力最强以及经济最为发达的地区之一，三角洲港口有着很强的地理位置优势、物流基础设施优势、腹地经济繁荣优势，这些优势都为该地区物流行业发展奠定了良好的基础；虽然长三角港口有着种种优势，但是它所面临的竞争和威胁也是非常大的，这就需要长三角港口有效合理地把握自身的优势与发展机会，认清楚自己的劣势与不足，扬长避短，同时对影响长三角港口的不利因素进行合理的规划与整理。因此，长三角港口可以通过发扬自身的发展优势、弥补发展劣势、把握发展机会、合理规划整理不利因素，以达到促使物流行业快速平稳发展的目的。

主要参考文献：

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