产业聚集区物流公共信息平台运营模式研究

1 引言

产业聚集区近年来发展迅猛，为地方经济的发展做出了巨大贡献。然而随着产业聚集区的不断发展，凸显的问题越来越多，其中，物流专业化程度较低，物流资源整合能力差成为十分突出的问题。产业聚集区物流公共信息平台的建设自然成为政府和许多企业比较重视的问题。各地方政府相关机构，以及部分企业纷纷开始建设物流公共信息平台，但是效果不佳，真正能够发挥作用的物流信息平台甚少。

针对产业聚集区公共信息平台，许多学者进行了相关研究。葛禄青，刘仲英指出了传统服务模式的不足，归纳和总结了物流公共信息平台的三种服务模式，并对平台成功运营的因素进行了分析。童明荣，周蓝蓝从建设机制、运营机制和实施策略等方面研究了政府主导型城市物流公共信心平台的发展模式。孔卓介绍了公共物流信息平台的四种运营模式，并详深圳到昌都物流细说明了每种模式的应用范围。但是现有的研究中，很少讨论产业聚集区的物流信息平台问题。在产业聚集区内，相关产业的物流联系紧密，物流运行有许多相同与相似之处，急需通过信息平台对物流资源进行整合，以降低物流成本，提高物流效率。但是现有的物流模式研究很少提及产业聚集区的物流信息平台模式。本文对产业聚集区与物流信息平台模式进行详细的分析，找出适合产业聚集区物流信息平台的运行模式，并分析产业聚集区物流公共信息平台的具体功能，为产业聚集区物流公共信息平台的建设提供科学依据。

2 产业聚集区物流公共信息平台模式分析

2.1 现有物流信息平台模式分析

文献[3]对公共物流信息平台的运营模式进行了分析，提出广告增值型服务模式，合同制型服务模式，信息软件型服务模式和紧凑整合型服务模式。广告增值型服务模式是在物流平台的网站上发布物流供需信息，通过给企业做广告，提供增值服务的方式来获取利润。合同制型服务模式是信息撮合加上会员制服务模式。这种模式的核心是在建立的物流信息平台上吸收会员入会，通过会费来盈利。平台为入会的会员提供配货、配车等撮合交易服务。信息软件型服务模式，即信息融合加上软件服务模式。这种模式是向客户提供物流信息平台软件，软件在完成内部物流信息管理的同时，还可以完成企业间物流信息的交流。通过软件使用权或中介费盈利。紧凑整合型服务模式通过信息平台整合大批货代，并通过区域代理发展客户，同时采用紧密型挂靠车辆的管理办法控制车辆资源，以其自身的IT实力和资金垫付实力保证业务的正常运转。这四种模式是较为经典的分类模式。

文献[1]将传统的物流公共信息平台分成单一技术驱动模式和单一信息中介模式，进而提出信息资源共享、物流服务交易、价值链集成三种服务模式。信息资源共享是指物流服务需求方与物流服务提供商通过信息平台实现物流供需资源共享。物流服务交易模式通过公共信息平台，提供物流交易功能，实现物流交易的电子化，所有的物流交易活动，包括物流商查询，选择，确认，物流费用支付，物流跟踪等活动，完全由物流公共信息平台来实现。价值链集成是通过物流公共信息平台把第四方物流、第三方物流、货运、仓储、配送和流通加工企业通过统一的平台整合到一起，以构建完整的物流服务价值链，参与更高层次供应链物流外包服务。

2.2 产业聚集区物流公共信息平台模式选择

产业集聚区是生产力实现空间布局上的优化，是各种生产要素在一定地域范围的大量集聚和有效集中。在我国产业聚集区发展非常迅猛，许多省份的产业聚集区已有数百个之多。产业聚集带来的结果之一是物资的大量集散，而且许多的物资具有相同、相似或者相关的特点，这对与之配套的物流服务提出了较高要求。

（1）广告增值型服务模式。

此种模式注重信息的发布与分享，盈利模式主要靠广告，归根结底是高访问量，浏览量，而不是信息的利用数量。而产业聚集区追求物流的高效处理，而不是企业访问网站的数量。因此，这种模式很难适应产业聚集区公共物流信息平台的发展。

（2）合同制型服务模式。

此种模式的特点是会员制。拥有会员资格的企业可以享受物流信息服务，如物流查询，物流撮合，物流交易等。产业聚集区企业的物流需求具有长期性与连续性，因此，合同制服务模式比较适合产业聚集区的物流公共信息平台。

（3）信息软件型服务模式。

此种模式下，信息平台向物流企业出售或租赁物流信息软件，并提供相关物流信息的服务。产业聚集区内部的企业规模如果较小，可以通过低廉的价格提升企业信息化水平。若产业聚集区内部企业规模较大，已经拥有了自己成熟的信息系统，此种模式将很难成功。

（4）紧凑整合型服务模式。

此种模式需要整合货代，通过货运代理组织货运资源，然后将货运代理组织成一个深圳到晋中物流信息网络。产业聚集区是物流集中的地区，往往都是固定的客户，因此，需要货代的机会较小。紧凑整合型对于公共信息平台来说并不太适应。

（5）信息资源共享。

资源共享模式下，平台的收入依赖平台的强大知名度和大量的访问量。而产业聚集区的公共物流信息平台能够吸纳的企业数量有限，因此，靠庞大深圳到张家界物流的访问量来获取收益的模式并不太适应产业聚集区的公共物流信息平台。

（6）物流服务交易。

这种模式主要提供一个物流交易平台，将物流供给双方整合到平台上，向用户提供物流交易的一切服务。产业聚集区物流的信息量大，定制性要求高，因此，需要一个信息平台来完成寻找，选择，一直到最终完成物流交易的整套服务。因此，物流交易服务模式对于产业聚集区来说，是个不错的选择。

（7）价值链集成。

此种模式是一种“大物流”模式。信息平台能够完成所有的物流服务，并能够整合所有的物流信息资源，为企业降低物流成本，提升运作效率。但是此种模式是难度最大的，也是投入最多的，虽然十分适合产业聚集区物流运作特点，但在现阶段，若要实施，难度较大。

3 产业聚集区物流公共信息平台模式对比

产业聚集区物流的需求可以分为标准物流，定制物流，零散物流，整批物流等几方面。标准物流指的是产业聚集区的物资大多是标准化的物流产品，如托盘，集装箱，纸箱等。定制物流是指非标准化的物流，如特殊件，特重件，超长超大件，异形件等。零散物流指的是企业的物流需求量小，不足以以整车形式进行发货。整批物流恰恰相反，是指由于货物量大，需要进行整车运输。表1指出了产业聚集区不同类型的物流需求所适应的公共信息平台模式。

4 结论

产业聚集区物流公共信息平台模式的选择，不仅要与产业聚集区这种组织形式相匹配，而且还要与产业聚集区的类型相匹配。本文通过对物流信息平台模式的分析和对产业聚集区特点的分析，提出了不同类型的产业聚集区对物流公共信息平台的匹配程度。结果发现，物流服务交易型和价值链集成型是最适合的选择，而广告增值与信息共享是最不适合的选择。