发展同城物流存在问题及其对策研究

020模式已广为人知，改变了人们的生活方式。人们买衣服不用必须跑到商店，聚餐不必非去饭店，通过网上预定，这些都可以实现，好像这个世界更加像一个家，当然像这样的日常生活不会像国际贸易那样需要长途物流来保障，耗费很长时间，但是，这些与生活相关的020模式运营是需要同城物流来做支撑的，这是不容忽视的一环。

我国同城物流起步较晚，相比西方存在很多问题：同城运输，物流系统效率低，物流成本高。我国与发达国家在物流成本方面、周转速率方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和运营效率方面比较低。

物流基础设施和技术装备水平低。与发达国家相比，仍然有较大的差距，在相当程度上影响着我国物流效率的提高，不利于物流业的快速健康发展。

我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，我国技术的成熟度和专业性与西方相比还有很多差距，我们很多的基础设施不完善。在时间上，我国效率较低，新加坡的运营是五个点，而中国码头的效率是八个点。

标准化建设滞后。各种运输方式之间装备标准不统一，海运与铁路集装箱标准存在差异，物流器具标准不配套，物流的装配在集装箱和装卸之间还有点障碍，由于缺乏有效的信息交流平台，物流信息系统对信息的准确性难以得到实际应用，削弱了企业竞争力。

我国物流从业人员素质相对较低，没有优秀的人员素广州到孝感物流质做后盾，我认为这是阻碍我们国家物流发展的最重要的原因。物流运营、模式创新需要人来运作和维持，最近闹得比较火的新闻是“万科和宝能的股权之争”，众所周知，万科之所以取得如此之好的经济效益，有两大主要因素：一个是王石和他的管理团队，另一个是万科的品牌效应。预测分析，如果万科失去王石管理团队，对它的股价将是灭顶之灾。物流也是一样，我国物流起步较晚，同城物流伴随着020和团购逐渐为大众所熟知，合理的规划仓库选址和选择配送路线，是物流高层次人员重点克服问题。

“近人之鱼，物必摧之”，良好的经济效益来自于不断改进，我们可以从以下几方面改善：

确定新的统一的标准。我们知道在同城物流中，尤其是终端末梢的“珠海到遂宁物流最后一公里”的标准参差不齐，什么样的情况都可能发生，我们可以借鉴一下顺丰模式，在你确定下单或是打电话的一个小时内，顺丰的工作人员会专门上门取货，如果超过一个小时，我们可以延伸一下，可以确定范围，如果超出多长时间，可以为顾客减少多少邮费，这样就可以增加顾客的支持率和满意度。其次，规定和建设“最后一公里”的车辆运输，设定运输的车辆标准，禁止不太安全的运输车辆运输货物，加大终端送货人员的监督力度，他们是一线的工作人员，要及时了解顾客的需求，需要充分调动他们的积极性，制定相关的赏罚标准。

加强资源整合，为物流系统瘦身。同城物流是一个系统复杂庞大的系统，它涵盖了运输、仓储、装卸、包装、搬运、配送和信息处理，这是一个巨大的复合体，如何让他们各个环节都有条不紊的运营，需要资源的整合和协调，使用高效的工具和科技手段进行系统瘦身，去掉多余的环节，使整个供应链都有序高效。在仓储和搬运过程中使用标准化的存储和搬运工具，在分拣过程深圳到泉州物流中，利用语音识别技术、RF技术和条码技术等进行快速分拣，在运输的过程中，合理规划运输路线和选择运输工具，尽量避免“物流黑洞”，在配送的过程中，利用送奶路线运输，在仓储过程中，利用MRP、越库进行库存管理，通过这些瘦身和整合，同城物流的效率会大大提高。

加强物流人才的培养，放权给物流一线的员工。我国同城物流的一线员工的文化程度相对较低，他们普遍缺乏对物流知识的掌握，相对物流服务的观念和意识相对淡薄，而一线又是客户反馈非常集中的部分，我们的国家应培养大量高素质的物流人才，而物流企业也应该招聘文化程度较高的员工，这样来大大加强与顾客的交流，获取有效的反馈信息，遇到问题，企业应赋予一线员工自行决断权力，及时有效的解决顾客的问题，化解顾客的抱怨和不满，维护顾客的忠诚度和满意度。