浅析我国煤炭物流的发展状况

煤炭工业是我国的主体能源和重要工业原料。煤炭主产区和煤炭需求区之间存在着巨大的空间分布差异，客观上形成和促进了我国煤炭物流产业的发展。近年来，我国沿边和内陆地区对外开放步伐不断加快，特别是“一带一路”发展战略，给我国煤炭物流产业的发展提供了新的机遇，同时也提出了新的挑战。

煤炭物流；发展趋势；改革流通

[DOI] 10.13939/j.cnki.zgsc.2016.28.034

1 我国煤炭物流的现状

物流业是第三韶关到忻州物流产业，是煤炭工业改变粗佛山到重庆物流放式发展、实现转型升级的重要领域。我国煤炭需求总量快速增加，供应持续偏紧，煤炭企业重点放在增加煤炭产量，保障煤炭供应，而对加强精细化管理、提高增值服务水平等方面关注较少，目前，我国煤炭物流配送体系总体上仍处于粗放型发展阶段。

长期以来，煤炭主产区和煤炭需求区之间存在着巨大的空间分布差异，客观汕头到安康物流上形成和促进了我国煤炭物流产业的发展。发展物流网络配套衔接、技术装备先进适用、物流服务绿色高效的现代煤炭物流体系，能够提高物流效率、降低物流成本、保障供应稳定、促进保护环境。因此，控制煤炭消费总量对于煤炭工业的发展来说，不仅是压力，更是推动煤炭物流发展的动力，能够促使煤炭工业更好地服务经济社会发展。

近年来，我国沿边和内陆地区对外开放步伐不断加快，特别是“一带一路”发展战略，给我国煤炭物流产业的发展提供了新的机遇，同时也提出了新的挑战。我国“西煤东送、北煤南运”及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以改变，要想控制煤炭物流成本，运输是关键。运输成本依然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本的一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重超过20%；仓储成本，保险成本，配送、流通加工、包装成本所占比重也比较大。

我国的煤炭物流产业起步晚、基础薄弱，经过多年的物流体系建设，其产业基础、发展环境和服务水平有了显著的提高。虽然我国煤炭物流产业发展迅速，但是与煤炭物流先进国家相比，还存在较大差距。

煤炭物流体系建设是一个庞大的工程，也需要包括政府在内的各方面的支持配合，行业还需要不断深化体制改革，加大政策支持力度。

2 我国煤炭物流存在的问题

2.1 流通环节过多，沉重的物流税费

煤炭物流各环节税率不统一，不合理收费多，税费重复征收。中间贸易商分为一级、二级等几个等级，但是现在由于煤炭市场由卖方市场向买方市场转变，整个供应链价值空间缩小，贸易商生存压力加大。煤炭物流流通监管环节和垄断性的物流通道过多。煤炭从生产地到消费地，其间要经历众多的周转环节、流通环节、监管环节和垄断性的物流通道，使得我国煤炭物流成本过高和物流效率过低。

2.2 物流通道建设滞后于物流需求

煤炭物流本身具有物流节点多、产区远离城镇和交通干线、作业场所变动频繁等特征，这就使得其要经过多种运输方式、多种运输工具，并确保不受水、火、瓦斯、煤尘、顶板压力等威胁，方能移交至终端客户手中，流通环节多、难度大。因此，煤炭物流需要强大的、综合的、有机衔接的交通基础设施提供支撑。

2.3 煤炭物流标准化和信息化程度低，各种物流要素之间难以做到有效衔接和兼容

各种运输交通设施衔接不畅。信息网络技术应用程度低，物流企业之间、企业与客户不能充分共享信息资源，难以实现商流、物流、资金流和信息流的统一。传统煤炭物流企业大多采用生产经营一体化的自营模式，专业化程度不高。而煤炭物流业是一个资产专用性较强的行业，需要投入大量的资金进行物流设施建设。但是目前绝大多数煤炭生产企业并不具备这种资金实力，从而导致了物流基础设施的不完善。信息化程度低。目前，很多煤炭物流企业仍采用电话、传真等传统的信息传递和控制方法，没有充分利用网络技术，工作效率和服务水平很难达到物流高效、快捷、准确的要求，影响了煤炭物流企业的竞争力。标准化程度低。当前煤炭企业数目过多，行业集中度不高，且纷纷自建物流体系，导致标准不统一，资源浪费突出。同时，煤炭物流的政策法规体系不完善，市场秩序不规范引发了对煤炭物流企业的乱收费、乱罚款现象。此外，煤炭物流信用体系建设滞后，途中迂回运输、以次充好、缺斤短两的情况时有发生。

2.4 滞后的动力

由于国内主要铁路煤运能力不足，煤炭运输效率低，导致公路煤炭运输量持续增加。同时，煤炭储配基地建设滞后，致使主要港口吞吐能力不足，集疏运系统不匹配，应急保障能力有待提高。公路和水路运输基础设施设备不配套，公路煤炭运输和港口中转效率不高。

2.5 煤炭物流各自为政

目前，国内煤炭物流服务存在“小、散、弱”的问题，大多从事运输、仓储、装卸等单一业务，综合服务能力弱。同时，部分物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会化服务能力不强，物流资源配置不合理，设施利用率低。

3 我国煤炭物流未来发展趋势

当前煤炭市场处于一个提升转型期，随着供应链的变化以及买方市场的形成，市场将倒逼当前的煤炭流通模式进行改革和创新，以降低整个供应链的成本，进而推动平台经济的形成。煤炭商贸物流企业由于中间利润的减少，如果还是做单纯的贸易商，赚取中间差价，将很难生存，因此这些企业也开始进入一个转型期，由贸易商向物流服务商转变，提供全流程供应链增值服务。电子商务的兴起，使得买卖双方能够直接对接，中间环节将会逐步减少，电子商务平台企业会逐步把集信息、交易、物流和金融为一体的供应链管理服务体系建立起来。在这种背景下，构建以交易平台为牵引，以集信息、交易、物流、金融为一体的供应链管理为支撑的全流程、全价值链服务体系；加快煤炭物流信息化和标准化体系建设；通过先进的物流技术和业务流程再造实现煤炭供应链向低碳化方向发展；进一步加强国际合作，将成为煤炭物流与供应链发展的新趋势。

3.1 物流成本仍将上涨

未来煤炭产量仍有增长空间，加上煤炭开采呈现逐渐西移的局面，煤炭的分布及运输距离的变化，无疑将增加物流运输的成本。此外，通常铁路运输成本和港口装卸成本相对固定，水路和公路运输成本因市场化程度较高而随行就市。

另外，受资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响加大，煤炭单位物流成本上升不可避免。

3.2 输煤变输电

在煤炭重要产地建立煤炭加工基地，对煤炭进行加工，加工成相关煤炭产品后再进行运输。可以在煤炭重要产地建立发电站，将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地。

3.3 铁路市场化加强

随着未来铁路运力的释放，其市场化改革更加明显。根据国家发展改革委的相关通知，推行铁路的市场化运作。

3.4 新的贸易生态圈形成

在互联网环境下，出现了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节，互联网就是去中间环节，去掉中间环节就缩短了时间、减小了环境的压力。

按照我国“一带一路”重大战略的规划要求，我国将加快推进重点物流区域和联通国际国内的物流通道建设，重点打造面向中亚、南亚、西亚的战略物流枢纽及面向东盟的陆海联运、江海联运节点和重要航空港，建立省际和跨国合作机制，促进物流基础设施互联互通。随着“一带一路”战略不断推进，煤炭进出口将更加便捷，这将有利于我国优势煤炭物流企业开展国际化经营，积极参与境外煤炭物流基础设施建设和投资，稳定和拓展煤炭供应渠道，进一步拓展国际煤炭物流合作空间。

3.5 强化物流信息化

未来国家将扶持企业推广应用先进物流技术，加快煤炭物流信息化建设，完善煤炭物流标准体系，促进煤炭物流产业升级。在先进煤炭物流技术装备方面，在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备，采用节能环保技术，减少煤炭物流各环节能耗和环境污染。