区域物流整合与产业集聚联动发展

随着各个地区之间经济联系日益密切以及生产分工越来越细致，产业集聚的现象越来越明显。一个区域的竞争力往往取决于该区域内产业的竞争力，一个地区的竞争优势关键是产业竞争优珠海到滨州物流势，而企业集群则可以增加产业的竞争优势，产业集聚能够为联合企业带来的较大的经济效益。本文介绍了区域物流整合产业联动发展的经济理论基础，并对其发展提出策略。

产业集聚是指同一产业在某个特定地理区域内高度集中，产业资本要素在空间范围内不断汇聚的一个过程。在这个过程之下，逐渐形成了产业集聚区经济，物流、人流、商流、资金流等生产要素得以在这个范围内流动和体现。其中物流对于产业集聚区经济的发展起着重要的推动作用，虽然我国物流业发展较迅速，但是其运行效率普遍低下，如何实现区域物流整合与产业集聚联动发展是新时期联合企业迫切需要解决的问题，对于增强联合企业的综合竞争力具有重大意义。

一、区域物流整合与产业集聚联动发展的经济理论基础

目前，国内外已经有很多关于区域物流整合与产业集聚联动发展的理论研究，其中包括产业集聚最佳规模论、产业区理论、产业竞争力理论、新经济地理理论、累积循环因果理论、增长极汕头到拉萨物流理论以及集体效率理论等，这些理论成果为推动区域物流整合提供了依据，为产业集聚联动发展的实现提供了可能性，并成为其实践发展的重要参考。按照马歇尔的产业区理论来理解产业集聚这一概念，产业集聚经济区的形成是地方企业不断向外扩大外部经济规模的产物，产业集聚的优势在于能够将各个生产环节的企业联合起来，共同营造一个合作创新的环境，有利于集中处理污染物，共享基础设施，包括我国外商投资建厂或者是民间兴办私家企业都符合马歇尔“产业区理论”相类似的特征。马歇尔的外部性概念表明，区域产业集聚区的交易和运转离不开区域物流的协同发展。另外，克鲁格曼在其新经济地理理论中指明：产业集聚是在资金规模、生产要素、运输成本等因素之间相互作用而产生的，运输成本是地方企业向外扩大经济规模的重要考虑因素，产业集聚与规模经济程度和制造业所占份额成正比，而与运输成本成反比，因此，克鲁格曼的“新经济地理理论”中我们可以看出，区域物流整合程度直接决定了区域制造业中的交通运输成本多少以及物流顺畅程度；在者根据胡佛的“产业集聚最佳规模论”，交通运输成本是决定产业集聚规模大小的基本要素之一，人流、商流、资金流等各种生产要素只有在物流的协同之下才能够更好的发挥作用，一个竞争力较强的产业集聚区都建设有物流园区、物流中心、配送中心。综上所述，关于区域物流整合与产业集聚联动发展的经济理论基础是相当丰富的，从侧面也反映出产业集聚过程中区域物流业和制造业之间不可分割的协同合作关系，区域物流的协同可以降低区域经济发展中的运输成本，减少交易佛山到西双版纳物流中不必要的环节，简化交易流程，降低交易风险，从而实现区域经济专业化、产业化的发展。

二、提高区域物流整合与产业集聚联动发展水平的对策

（一）积极构建区域物流与区域其他产业联动发展模型

要想实现区域物流与产业集聚联动发展，联合企业首先要对做好区域物流政策与规划的前提准备，建立起一个完善的区域物流系统，区域产业包括以下三个部门：区域产业集聚、区域主导主业的发展和培育、各个地区产业链的形成与扩展，与它们相互推动、相互促进的物流系统包括其资源配置、各个地区产业链的形成极其发展、物流供给的增加，为了充分发挥区域物流系统在资源定位、资源配置等方面的功能，通篇考虑系统的各个因素，实现其物流的整合，以及产业集聚联动的共同发展。

（二）做好对区域物流整合与产业集聚联动发展的保障措施

在提升区域物流协同发展水平的过程中，务必要发挥政府的引导和服务功能，增强政府对物流整合决策控制力的水平，构建区域物流市场体系和公共信息平台，推动其产业联动的社会化资源，提供其服务能力；其次，要在物流企业中展开激烈的竞争，对于综合实力较强的物流企业，要支持其做到做强，同时对实力较弱的物流企业进行重组或者是宣告破产，着力培育大型现代区域物流企业，开展专业化的服务，满足多样化的客户需求；除此之外，要制定出区域物流企业的行业规章制度，规范、管理、引导物流业的发展和运行。

（三）建立起产业集群物流服务体系

产业集群物流服务体系的建立，极大的加快了区域物流整合与产业集聚联动发展水平。所以，联合企业要想建立起产业集群物流服务体系，笔者建议从以下几个方面入手：一是需要政府的宏观调控，这样有利于规范区域物流系统的运行程序；二是建立其现代物流网络体系，实现区域物流业的信息技术化水平；三是发展第三方物流；四是大力提高产业集群的物流整合能力。

三、结语

要想实现产业集聚和分散，必须要注重各个地区物流产业的集合，以及一定区域内各个产业之间的共同发展，其是实现区域产业集聚的要求，是行业发展的要求，更是经济发展的要求。