浅析江苏省物流运输近况、问题、对策

1 江苏省物流运输成长近况

自2010年开始， 江苏省物流运输行业快速成长，其规模渐渐加大。2014年， 其物流运输总额达到91 517.10亿元，较之2013年增长19.8%，在全国所占比例高达10%。连续确保相对快的增长形势，而增长的幅度比去年有所下降2.9%。增长值1 882亿元是江苏省物流运输新的实现，所占服务业增长值的16%，占全省生产总值的6%。年平均物流运输增长率为16.8%。物流运输基础设施逐渐完备，物流基础设施设备体系由公路、铁路、水运、航空和管道组成。

2014年，以铁路、公路、水运、民航、管道等五种运输方式为主的物流运输货物总量达23 030万吨， 增长13%。总周转量为4 707.5亿吨千米的运输货物，增加了6.4%。11.5亿吨为完成的港口货物吞吐量，增长9%，外贸货品吞吐量为1.6亿吨，增长了2.5%。在港口货物吞吐量中，的集装箱吞吐量高达850万标箱，增长了36.1%。305万标箱为港口集装箱吞吐量，增长39.3%。2014年年末江苏省全省公路全长14万千米，比之前增加6 300千米，见表1。

从表1中得出，近些年以铁路、公路、水运、航空、管道五种运输方式为主的物流运输中的货物运输总量皆呈现出递增趋向，其中，年平均增长最大的是管道运输量，达19.07%。并且，货物运输总量也开始递增，2011年货物运输总量为83 772万吨，2014年增长达到230 347万吨。货物运输周转量年均增长率达到16.48%。

2 江苏省物流运输存在的问题

2.1 物流运输成本高

在物流业急速发展的当今时代，物流运输支出要占到总成本支出的1/3。多数情况下，江苏省的物流支出达物流总成本的50%以上。因而，江苏省很多企业要比发达国家的先进城市企业多花费40%～50%的物流运输成本。2007年，美国相关机构“世界观察家”展开了一活动，相关数据揭示，江苏省物流运输支出远高于发达国家的先进地区，甚至高达几倍。

2.2 低下的物流运输管理效率

以尽可能少的资源投入，在节约成本和环境负担的管制下达到顾客满意的服务为宗旨的一项管理活动是物流管理。因为江苏省物流业相对于欧美国家及先进城市而言还在低级发展水平，物流管理还在较为粗放的经营布局，多数物流运输企业管理机制仍不够先进，甚至还是较为低端的机制，服务机制依然低端化。首先是物流设施配备整体低端化，基本凭借廉价人力资源作为劳动力来做成的各项物流活动。其次是较为落后的物流信息系统功能，没有办法来实现现代物流所需的信息一体化的需求。再次是统一的物流管理机制的缺少，延迟了物流活动各个环节的交接和物流信息的传递，导致物流运输的管理效率和物流管理水平低下。

2.3 过高的物流运输门槛，较难开展良性竞争

物流运输的主要方式有：铁路，公路，水运，航空，管道等，物流运输市场的绝大部分份额是铁路和水运。而江苏省内，国家铁道部大力度管制铁路运输市场，国家铁道部是经营主体，铁路运输市场不存在来自铁路部门以外的竞争。水运业尤其是外贸远洋运输，其运输市场门槛高，实际上就是介于垄断竞争与完全垄断之间的一种比较现实的混合市场。因为垄断和分割长期以来存在于物流运输市场，良性竞争较难在物流企业中开展，因此物流运输业的成长受到了很大阻碍。

2.4 低程度物流运作，长时间物流运输

江苏省传统的仓库，运输企业成功地转型成现在的物流运输企业。与现代物流业的需求还有颇大的距离是技术能力，服务范围和管理水平。物流企业不但普遍有经营规模小，所占市场份额少，服务项目单一，信息化程度较低，高素质管理人才大量缺失等现象，而且物流企业整体运行水平低，缺乏高科技的管理模式。除此之外，因为以低水平运行的物流企业，物流运输时间得不到保障，致使企业可以用来流动的资金很少，甚至物流运输交通事故层出不穷，更是导致物流企业入不敷出，严重匮乏周转金。

3 江苏省物流运输的对策分析及意见

3.1 减少运输中不当运输现象从而减少物流运输成本的支出

3.1.1 返程或启程空驾

在查阅江苏省各大中小型企业相关运输合同时，发现各大企业车辆空驶率在30%到50%之间，于此大大地增加了各大企业的物流运输成本费用。相关资料显示，在某公司的运输合同中，有两份这样的合同，一种合同是货物从苏州运往南通，一种是把货物从盐城运往宿迁，该公司从苏州出发，把货物运到南通，然后返回到盐城把货物装车送到目的地宿迁，这样就出现了返程空驾现象，该公司应该先到盐城先把货物装上，分别运往南通和宿迁。因为没有正确合理安排车辆调度，原先物流运输成本是2 465元，因为该企业返程空驾，最后运输成本为4 465元，运输成本白白增加了2 000元。

3.1.2 对流运输

在查阅江苏省各大中小型企业相关运输合同时，发现各大公司在同一运输线上，相同货物做相对方向的运输。在江苏省某公司的运输合同中，收货地徐淮连宿在同一条运输线上，该公司在往收货地淮安，连云港送货时，先把货物送达淮安，再送达连云港，这样就产生了对流运输，应该先送连云港，再送淮安。采用第二条运输线路则可节省成本2 443元。 3.1.3 迂回运输

在江苏省某公司运输合同中，在南通市的货物运送中，因为没有相关专业的人才设计物流运输路线，没有合理安排运输路线，舍近求远，若走近的运输路线，运输成本为2 345.77元，该公司运输路线为绕远的一条路线，实际运输成本支出为4 232.89元，增加运输成本支出为1 887.12元。

3.1.4 重复运输

在江苏省某公司运输合同中，在运输货物时，还没到达目的地时，在其它场所将货物卸下，然后再装上，由此就产生了装卸搬运费，增加了运输成本，在苏州运往宿迁的运输路线中，卡车运输的为大批量多品种货物，到达某一需求地时，原本只需要卸下该站地的货物，由于没有安排好货物的装载的先后顺序，使许多货物在中途卸下后，又重新装上，这样就增加了人工装卸费，大大增加了运输成本。

3.2 大力推进交通运输信息化和智能化建设

鉴于经济社会的快速成长和巨大成就，物流运输基础设施设备能力与提供方需求供给间的矛盾渐渐加剧，只凭借以前扩大外延样式的增长模式已经没有办法解决问题，需要凭借科技的进步，运用新时代的装备和管理技术，改观现有交通运输系统的组织运行模式，强力推动信息化和智能化建设，不断提高交通基础设施设备的使用效率和安适性。

江苏省在持续加大运输基础设施建设规模的同一时间，要积极深圳到黄南物流发展，应用高科技新技术，确保运输安全。提高运输率，加速智能化交通的研讨开发和推广运用。运输技术装备建设应该坚守自主创新与引进国外先进技术相结合，在区域各和各方面运用各层次的技术装备，逐渐形成综合运输能力强，管理技术水平高，货物运输成本低，安全质量功效好，具备江苏省物流运输特色的技术配备体系。深圳到宁夏物流

3.3 完善与物流业相关联的法律法规

在我国现行的物流行业里创造一个相对有竞争性的法律环境。在扩大铁路运输企业的自主经营权方面，一面将铁路运输企业做强，一面允许其他资本进入铁路投资方向，据我国目前的铁路建设实际情况而言，确定各种投资主体所占的比例，开展合理的资金配备，必要情况下政府适度干预。对于铁路部门的政府监管、出资人代表和行业管理3项职能进行相对的分解优化，避免职能过于集中产生的尴尬和冲突，确保公平竞争。逐渐减弱行政干预能力，加强应用法律措施最高程度保护铁路物流权益，最后减少物流经营风险。组织、调和、计划职能的施展，开放、有序、公道的市场环境的创立，为物流企业大力开展物流运输营造良好的条件；并采用某些策略法规，扶持综合性物流企业开发，比如政府在税收，征地一些方面给以综合性物流企业某些优惠的条件。物流市场初成时期，政府应注意市场的自发性和无序性，以防蜂拥而至，无目的建设等情况出现。

3.4 实施多式联运，开展共同配送

伴随着集装箱运输业的发展，以多式联运为基础的运输开始加多，它与传统运输方式相比较，具有一些优点。①简单化、统一化。因为货主只需要办理一次委托代理合同，投保一次，剩下的所有运输事务都由联运经营人负责处理，如果在运输中发生的货物损害风险都是联运经营人的负责。 ②缩减中途过程、提高运输货物质量。多式联运的运输单元是集装箱，可形成“门到门”服务，货损、货差事故、货物灭失的可能性将大幅度降低。此外，因为过程中都是专门业务职员组织，并做到不同阶段与不同运输工具之间短时间停滞、按时中转、紧凑衔接，货物送达速度大幅度提高，而且确保了运输质量和货物安全、及时、准确、快速到达目的地。③降低了货物运输成本，增加了利润。

主要参考文献

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