我国港口物流运输的研究

伴随着当今贸易的全球化发展，港口物流已经是作为海上运输的重要枢纽，现代的物流也已经是当今国际运输的最好方式，港口承担着国际物资流转的重要责任。经济的全球化大大带动了现代港口物流的飞速发展，港口物流有着很好的条件优势，在经济和国际贸易中有很重要的作用，在当今有着体现国家经济水平的标尺作用。世界上很多国家都十分的重视发展港口物流，伴随着现如今世界经济全球化的飞速发展，采取可行的措施来提高港口物流的综合服务水平。

中国作为一个经济性大国，政府也是十分的重视沿海港口的建设，可是我国港口的建设较晚，有些港口已经达到了世界先进水平，但是总的来说还是水平比较低的。并且我国的港口还存在着很多较大的问题，相对于世界发达国家来说还说有很大差距的。要从经济全球化的角度来发展港口的物流体系，从而改善我国港口物流中问题，提升港口物流的综合服务水平，对于我国的经济发展拥有很重要的使用价值。

一、港口物流的概念

随着新的时代的进一步到来，全球经济正向着贸易一体化发展，现代科学技术在快速发展和网络经济的不断崛起，对港口物流提出了的要求越来越高。现代的港口物流已经不再是国家形式的服务地点，而且越来越多的个体港口物流在不断的出现，港口物流的发展方向要以实现顾客的要求为出发点，进行了一系列的从起点到终点，再从原料到中间环节再到成品等等的圈套服务体系。港口也不在单单的进行单一货品的运输功能，而趋向于综合物流运输的方向，运输方式也佛山到松原物流从以前的车船转换方式变为先进的联合运输，港口物流正在不断的成熟起来。

现代港口物流更多的是具有国际化、多功能化、信息化等特点，现如今全球化的不断发展，港口物流的国际贸易结合点的作用不断的显现出来，世界上大多数的港口都是从事着国际物流的服务的角色。随着当今网络经济技术的不断发展，港口物流信息化的发展是必经的道路，为了应对全球化的发展趋势，港口物流中的很多过程都向着国际统一化标准发展，以便融入到全球化的物流大系统之中。

二、港口物流的发展状况

（一）国外的港口物流

国外的很多港口都在向着第三代集装箱港的方向转型，我国香港港口是世界上最开放的港口，是世界上的最大的港口物流中心，它拥有很独特的地理位置优势，大力建造良好的基础设施建设，政府也大力支持和非常重视人才，大大提高了物流管理的水平。在世界上比如鹿特丹港、新加坡港等一些港口都一直处在港口物流的前端，尤其是鹿特丹港口很大程度上代表了港口物流的发展方向，它处于欧洲一个很优越的地理位置，有欧洲门户之称，且保持着超过五亿吨吞吐量的纪录，占据着世界第一港口的宝座。它的特点是：港城一体化的国际城市、多样化的集装箱运输方式、现代化的港口建设和不断创新的管理机制等。

新加坡港拥有很好的深水港和四个大型的集装箱码头，每年的装卸集装箱量超过了一千五百万之多，是世界上的第二大集装箱枢纽港[2]。它的特点是：政府的大力支持一条龙的发展，紧跟当今最新的科技成果，重视人才，专业性非常的强。

安特卫普港的一半业务是转口贸易，港口的运输量基本上全是国际运输，立志要成为最具有竞争力的国际物流中心，它的特点是：很好的硬件设施基础、很完全的交通网络、拥有现代化的信息处理系统等。

（二）我国的港口物流

我国具有很优越的地理条件，港口物流发展有很好的前景。我国领土面积广阔，拥有海岸线1.8万千米，11万千米的内河航道，承担着很大部分国内贸易运输量和85%之多的外贸货物运输[1]。2008年的时候，我国拥有上海港、天津港、连云港等17个亿吨位的港口，因海洋运输量较大，运费便宜，所以我国外贸的90%以上都是通过海运的方式进行，就港口的货物吞吐量连续多年保持着世界第一，船队规模也是十分的庞大，据资料显示，2009年，青岛港的吞吐量超过了两亿吨，远远超过了2005年的全年总量。

随着中国经济的高速发展，中国在世界上处于海运大国的行列，就目珠海到岳阳物流前来看，全球大宗货物的海运中19%运往中国，全球的集装箱有20%运输到中国，在未来的新增大型海运货物中的60%到70%都是运往中国的，在最新的2014年全球十大港口排行中，中国就占据了七个名额。中国港口2013年的货物吞吐量达117.67亿吨，比去年增长了9.2%，全国港口的集装箱吞吐量达到1.9亿，相比上年增长了7.2%，并且2014年的十个月中，中国港口的集装箱吞吐量达1.84亿。

我国的港口物流与其它世界上的的港口物流还是有很大差距的，不论是在硬件基础上还是在意识上都有不小的差距[3]。我国的物流成本非常的高，几乎比世界上经济发达的国家高出一倍，反映出我国物流水平十分的落后，并且港口物流也是处于这样的水平，然而一个国家港口物流的水平可以体现出这个国家整体物流的水平。

（1）我国港口的物流基础设施非常的薄弱，装备水平各异，主要是因为我国港口发展较晚，到目前为止才开始有所发展，各给设施不能完全做到位，物流技术水平也是比较低；

（2）我国深水航道和大型码头不多，随着运输量的不断加大，船只的载货吨位也在不断的增加，需要更多的深水港湾来进行船只的运行；

（3）港口之间的联合成都较低，我国各港口之间基本上处于无序竞争的状态，码头上的各个部门间的工作不协调，并且后方的仓储量小、运输规模小，不能够满足船只运输的需要，更多的为粗放型经营模式。物流方面的信息管理也是十分的落后，各个港口之间不能进行良好的信息交流，从而严重遏制了港口的发展。就长江三角洲地带就出现了多个港口短兵相接的竞争态势；

（4）港口物流的综合服务水平低和专业人才非常少，我国的港口物流信息系统很不统一，没有一个严格的国家统一标准，从而导致了一些部门间不能够进行正常的信息交流，各个物流作业单位间得不到很好的连续工作，信息共享十分的困难，达不到很好的顾客满意度。我国物流行业中高学历人员特别少，只占据了很少的一部分，随着全球经营模式的到来，急需一大批高水平和熟悉国际物流业务的人员来进行港口物珠海到白城物流流的管理工作。

三、 港口物流建设的提议

（1）要用科学的方法指导我国港口现代物流的发展，我国港口物流的发展涉及到了社会的很多领域，每一种可能都只是其中的很小一部分，因此要用科学发展观来指导我国港口物流的发展，寻找可持续发展的现代港口物流发展渠道，具有长久的战略意义；

（2）要加强与轮船公司的合作，大力发展集装箱业务，班轮公司由于受到如运营成本加大，集装箱运输量增加、运输安全性和运输规模的加大等很多因素的影响，增加了船只的数量，这种趋势促进了港口仓储的功能分化，给港口的后勤提出了更高水平的要求，大大促进了码头与船只公司的合作；

（3）政府应该加大加强对港口发展的扶持工作，给予更多的有利条件和政策，加强保税区的作用，改善保税区中各企业之间的组织形式，让它具有市场和企业的双重优势，采取多种方式进行港口间的物流战略性联盟。扶持和发展一些具有很强经济实力和拥有国际水平的物流企业；

（4）要加强物流专业方面的人才培养，要积极开展对港口管理者的培训工作，不仅要培养熟悉港口物流管理的中高级人员，还要加大培养下层的操作工人，要从多渠道多方面来引进人才，为港口物流的建设打好基础。还要加强对物流企业的所有人员进行培训，领导层次也要能够接受先进的物流理念。（作者单位：大连海事大学）